Är backar dåliga för cykling?

Ofta säger folk att Amsterdam och Köpenhamn är cykelstäder på grund av att de är platta. Det faller på att de flesta städer är ganska platta, i alla fall i centrala stan. Norrmalm och Östermalm i Stockholm är ganska platta till exempel. Och cyklingen har ökat 70% på tio år i Stockholm. Det är inte för att dom jämnat till stan med ett gigantiskt strykjärn ;-)

I danska Århus sker knappt 20% av resorna med cykel trots att det är en backig stad. Wikipedia nämner att det skiljer 2,7 km och 80 höjdmeter mellan hamnen och ringvägen, vilket blir 3,0 % lutning. Göteborg har lika stora backar men bara hälften så mycket cykling, nio procent. Centrala Göteborg är ganska platt förutom Guldheden/Johanneberg som nås via Eklandagatan, Aschebergsgatan och Guldhedsgatan. Dessa har alla ungefär samma lutning som i Århus, tre procent. Det kan man se på Göteborgs reseplanerare för cykel.

Tre göteborgsbackar

Eklandagatan går från Korsvägen/Liseberg upp mot Chalmers. Den borde kallas Eklandabacken. På en kilometer kommer man upp 45 meter. Lutning 4,5% alltså. Men med en låg växel tar man sig uppför backen i joggingfart (10-15 km/h). Om man tar av sig tröjan halvvägs så blir man inte så svettig.


Guldhedsgatan tar dig från Linnéplatsen upp förbi Sahlgrenska sjukhuset till Wavrinskys plats, inte långt från Chalmers. Ungefär 1,7 km och 45 meter uppåt blir 2,5 % lutning, lite mindre än Eklandabacken men nästan dubbla sträckan.


Aschebergsgatan är en annan känd göteborgsbacke. Den går från Vasaplatsen upp förbi Chalmers till Wavrinskys plats. Ungefär en kilometer och 35 meters höjdskillnad blir runt 3,5 % lutning.

Tekniken löser alla problem
Det är lättare att komma uppför en backe om man använder växlarna rätt. Från cykelby.dk:

Alt for mange kører i for høje gear, der er tunge at træde. Det belaster knæene unødigt meget og giver et ujævnt tråd. Det er også svært at få cyklen i gang eller op ad bakke.

Det gælder om at finde en hurtig, let rytme, hvor du kan følge med, og hvor dine muskler og knæ belastes mindst. Prøv, når du cykler, at vælge et gear, der er lavere og lettere end det, du plejer at bruge. Det vil sikkert virke lidt fjollet på dig i starten. Men på langt sigt betaler det sig at vænne sig til de lavere gear. Ikke blot til lange ture, men også til daglig, hvor du vil opdage, at du bliver langt mindre anstrengt af at cykle den samme strækning.

Mange cykler - især dem med indvendige gear - er gearet alt for højt. Et udgangspunkt for en fornuftig, lav gearing er en udveksling, der driver cyklen fem meter frem pr. pedalomdrejning.

Bruger du meget sjældent de høje gear, og har du svært ved at træde cyklen op ad bakke, så skal din cykel geares ned. Er cyklen udstyret med for høj gearing, kan du få cykelhandleren til at skifte til et større gearhjul (tandhjulet bagpå) eller et mindre kædehjul (tandhjulet foran). Har du f.eks. købt en syvgears cykel med 48 tænder på kædehjulet, vil den ofte være udstyret med et 18-tands gearhjul bagpå. Få det skiftet til et med 21 eller 22 tænder, så kan du også have glæde af cyklen i modvind op ad bakke.

Se också Copenhagenize.com: Debunking the Flat Country/Bike Country myth

Cykelhandlingsplan for Århus Kommune
Knap 20% af alle ture i Århus foregår på cykel

Töntighetsmätare

Idag har jag fått reda på att en del bilar har förbrukningsmätare så att man kan se hur mycket bränsle som går åt precis just nu. Det är det töntigaste jag hört på länge. Man kan alltså se i realtid hur mycket man förstör miljön.
USA Today: Fuel-efficiency gauges start appearing in non-hybrids

Om man bryr sig om sånt så är det väl bara att cykla istället? Hälften av alla amerikaner bor inom fem miles från sina jobb [1], och hälften av svenskarna bor inom fem kilometer [2]. Det tar 20 minuter att cykla. Hälften av svenskarna bor inom fem kilometer från en järnvägstation [3]. Och hälften av bilresorna är kortare än fem kilometer [2].

Den som cyklar blir rik och vacker. Den som kör bil blir fattig och tjock.


Tänk på barnen! Cyklister i San Francisco. Foto Adrienne

[1] www.1world2wheels.org/get-involved
[2] källa infrastrukturpropositionen 2008 sidan 150
[3] Banverket: Cykelhantering vid tågresor

Snygg och regnsäker

SF Tweed Ride

Vädret är ett bra samtalsämne men egentligen ville jag bara visa några bilder (inte mina, bara såna jag hittade på nätet!). Den här skönheten var med på San Francisco Tweed Ride nyligen. Tweed är ett tyg gjort på ull och andas precis som moderna mextex-material. Tweed är ganska tättvävt och kan därför sägas vara vattenavvisande.


Purple Cruise Machine

Valet av ytterplagg är viktigt när man väntar sig regn, men det tog mig många år att räkna ut att det som sitter under är minst lika viktigt. Det är vanligt med tröjor och skjortor av bomull, och problemet med bomull är att det absorberar fukt, både inifrån och utifrån. Och när det är vått så slutar det andas samtidigt som det verkar avkylande. Ull och syntetmaterial har inte dessa egenskaper; de drar inte åt sig lika mycket fukt och fortsätter att andas och värma även när de är våta. Den som är klädd i ull eller syntet måste alltså inte få panik för att det kommer några regndroppar.

Rivendell Bicycle Works: All you need is wool: Wool has evolved over hundreds of thousands of years in the snowy slopes of the Andes, the oven-like wastelands of Afghanistan, and the bitter cold deserts of Afghanistan. It will keep you comfortable in suburbia, the woods, the mountains, and the coast.


Development of curvilinear, polymer, anti-precipitation shielding systems for biped powered two and three wheeled vehicles
Översättning: Bloggaren, cykelbyggaren tillika butiksinnehavaren Henry tycker inte om cyklar med regntak.

Hur civiliserad är civilisationen?

Se till att du syns

La boutique de Léah de Bike in the city

Välkomna till cykelfesten! Några tips

Foto The Sartorialist

Det är vår och cykeldagarna avlöser varandra. Kommuner, miljöföreningar, lokala kändisar och hälsoministern anordnar jippon och uppmuntrar oss att börja cykla. Det är jättebra!

Att cykla är inget svårt, det kan i princip alla göra. Men det finns ändå några saker att tänka på. Det är lite som att gå på fest. Allting blir mycket bättre om man går in med rätt inställning. Man kanske funderar på vem det är man besöker och vad man ska säga och inte säga. Vem är det man hälsar på när man ger sig ut på cykelbanan? Cyklister förstås. En del cyklister cyklar året om och har gjort det varje dag i många år. Det kan vara värt att titta på hur andra cyklister gör. En del saker ska man ta efter, andra inte.

Två saker tycker jag är särskilt funktionella: det ena är att cykla bakom fotgängare istället för framför. Ibland är det bra att plinga ringklockan på fotgängare, men man behöver inte alltid störa alla man ser. Om en fotgängare inte har sett dig är det ibland enklast att inte söka ögonkontakt utan bara cykla bakom.

Det andra är att se sig över axeln när man svänger vänster. Många cyklister har som sagt cyklat varje dag året om och kan därför hålla högre fart än man väntar sig. Även 25 km/h kan vara ganska snabbt om man är oförberedd! Det gäller särskilt i uppförsbacke och efter ljuset slår om till grönt. Om du ser dig över axeln innan en vänstersväng så slipper du få en överraskning, samtidigt som den omkörande cyklisten förstår vad du ska göra och kan ge dig den plats du behöver.

Här är några fler bra texter på hur man tjänar ihop lite respekt på cykelbanan:

Amsterdamize : Unwritten Cycle Rule #1 : Be honest

Bios Politikos: Cykelskola I; Cykelskola II; Cykelskola III

Och här kommer en som rör om lite extra: Cajsa Carlson: Jag har börjat tycka om cykelpoliserna

Lily Allen tar cykeln på tåget

Det är trevligt att cykla i London.


Lily Allen lägger ut texten om sura gubbar och tanter. Jag brukar inte gilla svordomar men jag gillar den här låten ändå.


Anna Ternheim cyklar till stranden.


Tur att Anna och Lily inte har röda skjortor!


Star Trek Inspirational Posters

(Okej... det inlindade skämtet innebär att man inte ska bli våldtagen bara för att man har en kort kjol. Och inte överkörd bara för att man inte har en gul reflexväst.)