Media tar upp cykelhjälmsdebatten

Sue Abbott går till domstol för att slippa cykla med hjälm

För en månad sen deltog jag i en maratondebatt om cykelhjälmar på cykelforumet Happymtb. Tråden fick 517 inlägg och fyllde tolv sidor på drygt två veckor. Flera av deltagarna blev mycket provocerade av uppgiften att ökat hjälmanvändande inte visat sig minska frekvensen av skallskador bland cyklister. De hade tydligen aldrig stött på detta tidigare.

Nu har Der Spiegel skrivit om det, och det har tidigare omtalats i Dagens Nyheter, New York Times och The Guardian. Nästa gång jag hamnar i ett hjälmkrig ska jag nog länka dessa artiklar, bara för att folk inte ska tro att jag hittat på allting själv... eller "misstolkat", som det heter.

Der Spiegel 12 november 2009: Pedalritter: Helm auf oder Helm ab?
Immer weniger Radunfälle enden also tödlich - das könnte auch mit der steigenden Helmquote zusammenhängen. Doch den Trend zu weniger tödlichen Unfällen gibt es bereits viel länger, als Helme unter Radfahrern üblich sind. Als alleinige Erklärung scheidet der Kopfschutz somit aus.

Time Out 30 juli 2009: Street fight: cyclists vs motorists (tipstack Markus L)
One type of study design, case-controlled studies, predicts big protective effects from helmet wearing. The usual figure given is that they should prevent two thirds of brain injury. But this type of research has fooled doctors before. Real-life studies from Australia, New Zealand, Canada and the USA have not found noticeable benefits from helmet use.

The Guardian 19 september 2008: Elle Macpherson deserves a medal for defying the health and safety gods
Last year Norway's centre for transport research, in rejecting compulsory helmets, noted the "increased risk per cycling kilometre for cyclists wearing helmets, in Australia and New Zealand at around 14%".

BikeBiz 18 april 2007: Cochrane researcher admits lid law may decrease bike use
Lead author Anneliese Spinks, who works in the School of Medicine at Griffith University, Queensland, Australia – where cycle helmet use is enforced – said cycle helmet compulsion leads to a decrease in head injuries. However, she said: "It may be that the reductions in injuries were a result of children using bikes less."

DN 26 mars 2006: Cykelhjälmar kan skada hälsan
I alla de undersökta områdena visade antalet skallskador hos cyklister en tydligt sjunkande trend. Men skallskadornas antal hade börjat sjunka flera år innan hjälmtvånget infördes, och de gjorde inget tydligt hopp nedåt i kurvan när hjälmtvånget infördes, enligt Dorothy Robinsons siffror. Däremot minskade antalet cyklande människor.

New York Times 29 juli 2001: A Bicycling Mystery: Head Injuries Piling Up
The number of head injuries has increased 10 percent since 1991, even as bicycle helmet use has risen sharply, according to figures compiled by the Consumer Product Safety Commission.

Samferdsel (odaterad): Syklister som bruker både hjelm og annet utstyr: Råest og farligst
Vi har likevel hatt en gradvis økning i hjelmbruken de senere årene, og dersom hjelmen har effekt, burde stadig færre av syklistene som skades, få alvorlige skader - vel å merke dersom de har brukt hjelm. Norske data gir imidlertid ikke et slikt bilde.

Till sist länkar jag helt oblygt mina egna texter. Där finns fler källor och statistik. Kolla om det är något jag misstolkat!

Ecoprofile 28 maj 2009: Europeiska cyklistförbundet: Sluta med hjälmkampanjer!
Ecoprofile 15 augusti 2009: Cyklister får kortaste vårdtiden

Krockkuddar för fotgängare, en viktig symbolfråga

Kör med hjärtat

Nu utvecklas krockkuddar på utsidan av bilar som ska skydda fotgängare vid en kollision. Det bästa är förstås att sakta ner och se sig för, men det är ändå symboliskt att man nu börjar arbeta för att öka säkerheten för den som är utanpå bilen. Man har under decennier talat om "säkra bilar" och då fokuserat på bilistens säkerhet: säkerhetsbälte för bilisten, krockkudde för bilisten, deformationszoner som skyddar bilisten. För den påkörde fotgängaren har inte lika mycket gjorts.

Auto Motor und Sport: Toyota slår krockkudde-rekord
Nonicoclolasos: Gynnas fotgängarna av ny airbag?
Copenhagenize: Bicycle Airbags on Cars
Copenhagenize: Drive With Your Heart

Varselljus gör att bilister ser andra bilister
Att fokus legat på att skydda bilisten är ett större problem än man kan tro. Ett exempel är lagen om varselljus i dagsljus i Österrike. Varselljus gör att bilister ser andra bilister. Efter lagens införande i Österrike 2005 blev vägarna farligare för mjuka trafikanter. Eftersom bilister syntes bättre så blev bilisterna sämre på att upptäcka mjuka trafikanter.

Även motorcyklister fick det sämre. Motorcyklister och mopedister hade dittils varit nästan ensamma om att ha varselljus i dagsljus.

Lagen avskaffades därför 2007.

Det europeiska cyklistförbundet ECF och det brittiska cykelfrämjandet CTC är båda mot lag om varselljus i dagsljus av just denna anledning:

The use of daytime runnig lights is likely to be detrimental to cyclists’ safety by increasing the chances of drivers failing either to “see” or to “notice” cyclists. This could occur either because light sources (such as headlights) cause visual darkening in the area around them (i.e. cyclists, or indeed pedestrians, could be “masked” by lights behind them), or because the widespread presence of lights would divert drivers’ attention away from other visual information (e.g. the presence of a pedestrian or cyclist), or because drivers become increasingly accustomed to the habit of looking for “lights” (rather than “people” or “vehicles”) to signify the presence of a hazard on the road.

CTC, the UK national cyclists’ organisation Response to the European Commission’s Consultative paper: Saving Lives with Daytime Running Lights (PDF)
ECF response to the public consultation on the EU Road Safety Action Programme 2011-2020 (PDF)

Wikipedia: Tagfahrlicht. Vorschriften in den jeweiligen Staaten
ORF: Minister setzen auf Eigenverantwortung
Wikipedia: Kategori:Fordonsbelysning
Copenhagenize: Daylight Headlights

Bullerremsor väcker bilister men hindrar cyklister
Ytterligare ett exempel på var fokus i trafiksäkerheten ligger är bullerremsor. Tanken med bullerremsor är dels att sömniga bilister inte ska komma ivägen för mötande trafik, och dels att bilister inte ska köra i diket.

När det gäller den senare typen av bullerremsor, på vägkanten, så påverkas cyklister. Beroende på situationen är det ibland säkrast att cykla på väggrenen, och ibland i körfältet. Utfräsningarna i asfalten är såpass djupa att det blir svårare att ha kontroll på cykeln. Om väggrenen och körfältet skiljs åt av en bullerremsa så blir det svårare för cyklisten att växla mellan dem.

Streetsblog: To Snap Drivers Awake, State DOT May Sacrifice Cyclist Safety
NTF: Trötthet, ett allvarligt problem
NTF anser att bullerremsor vid vägkant och vägmitt ska användas i större utsträckning.

Säkerhetsbälten skyddar bilister
Jag har tidigare skrivit om professor John Adams och säkerhetsbälten. John Adams anser att den ökade säkerheten som bälten ger kan invagga bilisten i en falsk trygghet vilket leder till fler kollisioner, vilket ökar faran för fotgängare.

Säkerhetsbälten skyddar... vemdå?
John Adams: Seat Belts: the debate goes on, and on

Cykelstäder är gemytliga städer

En härlig film om livskvalitet i städer.

Vid 13 minuter säger Bogotás fd borgmästare Enrique Peñalosa att cykelbanor är en symbol för mänsklig värdighet och rättvisa.

Se också inlägget Enrique Peñalosa lägger ut texten

samma film i högre upplösning

Maffiga rymdstrider på gatan

Sacred Bull in Society's China Shop

Dansk trafiksäkerhetsreklam. Kolla inte dina SMS, du kan bli nermejad!!!

Ibland funderar jag på vad som är rimligt. Fick jag bestämma så skulle vi inte ha så mycket biltrafik i stan.


Istället skulle vi ha maffiga rymdstrider på gatorna.


William Shatner serenades George Lucas

Kanske skulle folk invända att det inte är så civiliserat. Är det inte ändå bäst att lösa konflikter utan våld? Men, äh. Lite rymdstrider får man tåla. Det är bara att sätta på sig rätt sorts skydd!

Lånecyklar vid järnvägstationen i Schweiz o Nederländerna

Johnny Bröndt, vice ordförande i Västtrafik, skriver i GP att Västtrafik borde erbjuda lånecyklar. Det verkar vara genomfört i Schweiz och Nederländerna.

Vid pendeltågstationer i Luzern och Zug i Schweiz kan man låna lånecyklar. Man knappar in numret på cykeln på mobilen och får en upplåsningskod i retur. Det kostar tre franc per timme eller 2:50 om man har periodkort med länstrafiken.

På 80 stationer i Schweiz kan man hyra cyklar hel eller halv dag. 33 frank per dag, eller 40 frank om man lämnar den på en annan station än man hämtar ut den på.

Det är med få undantag tillåtet att ta med cyklar på alla tåg i Schweiz. Flera stationer säljer en mjuk väska att transportera sin demonterade cykel i, om man nu skulle vilja ta isär den.

Nederländska tågoperatören NS bygger ut sitt lånecykelsystem. Det finns nu 182 låneställen, och till 2011 siktar man på en miljon lånetillfällen per år. Man testar nu ett erbjudande där du tar din egen cykel till stationen, lämnar den i en övervakad parkering, och på ankomststationen lånar du en lånecykel, allt på ett enda kort.

www.sbb.ch/velo
www.nsfiets.nl (fiets betyder cykel)

Ihr Leihvelo am Bahnhof

Ecoprofile: Nederländerna: 40% cyklar till tåget

GP Debatt: Västtrafik bör satsa på att låna ut cyklar

Trafiksäkerhet på riktigt

Ökat bärande av cykelhjälmar har inte visat sig minska huvudskadorna bland cyklister. Inte mer än bland fotgängare i alla fall. Men det finns andra trafiksäkerhetsåtgärder som ger stora avtryck i statistiken, t ex att stoppa rattfylleriet. Se figur ovan från Australien (New South Wales).

Figuren kommer från DL Robinsons studie Head Injuries and Helmet Laws in Australia and New Zealand (PDF). Här kommer lite fler utdrag från studien:

In Victoria, campaigns against speeding and drink-driving were introduced about the same time as the bicycle helmet law. A medical journal reported that accident costs were reduced by an estimated £100M for an outlay of £2.5M. Fig 7 (se ovan) shows the fall in pedestrian fatalities. Other states also introduced road safety campaigns about the same time as their helmet laws. Fig 8 (nedan) shows all road casualties in SA in relation to the timing of the helmet law.

Figs 7 and 8 (ovan) demonstrate why we must take care when claiming benefits of helmet laws. Cyclists are likely to benefit just as much as pedestrians from campaigns to reduce speeding and drink-driving. Some proponents of helmet laws have shown the equivalent of Fig 7 and 8 for cyclists, without explaining that similar benefits were enjoyed by other road users. The Cochrane Review of Thompson et al. fails to mention the fall in non-head injuries in Victoria (Fig 1), and dismisses the much safer road conditions (Fig 7), leading to the impression that the entire 40% fall in head cyclists' head injuries was due to increased helmet wearing.

Robinson nämner alltså "The Cochrane Review of Thompson et al." som fått stort genomslag bland myndigheter, även i Sverige. Se kommentarer från NTF nedan till signaturen turbo på Cykelforum.se. För mer kritik av Cochrane Review of Thompson et al., se Cochrane Review: Helmets for preventing head and facial injuries in bicyclists

Svar från NTF
Utifrån olycksstatistik (både polisens och sjukvårdens) kan man utläsa vilka olika typer av olyckor som sker med cykel, när de sker, var de sker, vilka som är inblandade osv. Detta kan du bl.a. läsa om i en nyligen utkommen VTI-rapport (VTI= Statens väg- och transportforskningsinstitut), R644.

En doktorsavhandling inom området är gjord av Sixten Nolén år 2004. Den heter 'Increased Bicycle Helmet Use in Sweden - Needs and Possibilities, Linköping University Medical Dessertation No. 857. Den kan säkert erhållas därifrån eller efter direktkontakt med Sixten Nolén på Transportstyrelsen (sixten.nolen@transportstyrelsen.se).

I avhandlingens kapitel 1.2 finns beskrivningar av olika svåra huvudskador, inkl. hjärnskador och ansiktsskador. Där hänvisas också till vetenskaplig litteratur som utifrån empiriska data visar att cykelhjälm kan reducera huvudskador som orsakats av trafikolyckor. Det som avhandlingen lyfter fram är cykelhjälm minskade risken för dödsfall med 73%, huvudskador och hjärnskador med 60% och ansiktsskador med 47%. I en Cochran översikt konstaterades att cykelhjälm reducerade risken för huvudskador och både milda och svåra hjärnskador med 63-88%, detta gällde för cyklister i alla åldrar och både singelolyckor och kollisoner.

Vänlig hälsning
NTF Konsument

Trafikljus från yttre rymden

What Are Little Girls Made Of?

Jag älskar Star Trek. Det har gjorts över 700 tv-avsnitt och handlingen brukar vara såhär:

Besättningen kommer till en planet där människorna talar engelska och beter sig konstigt. Det visar sig att människorna styrs av en superdator som är tretusen år gammal, men som har börjat krångla. En fantastiskt vacker kvinna med nästan inga kläder visar kaptenen (styrman i de senare serierna) var datorn finns. Kaptenen tar sig förbi ett monster och oskadliggör datorn och människorna upptäcker då att de har känslor. Den fantastiskt vackra kvinnan frågar kaptenen "Vad är detta du kallar kärlek?" och kaptenen visar henne det.

Kör hit. Kör dit. Gör si. Gör så.

Verkligheten på planeten jorden är förstås en annan. Här är det trafikljusen som har tagit över och talar om för oss vad vi ska göra. Om vi får grönt ljus så kan vi köra på en mjuk trafikant utan att skämmas. "Jag hade ju grönt!"



Systemet tar sig an groteska proportioner utan att någon anmärker på det.



Vi lär barnen att hålla sig inomhus och spela dataspel, för det är för farligt att leka på gatan med kompisarna. Inte innan de lärt sig foga sig för trafikreglerna i alla fall.

Egentligen är trafiksignaler inte alltid dåliga. Inom flyg- och tågtrafiken till exempel. När ett flygplan ska starta får det alltid rullbanan helt för sig självt. De andra planen får stå i kö och vänta. Det gör att planet inte krockar med något annat, för det finns ju inga andra plan att krocka med! Först när planet är uppe i luften släpps nästa plan fram.



Likadant är det i tågtrafiken. Järnvägen är uppdelad i blocksträckor och varje blocksträcka tar ett och endast ett tåg. Det gör att tågen inte kan krocka med andra tåg.

Men signalerna i vägtrafiken är bara trams. Där är inte tanken att det ska bli säkert. Tvärtom försöker man pressa in så många bilar som möjligt genom att låta dem gå i konvojer med grön våg. Mjuka trafikanter som försöker ta ögonkontakt och anpassa sig till trafiken har ingen chans mot horden av plåtmonster och deras beskyddare, trafikljusen.

Yimby GBG: Shared Space