Mänsklig skala betyder cykelvänligt

På Yimby diskuteras termen "mänsklig skala". Är det ett kodord för villamattor, kastrerade höghus och omfattande biltrafik, eller betyder det i själva verket cykelvänlig bebyggelse?


Kool Saturday Kats. Foto Amsterdamize

Och vad associerar man med cykling egentligen? Är det bråttomfolk i rymddräkt som cyklar mitt framför fotgängare, eller är det eleganta, upplysta medborgare som gör staden till en positiv upplevelse?
Årets cykeltrend: Den kompetenta cyklisten! • Cykelskola I • Cykelskola II • Cykelskola III


Foto Mikael Colville-Andersen. Copenhagen Cycle Chic

Se till att du syns. En stilig slips gör att andra trafikanter lägger märke till dig.


Glorious Cycle Saturday. Foto Amsterdamize


Love. Foto Amsterdamize


Foto © Elin Bandmann/Put the fun between your legs

"Ursäkta, jag såg dig inte". Nej det tror jag inte på, såna här cyklister lägger iaf jag märke till, heteronormativ som jag är.

Har jag frågat om lov för att visa bilderna? Jajemän det har jag...

Bilister behöver hjälm och neonfärger

Studier visar att bilar i mörka färger oftare är inblandade i olyckor. Allra säkrast är att klä in bilen i skrikig neongul folie med breda reflexränder. Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande, NTF, kommer därför stå vid infarterna till stan och dela ut gratis foliekitt till bilisterna i morgonrusningen.

Men enligt en opinionsundersökning beställd av försäkringsbolaget Fjant & Böös vill 63 % av bilisterna prioritera sobra färger före synligheten.

- Det krävs lagstiftning, säger NTFs representant.

DN: Frillan väger tyngre än skallen
Sydney Morning Herald: Black cars in more accidents: research

Naturligtvis jobbar Trafikverket med att bygga ut bilbanenätet. Det är även förbjudet att köra bil på allmänna vägar där det finns motorväg eller vajerväg i närheten. Det är för bilisternas egen säkerhet förstås, trafiksäkerheten måste alltid gå före.

Kvällsposten: Cyklade på väg - åtalas
Skånska Dagbladet: Han tänker fortsätta använda körbanorna
Skånska Dagbladet: Påkörd cyklist åtalas



En annan viktig trafiksäkerhetsfråga är bilhjälmar.

- Vi jobbar med många frågor parallellt och angriper olyckorna från flera håll samtidigt. Prylar gör dig säkrare, säger Claes Ding, trafiksäkerhetschef på Trafikverket.

- Prylar är bra, säger NTFs representant. Den som inte bär hjälm har inget att skydda. Köp prylar av våra sponsorer!

Erfarenheten från Australien visar att bland bilister som kommer till sjukhuset så är det oftast huvudet som tagit värsta smällen. Bland bilförare som omkommit i trafikolyckor har 49 % allvarliga eller mycket allvarliga skallskador. Det visar en fransk studie från 2008. Forskare menar att hjälmliknande pannband skulle kunna minska bilisternas skallskador med över 67 %.

Centre for Automotive Safety Research: CASR Headband

The development of a protective headband for car occupants

Prevention of head injuries to car occupants: an investigation of interior padding options
Head injuries to car occupants resulting from crashes on Australian roads are a major cause of death and permanent brain damage. ... Protective headwear, similar to a soft shell pedal cycle helmet, is estimated to be much more effective than padding the car in preventing cases of fatal brain injury and in improving the outcome in cases of severe brain injury. With each of these forms of protection the benefit appears likely to be greatest for cases which would otherwise sustain a brain injury of moderate severity (improved outcome in 40 and 25 per cent of cases respectively).

The fatal injuries of car drivers. Ndiaye A, Chambost M, Chiron M.
3.4. Injuries responsible for death
The injury description was sufficiently complete to explain the death of 287 casualties with at least one AIS 4+ injury. These injuries were 478 in number and are described in detail in Table 3. The four most frequently affected areas were the thorax (62% of casualties), the head (49%), the abdomen (10%) and the spine (9%).

Mer om skolbarn och cykelhjälmar

Min artikel på Yimby om skolbarn och cykelhjälmar har väckt några invändningar. Dels sägs folk ha långt till dagis och jobb, eller har flera barn på olika dagis, och därför måste barnen skjutsas i bil. Dels tror man att halveringen bland skolbarn som cyklar har andra orsaker. Så jag har tagit fram två bilder.

Den första visar hjälmanvändning och cykling bland skolbarn i åldern 6-15 år, samt Sveriges befolkning i åldern 6-15. Befolkningsförändringar kan inte förklara varför cyklingen bland skolbarn halverades mellan 1988-1992 och sen inte återhämtade sig. Jag har delat befolkningen i åldern 6-15 med 200 för att få plats med kurvorna med samma vänsterskala:


Källa VTI: Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2009 Samt SCB Sveriges folkmängd (i ettårsklasser) 1860-2009

Källan VTI ifrågasätts. Citat: "Förändring av cykelhjälmsanvändningen skattas i studien genom en sammanslagning av observationsdata från totalt 157 enskilda mätplatser från de 21 orter i Sverige som ingår i mätserien. Mätmetodiken har varit densamma under alla år, observationerna har utförts vid samma platser och vid samma tidpunkter. Vissa enskilda år kan det dock ha förekommit bortfall/ersättning av enskilda mätplatser, se vidare i avsnitt 'Statistisk analys och bortfall'." Slut citat. Så jag tror det är ett tillräckligt bra underlag för att dra slutsatsen att cyklingen minskat, även om man skulle bortse från enskilda mätår.

Här kommer en bild från Eniro kartor. Sök på ort och "daghem". Det finns dagis överallt. Cyklar man fem kilometer (hälften av befolkningen har mindre än fem kilometer till jobbet) så passerar man ett antal dagis.



På nittiotalet skedde 12% av resorna med cykel [1]. Idag är det 9-10% enligt senaste resvaneundersökningen från Trafa [2].

För mig är det tydligt att hjälmkampanjer och hjälmlagar minskar cyklingen.

[1] Nationell strategi för ökad och säker cykeltrafik
[2] Källa Sika/Trafa, RES 2005-2006 Den nationella resvaneundersökningen, figur 6.1.

Tillägg 11 juni:
VTI svarar på Yimby GBG. Bl a att man inte ska fästa för stor vikt vid det första mätåret för att det var så många skolbarn som cyklade då: "Speciellt riskfyllt blir det om man bara jämför med startåret 1988, som hade väldigt många grundskole-observationer." Men det är precis det man förväntar sig när man utgår från att hjälmkampanjer minskar cyklandet. De är de första åren som är minst påverkade av hjälmkampanjer.


Källa VTI: Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988–2002. Resultat från VTI:s observationsstudie år 2002

Trafikverket till cyklister: Kör hårdare och ta fler risker!

Ur Trafikverkets tidning Resklar. Klicka för större

Delta i Trafikverkets tävling! Svara rätt på tre frågor och vinn en cykeldator, hjälm och reflexväst.

Men använd dem inte tillsammans. En studie visar att cyklister som använder hjälm tillsammans med annan utrustning, till exempel cykeldator, kör hårdare och oftare hamnar i nära-ögat-situationer. Cyklisterna med utrustning gillar att det går fort och tycker illa om att bli fråncyklade.



Samferdsel: Syklister som bruker både hjelm og annet utstyr: Råest og farligst
Forskning.no: Ikke færre ulykker med hjelm

Jag gillar robotar!

I believe the term android would be a more accurate representation sir!


Boy & his sleds in a bike. Bakfiets är det nederländska (och numera även amerikanska) ordet för lådcykel. Robotar finns som tillval!


Pet Shop Boys. Pandemonium! Obs träffande poäng med videon!


Kraftwerk. Die Roboter!


Nån hitlåt tydligen. Marina And The Diamonds - "I Am Not A Robot"


Robyn. Fembot. Kom ihåg att när det är en man så heter det ROBOT, medans kvinnliga robotar heter FEMBOTS och har längre ögonfransar! Det är jätteviktigt!!

Som om vit fosfor och förolämpningar mot Obamas fredsplan inte räckte

Israel använder vit fosfor och förödmjukar USAs vice president när han ska mäkla fred. Nu säger Israels vice utrikesminister Danny Ayalon att den arabiska knessetledamoten Haneen Zoubi försöker skada Israels anseende genom att åka med på den humanitära konvojen, som försöker bryta blockaden. Och så påstår Israel att det förekommer antisemitiska ramsor på konvojen.

"This amply demonstrates that many are not against a particular policy of the Israeli government, but have very real and dangerous hatred for Jews and the Jewish State," säger vice utrikesminister Danny Ayalon.

That's right, Danny. White phosphorus and insulting Obama's peace effort is fine. Dorky hats and silly customs, now THAT really gets us going!

DN: Israel kallar konvojen ”en armada av hat”

Jerusalem Post: Flotilla delayed by glitches again
One of the highest profile figures on the ships is Balad MK Haneen Zoabi, who said she was proud to do her part to end what she called a siege on Gaza. Right-wing MKs called for Zoabi’s arrest and ouster from the Knesset.

“Zoabi is working together with Israel’s enemies to encourage terrorism and harm Israel’s image internationally, and these acts constitute treason,” Likud MK Danny Danon wrote to Attorney-General Yehuda Weinstein in his request for him to order Zoabi’s arrest upon her arrival in Israel.

en.wikipedia.org/wiki/White_phosphorus
The Israeli military used white phosphorus munitions in the Gaza War.[22] The IDF repeatedly denied using white phosphorus munitions but acknowledged use after the war ended.

Haaretz: When Israelis degrade Israel by humiliating Joe Biden
There are ostensible super-patriots who revel in shots across the bow of the American ship of state.

Why would Israeli officials degrade Israel by humiliating the vice-president of the United States?

What conceivable advantage is there in the Interior Ministry choosing the occasion of a high-profile visit by Joseph R. Biden, Jr., a mission aimed at soothing strained relations between Israel and the Obama administration, to announce the approval of 1,600 new homes for Israelis in East Jerusalem?

Hjälm lika dålig för yngre barn

Antal huvudskador bland cyklister, per åldersgrupp, i Nederländerna

I Sverige är det lag på cykelhjälm för barn upp till 15 år. Tanken med detta är bland annat att barn har större huvuden i förhållande till resten av kroppen. Man tänker sig därför att de är markant mer benägna att ramla på huvudet och skada sig.

Men erfarenheten från Nederländerna, där få bär hjälm, stödjer inte det antagandet. Det säger Theo Zeegers, säkerhetskunnig på Fietsersbond, det nederländska cykelfrämjandet. Barn i åldern 5-9 får inte markant fler huvudskador vid cykling än barn i åldern 10-14, se figur.

Visserligen cyklar barn mer i åldern 10-14 än 5-9 och därför kan de yngre barnen ha en större risk räknat per kilometer. Men vill man spara så många huvudskador som möjligt per krona, så är det främst de äldre barnen och inte de yngre barnen som ska ha hjälm (om man nu antar att hjälmar utgör ett effektivt skydd och om man bortser från riskkompensation). Att fokusera på de yngre barnen är därför en känslomässig reaktion och inte ett rationellt ställningstagande.

Figuren visar också att de flesta huvudskador bland cyklister som uppsöker vård är lindriga (röda linjen överst). Bara en mindre del behöver läggas in på sjukhuset (blåa linjen underst).

Riskkompensation
Ett problem med all säkerhetsutrustning är att man invaggas i en falsk säkerhet och tar större risker. En kanadensisk studie från 2006 visade att barn i åldern 7-12 med skyddsutrustning, även cykelhjälm, tog större risker än barn utan säkerhetsutrustning.

Men det finns också andra typer av riskkompensation, till exempel att man väljer att skjutsa barnen till skolan i bil. På morgonen anländer många föräldrar till skolan med bil på samma gång, och de är inte sällan stressade. Därför avråder polisen från att skjutsa barnen.

- Rädslan för trafiken blir en missriktad ambition. Man vill skydda dem från trafiken genom att skjutsa dem, men utsätter egentligen barnen för mer fara då, säger Samuel Sköldö, polisinspektör på trafikenheten i Stockholms län.

Enligt en undersökning bland Sveriges rektorer är det föräldrarna som utgör största trafikfaran utanför skolorna.

DN: "Sluta skjutsa barnen till skolan"
DN: Föräldrar som lämnar barn vid skola utgör stor trafikfara

Understanding children's injury-risk behavior: Wearing safety gear can lead to increased risk taking
Children 7–12 years of age were videotaped navigating the obstacle course twice, once wearing safety gear and once without safety gear, with reverse directions used to minimize possible practice effects. The time it took the child to run through the course and the number of reckless behaviors (e.g., falls, trips, bumping into things) that the child made while running the course were compared for the gear and no-gear conditions. Results indicated that children went more quickly and behaved more recklessly when wearing safety gear than when not wearing gear, providing evidence of risk compensation. Moreover, those high in sensation seeking showed greater risk compensation compared with other children.

Risk compensation in children: Why do children show it in reaction to wearing safety gear?
Rationales for engaging in greater risk-taking when wearing safety gear revealed that the children believed wearing safety gear made them invulnerable to any degree of injury, protected them from serious injury, and resulted in them somehow being more competent to perform a higher-risk activity.

Allt färre barn cyklar till skolan

Ecoprofile: Cyklister lever längre, även utan hjälm

Faktaruta: huvudskador bland cyklister i Sverige
I Sverige går det 1,6 miljoner cyklade kilometer på varje huvudskada. På varje bestående huvudskada går det nio miljoner kilometer (medicinsk invaliditet mer än 0 %), och på varje allvarlig bestående skada (medicinsk invaliditet mer än 10 %) går det sexton miljoner kilometer. Se tabell nedan. Det cyklas två miljarder kilometer om året i Sverige, källa VTI, Tema Cykel – skadade cyklister. Analys baserad på sjukvårdsregistrerade skadade i STRADA tabell 1. Var fjärde cyklist i Sverige använder hjälm. Källa VTI, Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988–2009

Det är stora siffror... budskapet är att så länge man inte cyklar som en galning så är det lätt att undvika allvarliga skador, även utan hjälm!


Huvudskador bland cyklister i Sverige (uppräknat, ej observerat). Källa STRADA/Transportstyrelsen. Klicka för större