Regeringen inför statlig avundsjuka

Förr i tiden ansågs avundsjuka vara ett typiskt svenkt drag som förklarade varför socialdemokraterna alltid vann valen. Men nu har de borgerliga vunnit två val i rad och avundsjukan är som bortblåst. Eller?

Strax före jul bestämde regeringen att SVT och Sveriges Radio måste skicka in alla sina programidéer till regeringen, som skickar vidare idéerna till konkurrerande, privata medieföretag. Om programidéerna är för spännande så stoppas de, för att skydda de privata mediaföretagen.


Jag är inte alls frustrerad. Jag tycker bara det behövs väldigt mycket regler. Bilden visar ryska popduon Tatu. Foto Czechu90, Wikipedia

Nu skriver centerpartiet en debattartikel där de föreslår att SJ tvingas berätta vilka marginaler de har på olika sträckor. Tanken är att SJ inte ska dumpa priserna på vissa sträckor för att hålla konkurrenterna borta. Men redovisningskravet gör naturligtvis också att konkurrenterna får reda på vilka sträckor som är lönsammast.


Regeringen tycker inte Sveriges Television ska vara alltför spännande. Foto Marc van Woudenberg

Det hör till saken att SJ enligt lagen inte längre har något monopol och inte heller några subventioner.

Man kan också fråga sig om det verkligen handlar om prisdumpning när (och om) SJ väljer att tillhandahålla ett någorlunda komplett tågnät. Det kan ju gå ihop sig i ett större perspektiv. Det man förlorar på gungorna tar man igen på karusellerna. Apple tar inget betalt för iTunes till exempel, men självklart bidrar iTunes till Apples vinster i ett större perspektiv.

Regeringen: Förhandsprövning av nya tjänster från SR, SVT och UR

SvD: Bättre konkurrens räddar järnvägen

Cykling är det nya internet

Cykling är det nya internet. När jag säger att folk borde prova att cykla mer så låter det påfallande likt hur folk pratade om internet för 15 år sen. Folk sa att internet är för svårt att använda, vad är poängen, det är bara för nördar, jag kan ringa i telefon, det är svårt för äldre personer, bla bla bla. Nå, idag använder alla internet hela tiden och jag läste att äldre gör det mest.

Samma sak kan hända med cykling. Hälften av bilresorna i Europa är kortare än fem kilometer och cyklingen ökar inte bara i Köpenhamn och Amsterdam utan även i Stockholm, Paris och London.

Visserligen är cyklar äldre än internet men det sker ändå en kunskapsutveckling. Byråkrater lär sig att hjälmkampanjer är kontraproduktiva och att cykelbanor inte kan se ut hur som helst. Väljarna börjar förstå att cykling är en politisk fråga precis som bilism och tåg. Det sker en snabb produktutveckling och försäljningsökning på lastcyklar, vikcyklar och elcyklar.

Ett exempel på den politiska utvecklingen är nätverket Yimby, som lobbar för mer tät blandstad och minskad bilism. Centrala figurer i Yimby som Anders Gardebring och Johannes Åsberg visar klar förståelse för hur effektivt cykling är som masstransportmedel i städer. Det visar att cykling håller på bli vuxet och inte bara är en fråga för miljörörelsen och hurtbullar.

uk.rec.cycling: cycling is the new internet

Cycling: the way ahead for towns and cities (PDF)
More than 30 % of trips made in cars in Europe cover distances of less than 3 km and 50 % are less than 5 km!

Yimby: Rusningstrafik i Utrecht, Holland

Yimby GBG: Göteborg behöver fler p-platser!

New York Times: Don’t Call Me, I Won’t Call You
In the last five years, full-fledged adults have seemingly given up the telephone — land line, mobile, voice mail and all. According to Nielsen Media, even on cellphones, voice spending has been trending downward, with text spending expected to surpass it within three years.
...
Phone calls are rude. Intrusive. Awkward.

Betongpartiernas bestämmarnoja driver Sverigedemokraternas framgång

Sverigedemokraterna, Socialdemokraterna och Moderaterna sätter en ära i att bestämma så mycket som möjligt

Det är kanske inte så konstigt att Sverigedemokraterna gick framåt i valet. Vid sidan av integrationsfrågorna finns det stora likheter mellan Moderaterna, Socialdemokraterna och Sverigedemokraterna. De gillar alla övervakning, vapenexport, djurplågeri, motorvägar, kärnkraft, cykelhjälmar och förbud mot hus utan bilparkering. Tillsammans har de två tredjedelar av rösterna, och en svår bestämmarnoja.

Jag har visserligen träffat trevliga och kloka moderater och socialdemokrater, som jag har mycket gemensamt med. Men det är undantag, och båda partierna gör anspråk på att vara statsbärande på ett förvaltande, betonggrå sätt. De verkar gilla expertvälde också. Erik Ullenhag (fp) och Maud Olofsson (c) har sagt att deras uppdrag är att hålla ihop fyrpartiregeringen och inte bråka. De menar att väljarna gillar det.

Jag tycker det låter som att många röstar inte för att ta ansvar utan för att slippa det. De stora partierna har inget problem med detta utan framhåller gärna hur bra de är på att bestämma.

Det parti som oblygast driver bestämmarlinjen är Sverigedemokraterna. De vill till och med bestämma vilket land man ska bo i. Att de fixar det grundar sig på en svår bestämmarnoja. En bestämmarnoja som moderaterna och socialdemokraterna inte ifrågasätter. Tvärtom tävlar de som sagt om att vara mest statsbärande och bestämmaraktiga. Fram till för några år sen ville moderaterna bestämma hur människor har sex.

Jag hoppas att människor engagerar sig mer i framtiden. Jag tror att Wikipedia kan göra det lättare att vara påläst. Det gör det lättare att snabbt få en bild av läget samtidigt som där ofta finns källhänvisningar och länkar till djupare information.

Nationella vägnätet urholkar lokala samhällen

Trafikverket vill stoppa stadsutglesningen genom att bygga nya vägar i periferin

Ken Orski skriver att nya kongressen i USA troligen skär bort mycket av cykelpengarna för att minska budgetunderskottet och eftersom cykling inte är en federal fråga. Cykelresor är mest lokala och därför är det logiskt att infrastruktur för cykel betalas lokalt.

Men det finns nog ett inbyggt problem här som också finns i Sverige. Det nationella vägnätet bekostas av staten och därför tycker kommuner om att det nationella vägnätet byggs ut. Kommunen kanske pekar på långväga trafik med tunga lastbilar och menar att det behövs en förbifart så att dessa kan köra utanför stan istället för genom. När förbifarten byggs så utnyttjas den av ortsborna för att handla i externa köpcentrum, och så småningom för att köra mellan villaförorter och arbete.

Det nationella vägnätet har därmed i praktiken blivit lokalt. Vägverkets undersökning visar till exempel att 75% av fordonen i Tingstadstunneln ska till eller från västra Hisingen. Många kanske tror att Tingstadstunneln är viktig för trafiken mellan Norge och Danmark, men allra viktigast tycks den vara för invånarna i villaförorten Torslanda. Varannan bilresa i Sverige är kortare än fem kilometer, varannan anställd bor inom fem kilometer från jobbet och två av tre bor inom tio kilometer från jobbet.

Ett sätt att hantera detta är att få över de nationella transporterna från väg till järnväg. Kombitrafiken ökar starkt, så vi vet att det fungerar. Järnvägar kan förstås också användas till lokala resor precis som motorvägar, men det mest attraktiva sättet att åka tåg är att bo och arbeta i närheten av stationerna, vilket driver fram tätare bebyggelse istället för stadsutglesning.

Gör man så kan staten fortsätta att fokusera på nationella transporter utan att samtidigt underblåsa stadsutglesning och bilism.

Väg 549, tvärförbindelse E20- väg 40
Vägverket arbetar med en övergripande systemanalys av transportsystemet i Storgöteborg utifrån målet att:

...skapa förutsättning för en miljöanpassad och förtätad stad/utvecklat regioncentrum med plats för fler boende och verksamhet, där en väl utbyggd kollektivtrafik har fullgod framkomlighet skapad genom begränsningsåtgärder/trängselavgifter.

För att nå detta mål behöver stads-/regioncentrum avlastas från framförallt tung trafik. Detta ska ske genom en överflyttning av trafik till ett uppgraderat befintligt vägnät som kompletterats med ett par nya väglänkar, vilket illustreras i figur 3.1:1.

www.innobriefs.com
November 23, 2010 A Fresh Look at the Prospects for Transportation in the New Congress. Ken Orski

http://happymtb.org/forum/read.php/1/1480495/

Vägverket: Älvförbindelser i Göteborg - Tillstånd och sårbarhet
Tidigare analyser indikerar att av trafiken i Tingstadstunneln har 70-75 % start eller mål på centrala eller västra Hisingen. sidan 7

Kommuner satsar på kombiterminaler - Ecoprofile
Kombitrafiken ökade med cirka 80% från år 2000 till 2007.

Streetsblog: GOP Victory Could Imperil Bike-Ped Funding and Transportation Reforms
The idea of cutting spending and shrinking core programs is a common theme as we ponder the possibility of a Republican-controlled House.

Bilister mejar ner allt fler älgar

Bilister mejar ner allt fler älgar och vildsvin. Det kan bero på att det blir fler vilda djur men det kan också ha andra orsaker. Professor John Adams menar att när bilarna blir allt säkrare och vägarna allt mer förlåtande, blir bilisterna allt mer riskbenägna.

Trafiksäkerheten för människor blir visserligen bättre hela tiden, men precis som med vildsvinen kan det bero på att exponeringen förändrats. Det kan handla om att människor alltmer börjar anse att vägar är till för bilar och att mjuka trafikanter inte hör hemma där. Enligt lagen är det bara på motorvägar som man inte får gå, cykla eller rida. Alla andra vägar är öppna för allmänheten, även de som inte kör bil.

Varannan förälder anser att skolvägen inte är tillräckligt säker idag. Det verkar inte finnas några mätningar bakåt i tiden, men jag utgår från att på femtiotalet så gick eller cyklade alla barn till skolan. Det var så man gjorde då. Källa Vägverkets årsredovisning 2009 sidan 27-28.

Ekot: Viltolyckorna blir fler

Andra inlägg om trafikfarliga djur:
Senaste trafikfaran: utsläppta minkar
God Jul med glad gris

John Adams: Seat Belts: the debate goes on, and on
Who are the saved and who are those sacrificed for their benefit? The saved are people in cars; the lives sacrificed are those of pedestrians and cyclists. The best protected (and usually the economically best off) are provided further protection at the expense of the most vulnerable.

en.wikipedia.org/wiki/Seat_belt_legislation

Vägverkets Årsredovisning 2009

Tillägg 24 februari:
Ekot: Allt färre skadas i trafiken
Bland olyckorna är minskningen störst i kategorin svåra skador, därefter de måttliga. De lindriga skadorna minskade med sex procent. Förklaringarna är säkrare vägar med till exempel vajerräcken och motorvägar, och krocktåligare bilar.

Min kommentar: Har cyklisterna blivit krocktåligare?

Färre barnsjukdomar på Botniabanan

Norrtåg - nya regionaltågslinjer i Norrland

Trafiken på Botniabanan drabbades av stora förseningar under första månaden. Nya europeiska signalsystemet ERTMS krånglade. Men nu är signalproblemen nästan lösta och 90% av tågen kommer i tid. Det kommer fler förbättringar. Snart blir Botniatågs andra motorvagnståg klart vilket ökar driftsäkerheten.

Till hösten 2011 blir upprustningen av Ådalsbanan klar, och då minskar restiden Sundsvall-Örnsköldsvik-Umeå. Då finns också fler fordon som klarar nya signalsystemet. Då startas också fler av Norrtågs linjer med regionaltåg.

Ny Teknik: Signalbuggar stoppar Botniatågen

Trafikverket: Förbättrad punktlighet på Botniabanan
Inkörningsproblemen på den nya Botniabanan minskar betydligt. Den senaste veckan har nio av tio tåg mellan Umeå och Örnsköldsvik kommit fram i tid. Men punktligheten ska bli bättre än så.

Västerbottens-Kuriren: Tåg nummer två försenat

Västerbottens Folkblad: Kompensation till resenärerna

Glöm reflexvästar, använd positionsljus och sakta ner!

Jag gillar Reelight, en batterifri och sladdlös lampa som sitter direkt på cykelns hjulaxel.

Det här med reflexer och reflexvästar har spårat ur. Fyra aktuella artiklar i media pratar om hur fotgängare borde ha reflexer och reflexvästar, men ingen av dem nämner att bilister bore sakta ner och se sig för. I två av artiklarna (GP & DN) beskrivs även upplysta stadsgator, medan i två andra skiljs inte mellan mörka skogsvägar och upplysta stadsgator. Andemeningen är att fotgängare ska se ut som neonskyltar hela tiden.

Det är som sagt överdrivet och fotgängare måste få använda vilka kläder de vill. Bilisterna måste anpassa sig till detta, inte tvärtom.

Det finns två sätt att klara det, det ena är att minska farten till max 30 och det andra är att motortrafikanterna begränsar sig till de svagare positionsljusen eller parkeringsljusen. Det minskar maskeringseffekten, det vill säga att fotgängare syns sämre när de har andra bilisters strålkastare bakom sig. Effekten blir ännu större på regnvåt asfalt.

GP: Du är osynlig i höstmörkret
SvD: Hälften av svenska föräldrar struntar i reflex
Ekot: Allt fler använder reflexväst på mörka vägar
DN: Tonåringarna syns inte i trafiken (artikeln borttagen)
Varannan tonåring syns inte i trafiken

AvD gegen Tagfahrlicht

Se också Trafiksäkerhet för vem? - Ecoprofile