Hjälmkampanjer underblåser rädslan för bilister

The Weekly carnage • About The Weekly Carnage

Berusade bilister kommer på fjärde plats bland saker svenskar är rädda för. Globalt kommer fortkörare och rattfyllerister på tredje och fjärde plats.

När jag säger till människor att kampanjer för cykelhjälmar avskräcker från cykling så kontrar de med att lag om bilbälten inte tycks avskräcka från att köra bil. För det första borde cykelhjälmar jämföras med bilhjälmar och för det andra befinner sig cyklister utanför bilen medan bilisten befinner sig inuti. Cyklister är därför redan i utgångsläget rädda för bilister, och hjälmkampanjer underblåser den rädslan. Bilister säger ibland att de är rädda för att köra över cyklister, men det är faktiskt värre att bli överkörd än att köra över. Dessutom är det bilisten som sitter vid spakarna, vilket minskar bilistens känsla av maktlöshet.

Cyklisters rädsla för bilister kan sägas vara befogad eftersom tre av fyra omkomna cyklister i Sverige dog i kollision med motorfordon. I USA är andelen ännu högre. Men om cykling verkligen är farligt kan diskuteras, eftersom cyklister lever längre. Och ju fler som cyklar desto säkrare blir det.

Svenska Dagbladet: Var vi bor i världen avgör våra rädslor

sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhjälm#Skadefrekvens

Cykling förlänger livet och ökar trafiksäkerheten - Cykelsmart

Bilbranschen pratar cykelhjälm men tiger om bilhjälm - Ecoprofile

Behövs alla trafikljus?

Gröna trafikljus uppmanar bilister att gasa på. Tar man bort några av dem så dämpas trafiken och det skulle bli trevligare att cykla. Cykelbanor är inte alltid uppskattade av cyklister.


Andel cyklister med frigolitmössa i Göteborg

Cyklingen i Göteborg har stått still i 15 år trots att cykelbanenätet byggts ut kontinuerligt. Jag tror cykelsatsningen har balanserats av hjälmfokus, för hjälmbruket har ökat kontinuerligt sen 1991. Uppenbarligen har medborgarna övertygats om att cykling är såpass farligt att man måste ha hjälm. Att cyklister lever längre, även utan hjälm, är inget som svenska myndigheter tycker är värt att påtala.

Parallelt med cykelsatsningen har Göteborg gjort en gedigen satsning på allmän trafiksäkerhet. Man har dämpat bilismen. Det finns hur många fartgupp som helst, det finns blomkrukor som bilisterna måste köra slalom igenom, det finns rondeller och det finns upphöjda övergångsställen.

Jag tycker faktiskt bättre om att cykla på vanliga hastighetssäkrade gator än på cykelbanor. Man får mer plats, det är lättare att svänga vänster, asfalten är slätare och det är färre barnvagnar. Bilisterna är inget problem, för på hastighetssäkrade gator uppträder de som trevliga gäster på en fin middag.

Motsatsen till hastighetssäkring är trafikljus. När det äntligen slår om till grönt är det som en orgasm av hästkrafter. Bilisterna känner sig berättigade till gatan. Trafikljus förvandlar trevliga gäster till ohyfsade robotar.


Foto olivgrau


Jag må vara fyrkantig, men under ytan bankar ett hjärta av plast. Foto ClassicCopenhagen(Sandra)

De värsta trafikljusen är de som försöker hindra horder av fotgängare. På Hamngatan i Stockholm (vid NK) och Drottningtorget i Göteborg (vid centralstationen) har jag varit med om att fotgängarna svämmar över gatan i kraft av sin mängd, även om det är röd gubbe och många bilister. Såna trafikljus borde verkligen tas bort. Då skulle bilisterna åter bli som trevliga gäster på en fin middag, för en hel hord med fotgängare är faktiskt respektingivande.

Jag tror att många såna trafikljus inte överlever en vanlig nyttokalkyl. På järnvägen bygger man man ut för hundratals miljoner kronor för att spara en minut, för det är så många som reser. Men när resenärerna kommer fram till Drottningtorget eller Hamngatan förvandlas de till fotgängare. Då är deras tid inte är värd någonting längre och de får vänta på bilister. Tar man bort trafikljusen blir det trevligare för cyklister också, oavsett om det finns cykelbana eller ej.





Why Bicyclists Hate Stop Signs

Satsningar på cykelsäkerhet kan ha motsatt effekt • GET ON THAT BICYCLE AND RIDE (PDF)

Fakta:
Trots att 150 km cykelbana byggdes i Göteborg mellan 1999 och 2007 har cyklandet stagnerat.

1988: 260 km cykelbana
1999: 300 km
2007: 450 km

1994-96: cirka 120 000 cykelresor om dygnet
2007: cirka 100 000 cykelresor om dygnet

Källor: Göteborgs cykelfakta 2007, Göteborgs Cykelprogram 1999, och Göteborgs Trafik- och resandeutveckling 2010. Vårt Göteborg: Biltrafiken fortsatte öka - utanför stadskärnan

Lund har samma problem. Cykelbanenätet byggs ut men cyklandet minskar. Samtidigt finns en fet hjälmkampanj på kommunens hemsida. Bär du inte cykelhjälm dör du direkt.

LundaMaTs II Rapport 2009

Toronto Star: Bike riding is bliss in Copenhagen
We try to never talk to the public about cycling safety. Riding a bike is like brushing your teeth in Copenhagen. It's just a part of our everyday life. But every project we do has the goal of making cycling more safe. We just feel if we start to talk publicly about safety, people will start to doubt if cycling is safe.

Exempel på hjälmiver i Göteborg:

Cykel i Göteborg
"Som cyklist är du extra utsatt i trafiken."
"Det är dags att börja svettas."

Goda råd till dig som cyklar
"Var rädd om dig - använd hjälm!"

Vårt Göteborg: Dåliga ursäkter efterlyses i årets cykelkampanj
En annan man är orolig för att förstöra sin frisyr. Lösningen är en hjälm med afroperuk, den ger ingen ful hjälmfrisyr eftersom frisyren sitter utanpå.

Kan du dina fakta?
sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhjälm
www.cykelhjelm.org/
cyclehelmets.org - cyclehelmets.org is administered by the Bicycle Helmet Research Foundation

Evening Standard: Accidents fear as traffic lights are taken away to ease jams
We have found that if you switch off the lights and leave road users to get on with it, motorists behave better towards pedestrians. They get eye contact.

Vattnet sinar i Arabländerna

Jemen är ett av länderna där folket demonstrerar för demokrati. Gemensamt med Egypten och Tunisien tycks vara att matpriserna ökar i takt med att oljepriset stiger och klimatförändringar leder till missväxt i bl a Ryssland, som i vanliga fall exporterar mat. Jemen är också ett land fattigt på vatten.

Sveriges Radio: Satsningar på att hålla Döda Havet vid liv - reportage från Jordanien

The Guardian - What does the Arab world do when its water runs out?

Water poverty index, by country in 2002

Ecoprofile. Globala sötvattensresurser

Nour El-Refai är snygg

Foto Rebecca Martyn

Komikern Nour El-Refai är snygg och rolig och pratar sensuell skånska. Ikväll kl 23 är hon med i Hångla med P3. Det är ett program för ungdomar om sex och går på fredagar.

Måndag-torsdag vid samma tid finns istället Ligga med P3 som är lite mer avancerat och vuxet. Lite för avancerat för mig faktiskt. Det är inte bara explicit utan kulturellt också. Ibland hör jag kulturprogram med film- och bokrecensioner och mycket namedropping, eller tittar i tidningens kulturdel. Det är både bohemiskt och hippa referenser, samtidigt. Men Ligga med P3 är ÄNNU kulturellare! Deltagarna är ännu mer bohemiska och ännu hippare.


The aliens posess an intelligence and culture far beyond our own

memory-alpha.org/wiki/Crystalline_Entity

Jotob: Nour el refai Raw Comedy Club 2010-01-19 - Nour är rolig och har en söt blomma i håret

Snöstaden Montreal satsar på cykling

TV2 Nyheder visar en snöslunga på en cykelbana i Köpenhamn.

Det snöar sjukt mycket Montreal. I December snöar det i genomsnitt 48 centimeter, i januari kommer det 53 cm och i februari fylls det på med 43 cm till. Och eftersom temperaturen sällan går över noll under tiden så ligger snön kvar. Därför måste man ploga snön åt sidan, och sen kommer en snöslunga som sprutar upp snövallarna i lastbilar som kör och dumpar snön nånstans.

Det har inte hindrat staden från att satsa på cykling. På två år har cyklingen på de nya cykelbanorna i innerstan ökat med 40%. Det finns nu 500 kilometer cykelbana och målet är 800 till 2013. Men bara 35 kilometer snöröjs på vintern.

Snö är en ursäkt som ofta framförs mot cykelsatsningar. Men snö kan röjas och det gör man ju i Montreal. Kan man söröja 35 km så borde man kunna röja mer om viljan finns. Köpenhamn kan köra snöslungor på cykelbanorna, så andra städer borde också klara det. I Linköping fortsätter 70 procent av sommarcyklisterna att cykla även på vintern.

en.wikipedia.org/wiki/Montreal

The Gazette: If you build it, they will ride

The Urban Country: Montreal Bicycle Ridership Up 35-40%
o Ridership in July was consistently double from ridership in April
o Having a combination of moderate or severe rainy weather with fog, drizzle and/or freezing rain during the same hour will cause a ridership reduction of 19%
o The presence of precipitation in the morning reduces total daily ridership by 13-15% (when there is no rain in the afternoon)

Biking Toronto: Physically Separate Bikelanes Coming to Downtown Toronto

Toronto Star: City to build curbs for separate bike lanes downtown
Mayor Rob Ford may not come off as a friend of the cycling community, but it will likely be on his watch that Toronto’s first protected bike lanes get built on city streets.

Copenhagenize: Enter The Snow Slinger of Copenhagen

sv.wikipedia.org/wiki/Cykel#Cykelns_roll_i_resandet

Oulu: Cycling
As much as 20 percent of all trips in Oulu are made by bicycle, while the corresponding figure for the rest of the country is about 11.

Umeå: Cykeltrafikprogram för hållbar utveckling
Andelen cykelresor I Umeå tätort är 22 %.