Vattnet sinar i Arabländerna

Jemen är ett av länderna där folket demonstrerar för demokrati. Gemensamt med Egypten och Tunisien tycks vara att matpriserna ökar i takt med att oljepriset stiger och klimatförändringar leder till missväxt i bl a Ryssland, som i vanliga fall exporterar mat. Jemen är också ett land fattigt på vatten.

Sveriges Radio: Satsningar på att hålla Döda Havet vid liv - reportage från Jordanien

The Guardian - What does the Arab world do when its water runs out?

Water poverty index, by country in 2002

Ecoprofile. Globala sötvattensresurser

Nour El-Refai är snygg

Foto Rebecca Martyn

Komikern Nour El-Refai är snygg och rolig och pratar sensuell skånska. Ikväll kl 23 är hon med i Hångla med P3. Det är ett program för ungdomar om sex och går på fredagar.

Måndag-torsdag vid samma tid finns istället Ligga med P3 som är lite mer avancerat och vuxet. Lite för avancerat för mig faktiskt. Det är inte bara explicit utan kulturellt också. Ibland hör jag kulturprogram med film- och bokrecensioner och mycket namedropping, eller tittar i tidningens kulturdel. Det är både bohemiskt och hippa referenser, samtidigt. Men Ligga med P3 är ÄNNU kulturellare! Deltagarna är ännu mer bohemiska och ännu hippare.


The aliens posess an intelligence and culture far beyond our own

memory-alpha.org/wiki/Crystalline_Entity

Jotob: Nour el refai Raw Comedy Club 2010-01-19 - Nour är rolig och har en söt blomma i håret

Snöstaden Montreal satsar på cykling

TV2 Nyheder visar en snöslunga på en cykelbana i Köpenhamn.

Det snöar sjukt mycket Montreal. I December snöar det i genomsnitt 48 centimeter, i januari kommer det 53 cm och i februari fylls det på med 43 cm till. Och eftersom temperaturen sällan går över noll under tiden så ligger snön kvar. Därför måste man ploga snön åt sidan, och sen kommer en snöslunga som sprutar upp snövallarna i lastbilar som kör och dumpar snön nånstans.

Det har inte hindrat staden från att satsa på cykling. På två år har cyklingen på de nya cykelbanorna i innerstan ökat med 40%. Det finns nu 500 kilometer cykelbana och målet är 800 till 2013. Men bara 35 kilometer snöröjs på vintern.

Snö är en ursäkt som ofta framförs mot cykelsatsningar. Men snö kan röjas och det gör man ju i Montreal. Kan man söröja 35 km så borde man kunna röja mer om viljan finns. Köpenhamn kan köra snöslungor på cykelbanorna, så andra städer borde också klara det. I Linköping fortsätter 70 procent av sommarcyklisterna att cykla även på vintern.

en.wikipedia.org/wiki/Montreal

The Gazette: If you build it, they will ride

The Urban Country: Montreal Bicycle Ridership Up 35-40%
o Ridership in July was consistently double from ridership in April
o Having a combination of moderate or severe rainy weather with fog, drizzle and/or freezing rain during the same hour will cause a ridership reduction of 19%
o The presence of precipitation in the morning reduces total daily ridership by 13-15% (when there is no rain in the afternoon)

Biking Toronto: Physically Separate Bikelanes Coming to Downtown Toronto

Toronto Star: City to build curbs for separate bike lanes downtown
Mayor Rob Ford may not come off as a friend of the cycling community, but it will likely be on his watch that Toronto’s first protected bike lanes get built on city streets.

Copenhagenize: Enter The Snow Slinger of Copenhagen

sv.wikipedia.org/wiki/Cykel#Cykelns_roll_i_resandet

Oulu: Cycling
As much as 20 percent of all trips in Oulu are made by bicycle, while the corresponding figure for the rest of the country is about 11.

Umeå: Cykeltrafikprogram för hållbar utveckling
Andelen cykelresor I Umeå tätort är 22 %.

Regeringen inför statlig avundsjuka

Förr i tiden ansågs avundsjuka vara ett typiskt svenkt drag som förklarade varför socialdemokraterna alltid vann valen. Men nu har de borgerliga vunnit två val i rad och avundsjukan är som bortblåst. Eller?

Strax före jul bestämde regeringen att SVT och Sveriges Radio måste skicka in alla sina programidéer till regeringen, som skickar vidare idéerna till konkurrerande, privata medieföretag. Om programidéerna är för spännande så stoppas de, för att skydda de privata mediaföretagen.


Jag är inte alls frustrerad. Jag tycker bara det behövs väldigt mycket regler. Bilden visar ryska popduon Tatu. Foto Czechu90, Wikipedia

Nu skriver centerpartiet en debattartikel där de föreslår att SJ tvingas berätta vilka marginaler de har på olika sträckor. Tanken är att SJ inte ska dumpa priserna på vissa sträckor för att hålla konkurrenterna borta. Men redovisningskravet gör naturligtvis också att konkurrenterna får reda på vilka sträckor som är lönsammast.


Regeringen tycker inte Sveriges Television ska vara alltför spännande. Foto Marc van Woudenberg

Det hör till saken att SJ enligt lagen inte längre har något monopol och inte heller några subventioner.

Man kan också fråga sig om det verkligen handlar om prisdumpning när (och om) SJ väljer att tillhandahålla ett någorlunda komplett tågnät. Det kan ju gå ihop sig i ett större perspektiv. Det man förlorar på gungorna tar man igen på karusellerna. Apple tar inget betalt för iTunes till exempel, men självklart bidrar iTunes till Apples vinster i ett större perspektiv.

Regeringen: Förhandsprövning av nya tjänster från SR, SVT och UR

SvD: Bättre konkurrens räddar järnvägen

Cykling är det nya internet

Cykling är det nya internet. När jag säger att folk borde prova att cykla mer så låter det påfallande likt hur folk pratade om internet för 15 år sen. Folk sa att internet är för svårt att använda, vad är poängen, det är bara för nördar, jag kan ringa i telefon, det är svårt för äldre personer, bla bla bla. Nå, idag använder alla internet hela tiden och jag läste att äldre gör det mest.

Samma sak kan hända med cykling. Hälften av bilresorna i Europa är kortare än fem kilometer och cyklingen ökar inte bara i Köpenhamn och Amsterdam utan även i Stockholm, Paris och London.

Visserligen är cyklar äldre än internet men det sker ändå en kunskapsutveckling. Byråkrater lär sig att hjälmkampanjer är kontraproduktiva och att cykelbanor inte kan se ut hur som helst. Väljarna börjar förstå att cykling är en politisk fråga precis som bilism och tåg. Det sker en snabb produktutveckling och försäljningsökning på lastcyklar, vikcyklar och elcyklar.

Ett exempel på den politiska utvecklingen är nätverket Yimby, som lobbar för mer tät blandstad och minskad bilism. Centrala figurer i Yimby som Anders Gardebring och Johannes Åsberg visar klar förståelse för hur effektivt cykling är som masstransportmedel i städer. Det visar att cykling håller på bli vuxet och inte bara är en fråga för miljörörelsen och hurtbullar.

uk.rec.cycling: cycling is the new internet

Cycling: the way ahead for towns and cities (PDF)
More than 30 % of trips made in cars in Europe cover distances of less than 3 km and 50 % are less than 5 km!

Yimby: Rusningstrafik i Utrecht, Holland

Yimby GBG: Göteborg behöver fler p-platser!

New York Times: Don’t Call Me, I Won’t Call You
In the last five years, full-fledged adults have seemingly given up the telephone — land line, mobile, voice mail and all. According to Nielsen Media, even on cellphones, voice spending has been trending downward, with text spending expected to surpass it within three years.
...
Phone calls are rude. Intrusive. Awkward.

Betongpartiernas bestämmarnoja driver Sverigedemokraternas framgång

Sverigedemokraterna, Socialdemokraterna och Moderaterna sätter en ära i att bestämma så mycket som möjligt

Det är kanske inte så konstigt att Sverigedemokraterna gick framåt i valet. Vid sidan av integrationsfrågorna finns det stora likheter mellan Moderaterna, Socialdemokraterna och Sverigedemokraterna. De gillar alla övervakning, vapenexport, djurplågeri, motorvägar, kärnkraft, cykelhjälmar och förbud mot hus utan bilparkering. Tillsammans har de två tredjedelar av rösterna, och en svår bestämmarnoja.

Jag har visserligen träffat trevliga och kloka moderater och socialdemokrater, som jag har mycket gemensamt med. Men det är undantag, och båda partierna gör anspråk på att vara statsbärande på ett förvaltande, betonggrå sätt. De verkar gilla expertvälde också. Erik Ullenhag (fp) och Maud Olofsson (c) har sagt att deras uppdrag är att hålla ihop fyrpartiregeringen och inte bråka. De menar att väljarna gillar det.

Jag tycker det låter som att många röstar inte för att ta ansvar utan för att slippa det. De stora partierna har inget problem med detta utan framhåller gärna hur bra de är på att bestämma.

Det parti som oblygast driver bestämmarlinjen är Sverigedemokraterna. De vill till och med bestämma vilket land man ska bo i. Att de fixar det grundar sig på en svår bestämmarnoja. En bestämmarnoja som moderaterna och socialdemokraterna inte ifrågasätter. Tvärtom tävlar de som sagt om att vara mest statsbärande och bestämmaraktiga. Fram till för några år sen ville moderaterna bestämma hur människor har sex.

Jag hoppas att människor engagerar sig mer i framtiden. Jag tror att Wikipedia kan göra det lättare att vara påläst. Det gör det lättare att snabbt få en bild av läget samtidigt som där ofta finns källhänvisningar och länkar till djupare information.

Nationella vägnätet urholkar lokala samhällen

Trafikverket vill stoppa stadsutglesningen genom att bygga nya vägar i periferin

Ken Orski skriver att nya kongressen i USA troligen skär bort mycket av cykelpengarna för att minska budgetunderskottet och eftersom cykling inte är en federal fråga. Cykelresor är mest lokala och därför är det logiskt att infrastruktur för cykel betalas lokalt.

Men det finns nog ett inbyggt problem här som också finns i Sverige. Det nationella vägnätet bekostas av staten och därför tycker kommuner om att det nationella vägnätet byggs ut. Kommunen kanske pekar på långväga trafik med tunga lastbilar och menar att det behövs en förbifart så att dessa kan köra utanför stan istället för genom. När förbifarten byggs så utnyttjas den av ortsborna för att handla i externa köpcentrum, och så småningom för att köra mellan villaförorter och arbete.

Det nationella vägnätet har därmed i praktiken blivit lokalt. Vägverkets undersökning visar till exempel att 75% av fordonen i Tingstadstunneln ska till eller från västra Hisingen. Många kanske tror att Tingstadstunneln är viktig för trafiken mellan Norge och Danmark, men allra viktigast tycks den vara för invånarna i villaförorten Torslanda. Varannan bilresa i Sverige är kortare än fem kilometer, varannan anställd bor inom fem kilometer från jobbet och två av tre bor inom tio kilometer från jobbet.

Ett sätt att hantera detta är att få över de nationella transporterna från väg till järnväg. Kombitrafiken ökar starkt, så vi vet att det fungerar. Järnvägar kan förstås också användas till lokala resor precis som motorvägar, men det mest attraktiva sättet att åka tåg är att bo och arbeta i närheten av stationerna, vilket driver fram tätare bebyggelse istället för stadsutglesning.

Gör man så kan staten fortsätta att fokusera på nationella transporter utan att samtidigt underblåsa stadsutglesning och bilism.

Väg 549, tvärförbindelse E20- väg 40
Vägverket arbetar med en övergripande systemanalys av transportsystemet i Storgöteborg utifrån målet att:

...skapa förutsättning för en miljöanpassad och förtätad stad/utvecklat regioncentrum med plats för fler boende och verksamhet, där en väl utbyggd kollektivtrafik har fullgod framkomlighet skapad genom begränsningsåtgärder/trängselavgifter.

För att nå detta mål behöver stads-/regioncentrum avlastas från framförallt tung trafik. Detta ska ske genom en överflyttning av trafik till ett uppgraderat befintligt vägnät som kompletterats med ett par nya väglänkar, vilket illustreras i figur 3.1:1.

www.innobriefs.com
November 23, 2010 A Fresh Look at the Prospects for Transportation in the New Congress. Ken Orski

http://happymtb.org/forum/read.php/1/1480495/

Vägverket: Älvförbindelser i Göteborg - Tillstånd och sårbarhet
Tidigare analyser indikerar att av trafiken i Tingstadstunneln har 70-75 % start eller mål på centrala eller västra Hisingen. sidan 7

Kommuner satsar på kombiterminaler - Ecoprofile
Kombitrafiken ökade med cirka 80% från år 2000 till 2007.

Streetsblog: GOP Victory Could Imperil Bike-Ped Funding and Transportation Reforms
The idea of cutting spending and shrinking core programs is a common theme as we ponder the possibility of a Republican-controlled House.