Kul med matte!

Sveriges Television rapporterar att 650 personer skadats på tio år för att de var försjunkna i sina mobiler när de gick eller cyklade. 650, det är ju jättemånga! Eller? Låt oss använda jämförande tal för att se närmare. Vi gör en tabell:

Sveriges befolkning:	9 851 017
Skadade i fallolyckor:	88 712
Skadade cyklister:	4131
Påkörda fotgängare:	927
Skadade pga distraherade, per år:	65

Värden för 2015 eller 2014. Källor: Socialstyrelsens patientregister, SCB, SVT.

Vi ser direkt att talet längst ner i tabellen är nästintill försumbart. Vi behöver inte räkna för att se det. Att göra en sådan enkel jämförelse utan några räkneövningar kallas ibland för rimlighetskontroll. Vill vi vara tjusiga och räkna ändå, så får vi fram att mindre än en procent av skadorna är mobilrelaterade. Utslaget på hela befolkningen ser vi att 0,007 procent av befolkningen drabbas av sådana skador varje år.

Vi kan alltså använda matte för att se att SVT:s artikel är strunt. Deras egen statistik visar att mobilrelaterade olyckor är helt försumbara.

Ett annat exempel kommer från Expressen, som rapporterar att bostadsminister Peter Eriksson (MP) under sin tid som europaparlamentariker tagit fram golfbollar med sitt namn på, för att främja sport. Skattebetalare har betalat tiotusen kronor för detta. Är det en stor skandal? Vi gör en tabell:

EU:s årliga utgifter, kronor:	ca 1 120 000 000 000
Antal invånare i EU:	508 940 955
Kostnad för golfbollarna, kronor:	10 185

Vi ser att kostnaden är liten i förhållande till såväl EU:s budget som antalet invånare. Om vi räknar på det får vi fram att varje invånare i EU betalat 0,002 öre för golfbollarna. Skulle man vilja kompensera invånarna och betala med mynt skulle man kunna dela upp befolkningen i grupper om femtiotusen personer som vardera får dela på varsin enkrona.

Enligt Expressens egna uppgifter är detta alltså en skandal av mikroskopiska mått.

Det behövs bara en enkel rimlighetskontroll för att se att dessa två nyheter är trams. Ändå presenteras de som riktiga nyheter. De har gått igenom redaktionskontroll och skribenterna skyltar med sina namn.

Jag ska erkänna att jag funderat en del över detta: Hur kan människor vara så korkade? Hur hänger det ihop med fantastiska bragder som att flyga till månen och utrota smittkoppor?

Kanske hänger det ihop med traditionella värden som noggrant arbete och ödmjukhet. När man gör häftiga saker som att flyga till månen eller utrota smittkoppor så skärper man sig och glömmer inte rimlighetskontrollen. Men jag tror också folk gärna överskattar sin förmåga. Det känns bra att tänka sig att man är smart, precis som det känns bra att köra fort och äta onyttiga saker.

Det känns alltid lockande att intala sig att man är väldigt smart. Det är ett av många skäl att roa sig med enkla rimlighetskontroller.

Fotnot: En falloycka är när någon faller omkull, halkar, snavar, trampar snett, trampar igenom eller faller till en lägre nivå.

Bussreklam IV

Uppföljaren till Midttrafiks bussreklam: Busskunden!

Med det önskar jag God Hjul!

Bussreklam III

Denna version av den danska bussreklamen kommer från Edmonton, Kanada.

Bussreklam II

Den svenska versionen av den danska bussreklamen är också kul. Lite mer återhållsam.

Bussreklam I

Bara för att den är så bra!

Lastbilslobbyist i döda vinkeln

Anders Åkesson i döda vinkeln

Hej, jag heter Anders Åkesson och jag lobbar för 74 tons lastbilar i Sverige! Jag sitter i riksdagens trafikutskott och på den här bilden står jag i lastbilens döda vinkel. Här kan föraren inte se mig! Varje år dör flera fotgängare och cyklister här, för att chauffören inte kan se dem.

Jag var också med som centerpartist när alliansregeringen förhalade EU:s regler för säkrare lastbilar. Så vi kommer ha lastbilar med dålig förarsikt i många år framöver!

På twitter framhåller jag att nollvisionen gäller. Trafiksäkerhet är viktigt. Men allra viktigast är att köra fort! Jag har åkt fast så många gånger för fortkörning att mitt körkort blev indraget i två månader.

Länkar:

Åkesson tweetar en bild på sig själv i döda vinkeln

”Miljöpartiet stoppar lastbilar och sviker miljön”. Anders Åkesson på SVT Opinion
Därför är det nu högst oklart om något förslag om att tillåta 74 tons lastbilar istället för dagens 60 tons överhuvudtaget är att räkna med från regeringen.

Sverige lobbar mot säkrare lastbilar. Expressen

Trafiklagstiftare bryter mot hastighetsbestämmelserna. Teknikens Värld

Nio procent av omkomna cyklister blev överkörda av högersvängande buss eller lastbil, och 11% dog på annat sätt i kollision med buss eller lastbil. Källa
Säkrare cykling - gemensam strategi för år 2014-2020

Påkört äldreboende saknade hjälm

Ett äldreboende fick föras till sjukhus på söndagen efter en trafikolycka. Äldreboendet saknade hjälm vid olyckstillfället.

Filmaren Gert Fridén menar att äldreboenden måste ges mer plats i samhället. I filmen Äldreboenden vs cars pläderar han för äldreboendens rättigheter.

Men alla håller inte med. Magnus Nilsson (M) är kommunalråd i Solna för trafikfrågor:

- Vi kan inte förbjuda bilar. Biltrafik är mycket mer lönsamt än äldreboenden. Jag är inte emot äldreboenden, men de måste flyttas till säkrare platser, som till exempel havsbottnen eller till en månbas.

Konstapel Thomas Åsenlöf menar att alla måste ta sitt ansvar:

- Äldreboendena är en fara för sig själva och andra. De måste ta på sig hjälm och sluta befinna sig i bilisternas döda vinkel. Man ska inte anta att andra trafikanter kan se var de kör, det är helt orealistiskt.

Bil rammade äldreboende - P4 Göteborg

Ulla Hamilton är fortfarande inte imponerad

Stockholms före detta moderata gatuborgarråd gjorde sig känd bland cykelfolk genom att ofta säga att hon inte var imponerad. Är snöröjningen eftersatt på cykelbanorna? Ulla Hamilton är inte imponerad över de som gnäller. Är det regionala cykelstråket ofta blockerat av containrar? Ulla Hamilton är inte imponerad över att bli pingad på twitter. Det är ju trots allt semester!

Sedan valet sysslar hon med annat. Hon poängterar att media har dålig faktakoll. Men om man påpekar att moderaternas kampanjmaterial om Förbifart Stockholm har samma problem, så låtsas hon inte förstå.

Jag raljerade över detta och... Ulla Hamilton är inte imponerad.

Här kan du läsa mer om när Ulla Hamilton inte är imponerad:
Staden om snöröjningen: trist att ni ständigt klagar. Cyklistbloggen

Jag, en "Twitterbombare"? Krister Isakssons blogg

Äntligen bilhjälm i tidningen!

New York Times slutar med bilagan om bilar, för det är inte lönsamt. Göteborgs-Posten gör istället sin bilaga i samarbete med Auto Motor & Sport.

De ska ha beröm för att de tänker på säkerheten. I bilagan pryds en recension av några bilar av en klok och ansvarsfull bilist med hjälm och flamskyddsdräkt. Äntligen en god förebild! En olycka händer så lätt, och bilister får fler vårddygn för skallskada än någon annan trafikantgrupp.

Så nu hoppas jag att alla bilister tar sitt ansvar. Den som inte bär hjälm har inget att skydda! :)

Times kills auto section. Capital New York

Trafikskador 1998–2005 enligt patientstatistik. VTI

Malmötrafiken kräver gåhjälm

Malmöpolisen skrev på sin Facebook om vad vi ska göra åt faran med bilister som inte ser var de kör. Jag håller förstås med, men tycker att texten kan bli ännu bättre. Såhär:

GÅHJÄLM

Ikväll blev ännu en fotgängare påkörd av en bil i centrala Malmö.

Fotgängaren var på väg över en gata, på ett övergångsställe.

Ingen av parterna uppträdde vårdslöst, körde fort eller bröt mot några lagar eller regler.

Bilisten blev olyckligtvis bländad av den annars så vackra solnedgången.

Fotgängaren iakttog särskild försiktighet när denne korsade gatan.

Trots båda parters försiktighet blev det ändå blodspillan.

Hade fotgängaren burit hjälm hade det förmodligen undvikits. Så var nu inte fallet.

Lagen om gåhjälm gäller bara barn under 15 år (där det kan bevisas att föräldern har vetskap om att barnet saknar hjälm).

På förekommen anledning vill vi ändå uppmana alla som går att använda hjälm, barn som vuxna. Det sparar liv och förhindrar allvarliga skador.

Ett par av vittnena till dagens olycka var iallafall klara över vad dom skulle göra imorgon - köpa gåhjälm!

Väl mött (med hjälm)!
/Fredrik

A Walking Helmet is a Good Helmet. Copenhagenize

Transportstyrelsen: viktigt att kunna se

Reglerna kring defekt synfält är tydliga. Svenska Dagbladet

Transportstyrelsen skriver i Svenska Dagbladet att det är viktigt att trafikanterna kan se vart de kör. Jag undrar hur de resonerar med stora lastbilar, där ju chauffören inte kan se när hen svänger höger. Högersvängande lastbilar är en vanlig dödsorsak bland cyklister. Jag undrar hur de resonerade när de gav tillstånd för 32 meter långa lastbilar mellan Schenkers terminaler i Malmö och Göteborg, när det finns järnvägsanslutning till bägge terminaler. Jag undrar också hur de resonerar över Trafikförordningen, där det står att cyklister ska hålla till höger; alltså i lastbilarnas döda vinkel.

Medan jag funderar bjuder jag på den roliga filmen ovan, från Trygg Trafikk.

Opinion: Can the EU make lorries safer across the EU? European Cyclists' Federation

Cyklistvänliga lastbilar på EU:s dagordning. Ecoprofile

Otrendigt att använda bilhjälm

Här är en artikel från Sveriges Radio om hjälmar:
Otrendigt att använda cykelhjälm. Sveriges Radio Jönköping

Jag tyckte den behövde förbättras lite så här följer min version:

Otrendigt att använda bilhjälm

Det är otrendigt att använda bilhjälm. Bara hälften av vuxna över 18 år använder hjälm när de är ute och kör bil.

Trots att det är lag på det och att de flesta vet att en bilhjälm kan rädda liv, så är det ute att ta på sig bilhjälm.

– Man slutar för att alla andra gör det. Det är grupptrycket och att det inte är coolt, förklarar några tanter.

Knappt hälften av alla vuxna använder hjälm när de är ute och kör bil. Det visar statistik från Nationalförening för Trafiksäkerhetens Främjande, NTF, som är ute och gör mätningar i länets kommuner just nu.

– Visst är det hemskt. Det blir så fruktansvärt fula skador om man skulle krocka, säger Eleonor Franklin, informatör på NTF.

Enligt Trafikverket skadas nära tio bilister varje dag så illa att de behöver läggas in på sjukhus minst ett dygn. Trots det är det bara 51 procent av vuxna över 18 år som använder bilhjälm, visar förra årets statistik från NTF.

– NTF har märkt en stor trendminskning på användandet av bilhjälm. När man fyller 18 brukar man sluta använda bilhjälm. Då är det väl inte är lika häftigt längre, förklarar Eleonor Franklin.

Gästbloggare Erik Sandblom: ”Bilbranschen pratar cykelhjälm men tiger om bilhjälm”

Varför cykelhat?

TV4 Nyhetsmorgon fick stora skälvan häromdagen när ett barn blev påkört av en cyklist. Inga fakta presenterades i övrigt, bara en enskild händelse. Det var hätskt cykelkrig och jag vet inte allt. Men statistiken visar att cyklister nästan är helt ofarliga. Cyklister står för mindre än en procent av dödliga påkörningar.

Figur sammanstäld av Krister Spolander

TV4 är inte ensamma om att reta upp sig på cykel. Roligast var när Wall Street Journal pratade om "den allsmäktiga cykellobbyn". Göteborgs-Postens ledarsida är också en pålitlig cykelhatare, även om de anstränger sig att påskina lugn.

Så varför "ett hätskt cykelkrig"? Det finns många förklaringar men en av de enklare är att den anspråkslösa cykeln klarar en stor del av det som bilar används till. Många väntar med att skaffa körkort, och om man redan klarat 30 år utan körkort så kan det bli ett antiklimax när man väl får det. Oj jag kunde åka till Ikea, och själv sitta vid ratten! Det har jag ALDRIG kunnat tidigare! Och när jag satt och skruvade ihop Billy-hyllan, det var obeskrivligt!! Hm…

När du skaffar körkort och bil kan du åka till Ikea HELT SJÄLV!!

Bilkramare känner kanske att den gråa vardagen inte matchar bilden av heroiska körortsinnehavare som klarar de tuffa uppgifterna. De önskar att de vore skogshuggare, som Michael Palin i Monty Python.

Länkar

Tvååring skadad i hätskt cykelkrig. TV4 Nyhetsmorgon

Opinion: Death by Bicycle. Wall Street Journal

Cyklistjävlar. Jenny Strömstedt
Cykeldårar. A daisy Day - Den påkörde verkar vara dotter till nyhetsankarets kollega

Cyklar och bilar lika viktiga. Göteborgs-Posten
För medan cyklisthatet (i Sverige i alla fall) i huvudsak är koncentrerat till en grupp ilskna farbröder på Facebook, är bilhatet en naturlig och självklar del av maktutövandet i ett flertal större kommuner, inte minst Göteborg.

Extra, Extra: Wall Street Journal Wins At Stupid! Bike Snob NYC
Up until now, the media has been using the conventional weapons of stupidity in their War Against Bikes, but on May 31st the entire world sat up and noticed when the Wall Street Journal escalated matters by dropping this devastating atomic firebomb of nuclear retardation.

PS För en mer vetenskaplig förklaring till cykelhat kan man läsa David Hortons essä. Han menar att cyklister ses som annorlunda, och när cyklingen ökar kan man bli rädd för att själv bli en såndär cyklist en dag. Något för oss cykelkramare att fundera på, hur framställer vi cyklister? Fear of Cycling 05 - Making Cycling Strange DS

Idiotiskt eller bara obildat?

Tio liv hade kunnat räddas om alla restauranger bar hjälm, enligt en studie från VTI. Foto komonews.com via Buildsafe

Västerbottens läns landsting kör en hjälmkampanj för att förbättra folkhälsan. Kampanjen är nästan säkert till skada för folkhälsan eftersom ökad cykling förbättrar folkhälsan långt mer än vad ökat hjälmbruk någonsin kan göra. Om kampanjen minskar viljan till cykling med en endaste promille så är det en förlust för folkhälsan.

De som cyklar till vardags har lägre sjukfrånvaro och lägre dödlighet än andra. Alla studier som väger cyklingens hälsoeffekter mot skaderisken visar att hälsoeffekten är mycket, mycket större. Det är 20 gånger så många som drabbas av stroke jämfört med skallskada vid cykling. Stroke är en av de främsta orsakerna till svåra och långvariga funktionshinder hos vuxna, och förebyggs bland annat av vadagsmotion som att cykla.

Enligt en studie från VTI hade tio liv kunnat räddats om alla cyklister hade hjälm. Författarna säger helt oblygt att det därför behövs incitament för att på frivillig basis öka hjälmanvändningen.

Samtidigt dog 167 personer i åldersgruppen 15-44 i hjärt- och kärlsjukdomar under 2011, 2159 personer i åldersgruppen 45-64 och för äldre personer ökar dödligheten ytterligare. Om ökad cykling hade räddat en halv procent av dessa omkomna, så räddar cykling fler liv än 100% hjälmbruk!

Så snälla VTI och Västerbottens läns landsting, läs på lite innan ni kampanjar nästa gång.

wikipedia > cykelhjälm > emot
Wikipedia > Cykel > Säkerhet och hälsa vid cykling
Stroke. Förekomst och orsaker. Neurologiskt Handikappades Riksförbund

VTI - Cyklisters singelolyckor. Analys av olycks- och skadedata samt djupintervjuer
För tio av de fjorton som dog i skallskador och inte använde cykelhjälm hade överlevnad varit möjlig med hjälm enligt Trafikverkets bedömning.

Hjälma någon du gillar. Västerbottens läns landsting

Dödsorsaker 2011. Socialstyrelsen

Stop lobbying for bike rights. It's anti-feminist

A columnist in the Swedish newspaper Aftonbladet suggests bike advocates are just mamils with ridiculous demands, like being able to cycle side by side. For some reason Google won't give me a link with a translated version. So I pasted the text into their form. Here is the result with some small corrections. Have fun!


Kvinnor är ute och cyklar – men utan bil är det kört. Aftonbladet by Natalia Kazmierska, @Kazmierska on twitter


Women are out cycling - but without a car it is all over

It's kind of funny that Swedish middle-class men and Saudi women have one thing in common: They see the bicycle as symbol of freedom.

This week came news that Saudi Arabia's religious police will allow women to ride in Riyadh parks as long as they are dressed in full Muslim abaya and only pedalling around for fun. And an overseeing man is required, if not on the rear rack, then at least in the vicinity.

Meanwhile, in another part of the world, memiler - middle-aged men in lycra - bring out their Italian hardtail-weapons and embark on still gritty Swedish springtime roads.

Bike lobby has gained ground in Sweden in recent years.

In Gothenburg, the traffic office recently to introduce a controversial proposal following pressure from the pedal craze: the right to go against one-way streets, such as on Andra Långgatan.

It is just one of many strange requirements pushed by bicycle advocates.

If it were up to them, there would be legislative changes and new regulations to prohibit mopeds, allowing cycling side by side, have run a red light, skip stops and raise cycle speed limit.

Anyone who got away with sheer terror after being overtaken by a roaring memil, know that that the maximum speed is only formal.

It's about democracy and equality, says drop handlebar friends, who want to transform the country into Cycle Nation Sweden. The term "traffic power structure" [play on sex power structure] is used by those who think that our society is controlled by white men in the car.

That's why I wonder if it would be best that we women leave the bike at home?

Nothing has given me such a sense of freedom and power that when I took driver's license last year. By car, you can not just go where you want, regardless of others. It gives one the opportunity to live outside the big cities and look for jobs that you would not have a chance to get otherwise.

Without a drivers' license, you more easily become isolated and unfree, as Rasa in the movie "Eat sleep die," she who has neither means nor the opportunity to learn to drive herself. That less educated women today often lack a license is a far greater problem for society than racing cyclists should not violate traffic rules they dislike.

Sure the bike is more environmentally friendly, but that doesn't take you far. Ask the Saudi women.

Bilister - det högsta stadiet av mental utveckling?

Barn gillar fartkänslan, till skillnad från vuxna

NTF skriver roligt om barn i trafiken:

"Det handlar om en mognadsprocess som tar många år och som kräver det högsta stadiet av mental utveckling."

De vuxna bilisterna är alltså exempel på det högsta stadiet av mental utveckling.

"För barn innebär att cykla snarare ett lekmoment än ett sätt att förflytta sig."

Ja, och jag behöver faktiskt en bil med 200 hästkrafter för att ta mig till jobbet. Inget lekmoment där inte, Gud nej.

"En av barnens största svårigheter i trafiken är att de tänker självcentrerat."

Vilken tur att bilkramarna i NTF inte gör det. De skulle aldrig projicera sina brister på andra.

"Barn kan sämre än vuxna uppskatta avståndet till och hastigheten hos andra trafikanter."

Vilken tur att vuxna alltid gör rätt uppskattning.

Det är lätt att göra sig rolig över NTFs snövita avsikter. Men kanske är det lönt att reflektera över lek i trafiken. Är det så dåligt egentligen? Lek är bra. Men leksakerna ska inte vara farliga.

NTF: Trafiken i skolan. Utvecklingen

NTF Halland. Barn i trafiken

Cykelhjälmen - en iskall modeaccessoar

Nu har cykling VERKLIGEN har blivit modernt. Alla pratar om det, även de som inte vet vad de snackar om. Expressen skriver om bloggen Copenhagen Cycle Chic där "säkerheten är nummer ett", tydligen. Eh, jaha. Med det däringa internet är det ganska lätt att ta reda på folks åsikter. På Cycle Chic gillar dom INTE cykelhjälmar eller trygghetsnarkomani, vilket en enkel sökning på "helmet" tydligt visar.

Förhoppningsvis kommer en journalist någon gång ta reda på hur många cyklister det egentligen är som får hjärnskador. För Trafikverket vet inte, Transportstyrelsen inte heller. Där har du ett scoop, väl bekomme!

Cykeln - en het modeaccessoar - Expressen
Copenhagen Cycle Chic är en omåttligt populär cykelblogg – där cyklar och kläder går hand i hand. Modemedvetna Köpenhamnsbor poserar med stilrena cyklar. Världen över syns hippa stadsbor trampa i innerstadstrafiken. Och säkerheten är nummer ett.


Foto Mikael Colville-Andersen, Copenhagen Cycle Chic

Barcelona Bicycle Passengers - Copenhagen Cycle Chic
These are not fetishists who roll about like strutting like peacocks, hoping desperately that you'll notice their carbon fibre wonderbike, fancy 'cycling clothes', shiny helmet and all the other gadgets that a frightfully out-of-date/finger-off-the-pulse bicycle industry wants you to spend money on. These are people who have been given the tool for quicker and more direct A to B transport through their city and who have realised - often sub-consciously - that it is enjoyable.

Beach Culture and 'Tryghed' - Copenhagen Cycle Chic
Some of these insecure cyclists find that a bike helmet offers them a bit of security - and that is their personal choice, which is great. Unfortunately, many of these insecure cyclists wrongly believe that a helmet will actually protect them from death or brain damage, which is a dangerous societal development.

Elin var först med att kommentera Expressens artikel:
speaking of my last post! -PUT THE FUN BETWEEN YOUR LEGS

För mer om hjälmar, se Wikipedia:
http://sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhjälm

Nour El-Refai är snygg

Foto Rebecca Martyn

Komikern Nour El-Refai är snygg och rolig och pratar sensuell skånska. Ikväll kl 23 är hon med i Hångla med P3. Det är ett program för ungdomar om sex och går på fredagar.

Måndag-torsdag vid samma tid finns istället Ligga med P3 som är lite mer avancerat och vuxet. Lite för avancerat för mig faktiskt. Det är inte bara explicit utan kulturellt också. Ibland hör jag kulturprogram med film- och bokrecensioner och mycket namedropping, eller tittar i tidningens kulturdel. Det är både bohemiskt och hippa referenser, samtidigt. Men Ligga med P3 är ÄNNU kulturellare! Deltagarna är ännu mer bohemiska och ännu hippare.


The aliens posess an intelligence and culture far beyond our own

memory-alpha.org/wiki/Crystalline_Entity

Jotob: Nour el refai Raw Comedy Club 2010-01-19 - Nour är rolig och har en söt blomma i håret

Cykling är det nya internet

Cykling är det nya internet. När jag säger att folk borde prova att cykla mer så låter det påfallande likt hur folk pratade om internet för 15 år sen. Folk sa att internet är för svårt att använda, vad är poängen, det är bara för nördar, jag kan ringa i telefon, det är svårt för äldre personer, bla bla bla. Nå, idag använder alla internet hela tiden och jag läste att äldre gör det mest.

Samma sak kan hända med cykling. Hälften av bilresorna i Europa är kortare än fem kilometer och cyklingen ökar inte bara i Köpenhamn och Amsterdam utan även i Stockholm, Paris och London.

Visserligen är cyklar äldre än internet men det sker ändå en kunskapsutveckling. Byråkrater lär sig att hjälmkampanjer är kontraproduktiva och att cykelbanor inte kan se ut hur som helst. Väljarna börjar förstå att cykling är en politisk fråga precis som bilism och tåg. Det sker en snabb produktutveckling och försäljningsökning på lastcyklar, vikcyklar och elcyklar.

Ett exempel på den politiska utvecklingen är nätverket Yimby, som lobbar för mer tät blandstad och minskad bilism. Centrala figurer i Yimby som Anders Gardebring och Johannes Åsberg visar klar förståelse för hur effektivt cykling är som masstransportmedel i städer. Det visar att cykling håller på bli vuxet och inte bara är en fråga för miljörörelsen och hurtbullar.

uk.rec.cycling: cycling is the new internet

Cycling: the way ahead for towns and cities (PDF)
More than 30 % of trips made in cars in Europe cover distances of less than 3 km and 50 % are less than 5 km!

Yimby: Rusningstrafik i Utrecht, Holland

Yimby GBG: Göteborg behöver fler p-platser!

New York Times: Don’t Call Me, I Won’t Call You
In the last five years, full-fledged adults have seemingly given up the telephone — land line, mobile, voice mail and all. According to Nielsen Media, even on cellphones, voice spending has been trending downward, with text spending expected to surpass it within three years.
...
Phone calls are rude. Intrusive. Awkward.

Bilister behöver hjälm och neonfärger

Studier visar att bilar i mörka färger oftare är inblandade i olyckor. Allra säkrast är att klä in bilen i skrikig neongul folie med breda reflexränder. Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande, NTF, kommer därför stå vid infarterna till stan och dela ut gratis foliekitt till bilisterna i morgonrusningen.

Men enligt en opinionsundersökning beställd av försäkringsbolaget Fjant & Böös vill 63 % av bilisterna prioritera sobra färger före synligheten.

- Det krävs lagstiftning, säger NTFs representant.

DN: Frillan väger tyngre än skallen
Sydney Morning Herald: Black cars in more accidents: research

Naturligtvis jobbar Trafikverket med att bygga ut bilbanenätet. Det är även förbjudet att köra bil på allmänna vägar där det finns motorväg eller vajerväg i närheten. Det är för bilisternas egen säkerhet förstås, trafiksäkerheten måste alltid gå före.

Kvällsposten: Cyklade på väg - åtalas
Skånska Dagbladet: Han tänker fortsätta använda körbanorna
Skånska Dagbladet: Påkörd cyklist åtalas



En annan viktig trafiksäkerhetsfråga är bilhjälmar.

- Vi jobbar med många frågor parallellt och angriper olyckorna från flera håll samtidigt. Prylar gör dig säkrare, säger Claes Ding, trafiksäkerhetschef på Trafikverket.

- Prylar är bra, säger NTFs representant. Den som inte bär hjälm har inget att skydda. Köp prylar av våra sponsorer!

Erfarenheten från Australien visar att bland bilister som kommer till sjukhuset så är det oftast huvudet som tagit värsta smällen. Bland bilförare som omkommit i trafikolyckor har 49 % allvarliga eller mycket allvarliga skallskador. Det visar en fransk studie från 2008. Forskare menar att hjälmliknande pannband skulle kunna minska bilisternas skallskador med över 67 %.

Centre for Automotive Safety Research: CASR Headband

The development of a protective headband for car occupants

Prevention of head injuries to car occupants: an investigation of interior padding options
Head injuries to car occupants resulting from crashes on Australian roads are a major cause of death and permanent brain damage. ... Protective headwear, similar to a soft shell pedal cycle helmet, is estimated to be much more effective than padding the car in preventing cases of fatal brain injury and in improving the outcome in cases of severe brain injury. With each of these forms of protection the benefit appears likely to be greatest for cases which would otherwise sustain a brain injury of moderate severity (improved outcome in 40 and 25 per cent of cases respectively).

The fatal injuries of car drivers. Ndiaye A, Chambost M, Chiron M.
3.4. Injuries responsible for death
The injury description was sufficiently complete to explain the death of 287 casualties with at least one AIS 4+ injury. These injuries were 478 in number and are described in detail in Table 3. The four most frequently affected areas were the thorax (62% of casualties), the head (49%), the abdomen (10%) and the spine (9%).