Vad är det roligaste och vad är det rätta?

Wernher von Braun, raketforskare. Ett litet steg för nazismen, ett jättekliv för USA. Foto wikipedia

I filmen Star Trek First Contact får vi möta Zefram Cochrane, uppfinnare till warpdriften som gör att man kan flyga fortare än ljuset. Cochranes första färd med rymdskeppet blir början på en ny, mer hedervärd och civiliserad era för mänskligheten. Men Cochrane själv är alkoholist och är bara ute efter att tjäna pengar.

Zefram Cochrane är inte olik Wernher von Braun, som ledde arbetet med att bygga nazisternas V2-missiler och senare NASAs månraketer. Under andra världskriget arbetade von Braun för nazityskland och var medlem i SS, Schutzstaffel. Han besökte fångläger och rekvirerade tvångsarbetskraft därifrån. Man kan diskutera innebörden av det. Det kanske inte är så lätt att som en Herr Dipl-Ing. Raketenforscher helt enkelt hoppa av. Men det är intressant att valet han gjorde innebar att han fick ägna sig åt sin passion för raketer. Över 3000 raketer, missiler, tillverkades. De kunde hålla kursen med hjälp av gyroskop, men kunde inte ändra färdväg efter uppskjutningen så skadekraften blev i praktiken inte så stor. På ritbordet fanns missiler som skulle nå New York och månen.

Det finns en annan likhet mellan First Contact och historien, nämligen att rymdkapplöpningen blev en sorts moralisk uppgradering av kalla kriget. Rymdkapplöpningen blev ett sätt att bedriva kalla kriget utan så många dödsoffer. Zefram Cochrane dök upp i Star Trek första gången 1967. Vid det laget hade USA nyss tagit ledningen med längsta rymdpromenaden och första dockningen av två rymdskepp.

En annan motsägelsefull figur är Steve Jobs. Han var stenrik redan i början av åttiotalet men gav inte så mycket pengar till välgörenhet. Kanske tyckte han att det bästa han kunde göra var att ägna sig åt sin passion för elektronik. Han befann sig i en situation som liknade den för Wernher von Braun och Zefram Cochrane. Han kunde antingen förändra världen med sin passion för teknik, eller följa en mer etisk bana och låta andra sköta tekniken. Det är intressant att i efterhand fundera över vad som är bäst.

Soviets Planned to Accept JFK’s Joint Lunar Mission Offer

Playboy Interview: Steven Jobs (1985)
I’m convinced that to give away a dollar effectively is harder than to make a dollar.

Why Explore Space?Ernst Stuhlinger, Associate Director for Science
Specifically, she asked how he could suggest spending billions of dollars on such a project at a time when so many children were starving on Earth.

Apple världens mest värdefulla bolag - Ekot

Krångla inte, applådera invandrare som cyklar

Unga kvinnor med hijab. Foto Hamed Saber, wikimedia commons

Invandrare är sämre på att bära cykelhjälm. En expert från VTI vill lösa det genom tjat och mer pekpinnar. Det är precis lika dumt som det verkar. Att cykla till vardags är ett nordeuropeiskt och asiatiskt fenomen. I övriga världen finns inte den traditionen och de som cyklar allra minst är kvinnor. Kvinnor är generellt mindre riskbenägna än män, och har oftare ansvar för barn och mathållning. Det är inte så kul att cykla med barn där det saknas cykelbanor och där bilismen är prioriterad.

I Sverige är det inte så. Hälften av befolkningen bor inom fem kilometer från sina jobb, det tar 20 minuter på cykel. Det finns cykelbanor och de flesta bilister är också cyklister, och förstår lite hur cyklister tänker och fungerar. Det händer förstås att cyklister trillar och slår i huvudet men det kan hända när man går eller kör bil också. I Sverige får bilister fler vårdtimmar för skallskada än vad cyklister får. Vardagscyklister lever längre, för det är så hälsosamt.

Kanske gör invandrarna helt rätt som skippar hjälm?


Foto Mikael Colville-Andersen/Copenhagenize.

Cycle Helmets and Other Religious Symbols - Copenhagenize
Here in Denmark there are currently two debates going on relating to headwear. One is the muslim headscarf and the other is the bicycle helmet. The similarities between the two debates are striking and not a little unsettling.

De flesta rör sig inom tio kilometer - Ecoprofile
I det sammanhanget kan konstateras att två tredjedelar av befolkningen har mindre än tio kilometer till sina arbetsplatser och cirka hälften mindre än fem kilometer.

Gästbloggare Erik Sandblom: ”Bilbranschen pratar cykelhjälm men tiger om bilhjälm”
Ingenjörer på University of Adelaide har nu konstruerat ett pannband som ska minska bilisternas skallskador med 44 %. Av någon anledning har bilbranschen inte hakat på detta. Däremot har bilbranschen börjat med reklam i syfte att få cyklister att bära hjälm.

sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhjälm#Emot

Aldrig för sent att lära sig cykla
Zara Rahimi berättar hur hon ringt sin mamma i det gamla hemlandet för ett tag sedan och berättat om cykelkursen. Hon blev rädd, ”tänk om du ramlar av”!

Fler än någonsin har cykelhjälm i trafiken - DN
Mohammad-Reza Yahya anser att information om trafiksäkerhet och fördelarna med att bära cykelhjälm borde ingå i den introduktion invandrare får när de kommer till Sverige.

Ohälsa och fattigdom bland invandrare i Norden hotar folkhälsan
Invandrare i Norden blir fattigare och sjukare.

Malmö & Lund bäst på cykling, sämst på hjälm

Källa VTI samt kommunernas resvaneundersökningar, se nedan

Nu är det dags igen. Varför ställs aldrig kritiska frågor när media skriver om cykelhjälmar?

I städer med fler cyklister är det färre som bär hjälm. Kan det finnas ett samband?

Bilbranschen kramar cykelhjälm men tiger om bilhjälm. Kan det finnas ett samband?

När ska journalisterna börja göra sitt jobb och sluta rapa upp det trafikmyndigheterna säger i sina pressmeddelanden?

De nationella resvaneundersökningarna från Trafikanalys.se visar att cyklingens andel av resorna minskar. Tio procent 2005, 12 procent i slutet av nittiotalet, och lite mer i början av nittiotalet. Det är inte alls bra -- cyklister lever längre. Det visar flera studier i vetenskapligt granskade tidskrifter.

Dagens DN: Fler än någonsin har cykelhjälm i trafiken

Cykelstäder eller hjälmstäder, bara att välja - Ecoprofile

sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhjälm#Emot
Cyklister lever längre

Gästbloggare Erik Sandblom: ”Bilbranschen pratar cykelhjälm men tiger om bilhjälm”

Zombies har tagit över trafikpolitiken

Skaffa din zombietröja här. Path Less Pedaled t-shirt store

Jag talade med moderaternas Ulla Hamilton på twitter. Hon menade att det inte alls är förbjudet att bygga hus utan parkeringsplatser, för parkeringsnormer kan ju sättas till noll. Men det gör inte stockholmsmoderaterna, de sätter den till minst en bilplats per lägenhet. Annars får man inte bygglov. Så jag frågade varför de inte sätter normen till noll men fick inget svar. Hon verkar inte vilja försvara sin politik.

Även Stockholms handelskammare har en konstig inställning tiill förbudet. De skriver:

I en allmän ambition att hålla nere antalet bilar har också staden hållit nere parkeringstalen, d v s det antal parkeringsplatser som krävs i nyproduktion av bostäder och kontor.

Men parkeringstal är inget man håller nere, det är något man tvingar upp. Som Handelskammaren själva skriver så är det ett krav. Kanske tror Handelskammaren att det parkertingstalet/parkeringsnormen är ett maxtal? Det är det inte, det är ett minimikrav. Handelskammaren fortsätter:

Det har förvärrat bristen på parkeringsplatser i många områden och inneburit att befintliga boende fått sämre parkeringsmöjlig- heter när deras stadsdel byggts ut.

Hur kan det bli parkeringsbrist av att kommunen tvingar fram parkering som krav för bygglov? Varför gillar inte moderaterna marknadslösningar i det här fallet? Deras linje är "socialism för mig, marknadsekonomi för dig". Zombies.

Sverige sägs vara landet lagom men det finns en sak där lagom inte finns på kartan, och det är vägnätet. Vägnätet måste ständigt byggas ut och kan aldrig nå en lagomnivå, tycker många. Till skillnad från saltet i spaghettivattnet kan man aldrig få för mycket, bara för litet.

Jag tycker rätt utbredning av vägnätet uppnåddes på 80-talet ungefär, och sen dess borde man satsat på gång, cykel och spårtrafik. Nuförtiden smakar spaghettin väldigt salt och det blir bara ännu saltigare med tiden.

Hälften av bilresorna är kortare än fem kilometer, hälften av befolkningen bor inom fem kilometer från jobbet, 40% av befolkningen bor inom två kilometer från en järnvägsstation, och två av tre reser mindre än fem kilometer för att handla mat.

Hälften av bilresorna är kortare än fem kilometer, cyklister lever längre, och det är tio gånger säkrare att åka buss än att åka bil. Ändå måste biltrafiken byggas ut.

Zombies.

Brompton vikcykel. Foto Julia Klingvall

Trafiklösningar för ett växande Stockholm - Stockholms Handelskammare

De flesta rör sig inom tio kilometer - Ecoprofile

sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhjälm#Emot

sv.wikipedia.org/wiki/Trafiksäkerhet > Val av färdmedel

Folksams spökhistorier

När cyklister hamnar på sjukhuset för skallskada är typfallet att de kommer hem dagen därpå. Vårdtiden är i genomsnitt 1,7 dagar (källa VTI, se nedan). Men det räcker inte för att få folk att använda hjälm (eller ta den obligatoriskt försäkrade bilen istället) så Folksam rullar ut en ny modell: spökhistorier.

I ett pressmeddelande från 2011 påstår Folksam att 10 000 cyklister skadas varje år och att var femte får bestående men, eller 2000 stycken. Men går man till myndigheten Trafikanalys är det 2500 cyklister som skadas, totalt sett (källa se nedan). Trafikanalys räknar bort de som åkte hem från akuten samma dag. Bara patienter som vårdades minst en dag räknas med. Så att majoriteten av dessa skulle få bestående men tycker jag reser frågan om vad ett bestående men är. Är det ett ärr? Ett knä eller en axel som säger ifrån när man tar i för mycket? Att man får huvudvärk av att se på nyheterna för mycket?

Jag vet inte hur Folksam gör sina riskbedömningar. Bild av Rube Goldberg

Ännu löjligare blir det när Folksam pratar om definitionen på bestående men. Att så många fick bestående men är inget faktum utan en uppskattning som Folksam gjort, baserat på tidigare erfarenheter. En uppskattning är alltid vansklig att göra och framförallt blir det svårt för vanliga medborgare att förstå vad uppskattningen baseras på. Hur bestående är bestående? Hur menligt är ett men?

En vidare dumhet i Folksams pressmeddelande är att bara polisrapporterade skador finns med i statistiken och att det därför finns ett mörkertal. Det stämmer inte, för ända sedan 1998 har även sjukhusen fört statistik över trafikskador. Statistiken sammanställs varje år av myndigheten Trafikanalys. Så det mörkertal Folksam pratar om har varit belyst i över ett decennium.

VTI - Trafikskador 1998–2005 enligt patientstatistik tabell 12a & 12b

VTI - Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2011, resultat från VTI:s observationsstudier
Den genomsnittliga hjälmanvändningen är 31,8 procent för år 2011

Trafikanalys: Vägtrafikskadade i sjukvården 2010

Stort mörkertal för cykelolyckor visar ny olycksstatistik - Folksam

Riskabelt att cykla i Göteborg - Göteborgs-Posten

Svenska barn sämre på att klättra

Foto © Wittco.gmbh


Suzanne Lundvall, forskare på GIH i Stockholm har myntat begreppet det motoriska utanförskapet. Varför blir de svenska barnen allt sämre på att klättra?

Hur döper man ett vapen? - Epstein i P1

Tiden talar för fysiskt aktiv skolpendling - Svensk Idrottsforskning

Allt större skillnader på barns aktivitet - Ekot
Det är inte bara så att resurssvaga föräldrar kan ha svårt att ha råd att köpa sportutrustning, de kan också ha svårt att hinna med att engagera sig i idrottsföreningar.

Gör cykelbanan att det blir attraktivt att cykla?

Kanske borde cykelbanan ligga mitt i vägen istället? Pennsylvania Avenue, Washington DC

John Pucher skriver i sin nya bok City Cycling att det behövs cykelbanor på större vägar samt prioritet för cyklister i korsningar. Antagligen menar han att på mindre gator behövs inga cykelbanor för att man istället dämpar trafiken där. Det tycker jag låter bra.

I Sverige tycker jag man ofta gör tvärtom: duttar med cykelbanor lite överallt och bara undantagsvis prioriterar cyklister i korsningar. Man tappar fokuset på att göra det attraktivt att cykla. En cykelbana på en lågt trafikerad gata gör knappt någon nytta eftersom cykelbanor ofta har någon form av nackdel som till exempel att det är svårare att svänga vänster, att asfalten är dålig eller att man blandas med fotgängare, hundar och barnvagnar.

En cykelbana längs en större väg ger en välkommen respit från läskiga bilister, men när man kommer till en korsning blir det ofta krångligt för cyklister att svänga vänster. Eller så slingrar cykelbanan i snäva svängar mellan ett virrvarr av bilfiler.

Frågan borde vara: Gör den här cykelbanan att det blir mer attraktivt att cykla?

It’s All About ‘High Heels on Wheels’- ‘City Cycling’ Talk With John Pucher

Varför har man gång- och cykelbanor?

Bort med berättigade bilister!