Lyckan är ett skatteavdrag

Vägen till lycka går via riktade skatteavdrag

Om det finns något som svenskar älskar mer än jämställdhet så är det att få gå före i kön. Det är som att bli sedd av Jesus. Jesus säger, "Jag ser dig och dina curlingproblem. Jag ger dig en stadsjeep och ett skatteavdrag för läxläsning."

Och se, Jesus hade rätt! Det enda man behövde för att bli lycklig var en stadsjeep och ett skatteavdrag för läxläsning.

Allvarligt talat så tycker jag läxläsning är en angelägenhet för elever och skola. Föräldrar ska tillhandahålla hotelltjänster, kärlek, uppmuntran, och tillrättavisning när det behövs. I övrigt ska de hålla sig i bakgrunden och komma ihåg att det kan vara svårt att släppa taget.

Rut-avdrag för läxhjälp är odelat positivt - Brännpunkt SvD

Tidigare inlägg: Läxor är till för elever, inte föräldrar

Pollettering, omodernt eller bra service?

Inom järnvägsbranschen anses pollettering vara omodernt och dyrt. SJ slutade med pollettering för flera år sen. Men det lever vidare i flygbranschen och i andra länders tågtrafik.

I Schweiz kan man checka in sitt flygbagage på 50 järnvägsstationer. Man kan också pollettera bagaget utan att flyga. Lämnar man in bagaget innan kl 09 kan man få ut det vid destinationen efter kl 18 och det kostar 158 kronor per väska. Man kan få bagaget skickat direkt till en lång rad hotell också, främst i de bilfria skidorterna. Det svenska flygcharterbolaget Vingresor erbjuder samma tjänst till sina kunder.

Även snabbtågen Eurostar erbjuder pollettering till stationerna Bryssel, London, Lille, och Paris, och det kostar 22 euro per väska.

I Tyskland, Frankrike och Österrike finns en liknande tjänst där bagaget körs från dörr till dörr, från ombud till ombud, eller till flygplatsen. DB och ÖBB tar två arbetsdagar och 17 respektive 15 euro per väska, medan SNCF tar en dag och 33 euro för en väska.

Varför fungerar detta på kontinenten men inte i Sverige? I Schweiz finns den internationella skidturismen där bil ofta inte är ett alternativ i och med att alpbyarna är bilfria. Det kan också finnas en tradition av att ta tåget till flyget sedan de största flygplatserna Frankfurt och Zürich fick tåganslutning redan 1972 respektive 1980. Samarbete med flyget bör ge volymer som gör driften rationell.

När Kastrup fick tåganslutning 1998 hade polletteringen i Danmark redan upphört. Arlanda fick tåg 1999, när SJ fortfarande hade pollettering, men det blev inget samarbete tåg/flyg inledningsvis. Sen kom terroristskräcken 2001 med utökad byråkrati. Numera har SAS ett biljettsamarbete med SJ som går ut på att vid förseningar så bokas man kostnadsfritt om till nästa tåg/flyg. Men något bagagesamarbete finns inte.

Check-in am Bahnhof. SBB

Checka in ditt bagage redan på hotellet - Ving.se

DB Kuriergepäck – Internationales Gepäck und Flughafenservice

Haus-Haus-Gepäck PLUS. ÖBB

Bagages, vélos & animaux - SNCF

Eurostar. Bagages

Komma-fram-garanti. Flyrail
Följande transfertider krävs för att garantin ska gälla:
Inrikes - tåg/flyg eller flyg/tåg: 45 minuter
Europa - tåg/flyg eller flyg/tåg: 60 minuter
Interkontinental - tåg/flyg eller flyg/tåg: 2 timmar

Fler tar tåget till flyget - Travel News
På tre år har antalet resenärer med SJ:s direkttåg från Östergötland till Arlanda fördubblats.

700 för att ta med cykeln på tågresan - Aftonbladet
SJ lade ner pollettering i november 2000.

Bör cykelorganisationer främja hjälmbruk?

Hjälm, en självklarhet vid bilkörning. Eller? Foto Fordcapri/Wikipedia

I somras slutade det skottska cykelfrämjandet Spokes att marknadsföra cykelevenemang där hjälm är obligatoriskt. Anledningen är att hjälmar kan ge en falsk trygghet och minska cyklandet.

Nu har Cambridge Cycling Campaign beslutat att inte marknadsföra evenemang där reflexvästar eller hjälmar är obligatoriska eller görs gällande.

Jag är glad att den här debatten sprider sig. Så länge folk inte använder hjälmar vid promenader eller bilkörning till vardags så är det fel att ge sken av att hjälmar är självklart vid vardagscykling. Det viktiga är att man cyklar. Cyklister lever längre!

Tipstack till Elin!

Cycling body withdraws support for events that encourage the use of safety helmets - Scotsman

Cambridge Cycling Campaign motion on helmets and hi-viz overwhelmingly backed by members - Road.cc

Cambridge Cycling Campaign AGM report

Bilbranschen pratar cykelhjälm men tiger om bilhjälm - Ecoprofile

4 mars 2013:
Compulsory bike helmets on charity rides is the 'thin end of the wedge'. The Guardian
It's as pernicious as saying smoking is safe.

Energi och ekonomisk tillväxt

Kyltorn. Foto Michielverbeek/Wikipedia

Oljeproduktionen har inte ökat sedan 2005 och det kan ha medverkat till finanskrisen och skuldkrisen. Men det finns annat än tillgång till billig energi som påverkar tillväxten.

Industrirevolutionen i England på 1700-talet kan sägas vara början på det vi idag menar med ekonomisk tillväxt. Den sägs bero delvis på att Skottland och England slutade kriga och införde frihandel. Lag och ordning gjorde att entreprenörer kunde upprätta kontrakt. Man kunde samla det kapital som behövs för storskaliga, industriella verksamheter.

Göteborg är ett exempel på hur teknikutveckling kan ske. Textilföretaget Gamlestadens Fabriker startades 1891, och fabrikens driftsingenjör utvecklade 1906 kullagret. Det blev grunden för SKF och sedan Volvo. Det kunde ske genom att Göteborg hade ett samarbetande kluster av finans, produktionsresurser och tekniskt kunnande.

Finanskrisen 2008 ses ibland som något sjukt, men det kan lika gärna beskrivas som ett sundhetstecken. Finansbranschens affärsidé är egentligen inte pengar eller lån utan förtroende och tillit. När man sätter in pengar på kontot så litar man på att man kan ta ut dem igen. När banken beviljar lån till ett hus eller för att starta ett företag så är det för att banken litar på ens betalningsförmåga och moral. När finanskrisen bröt ut så blev det svårt att få lån. Det visar vilken grundläggande betydelse förtroende och tillit har för finanssystemet.

De mest apokalyptiska beskrivningarna av oljetoppen säger att tilltagande brist på billig energi kommer leda till att den ekonomiska tillväxten upphör, vilket skapar konflikter och ett sönderfall av det storskaliga samhället.

Jag tycker man lika gärna kan säga tvärtom. Fred, samarbete, förtroende och tillit utgör grunden för att kunna utveckla nya tekniska lösningar och sprida dem till allmänheten. När de tekniska landvinningarna används ökar energiuttaget, men inte som en naturlag utan som en bieffekt.

Att tillväxt=energi tycker jag är för snävt. Att entreprenörerna i England och Göteborg blev rika byggde på att de kunde fylla ett behov. Ett av dagens företag i Göteborg är Nudie Jeans. Ett av deras försäljningsargument är att jeansen kommer från hållbara bomullsodlingar. Ett annat heter Again, som utvecklar en avloppsanläggning som ska producera gödsel.

Genom samarbete, förtroende och tillit hoppas jag att klipska människor ska kunna hjälpa till att hitta nya lösningar på några av de problem vi har idag. Precis som de gjorde i England på 1700-talet.

IMF study: Peak oil could do serious damage to the global economy - Washington Post
sv.wikipedia.org/wiki/Gamlestadens_Fabriker
Låt huset bli en näringsproducent! - Kvartersliv
Nivå av medvetande - vad ska vi eftersträva? - Ecoprofile
Förr eller senare slår vi dock förstås i resurstaket och med radikal samhällskollaps som följd.

Cykling är enkelt, psykologi är svårt

Har du rätt utrustning lille vän? Foto ©Elin Bandmann/Put The Fun Between Your Legs

Cykelutredningen kom idag! I pressmeddelandet säger utredaren att cykling ska "ses som ett eget likvärdigt transportsätt inom trafikslaget väg, men liksom övriga transportsätt hanteras utifrån sina egna förutsättningar."

Mycket bra! Cykling är enkelt. Det som är komplicerat sitter i människors huvuden. Hur svårt det kan vara finns ett exempel på direkt i utredningen:

"Ett prioriterat område i polisens trafiksäkerhetsarbete är oskyddade trafikanter. I sammanhanget avses förare av motorcykel, moped och cykel. Orsaken till prioriteringen är den högre risk som dessa löper att döda eller skadas i trafiken jämfört med andra trafikanter. Polisen avser att på olika sätt övervaka hjälmanvändning, cykelljusanvändning, rödljuskörning och användandet av rätt vägbana i områden och på platser där oskyddade trafikanter vistas för att öka säkerheten för dem" (sidan 138)

Det som inte nämns är att det är lika säkert att cykla som att gå. Det visar officiell statistik från både Danmark och Sverige. Varför tjafsar inte polisen om att fotgängare ska använda rätt vägbana och rätt utrustning? Det är ju så farligt och oskyddat.

http://sv.wikipedia.org/wiki/Cykel
Att cykla är ungefär lika säkert som att gå, räknat per kilometer.

Cyklingen ska ha en tydlig plats i planering och i trafikmiljö. SOU 2012:70

Bilismens skrikgubbar

en.wikipedia.org/wiki/Eastwooding#Speech

Jag brukar tycka att GPs ledarsida är lite sömnig. Det är den inte idag. Det är nästan som att de plockat in en anonym webbkommentar.

Peter Hjörne: Om svar anhålles! Göteborgs-Posten
Hur tänker ni som har makten över gatorna, köerna och korsningarna när ni skapade korsningen vid Nya Ullevi, kaoset vid Korsvägen, eländet vid infarterna, livsfaran vid Viktoriagatan/Vasagatan? Hur resonerar ni när ni tar bort bilfil efter bilfil utan att först erbjuda fungerande alternativ, frågar Peter Hjörne.

Ja nu vet vi - den förda trafikpolitiken är LIVSFARLIG! Jag kan delvis hålla med men från ett annat perspektiv. Cyklister lever längre!

Jag tycker Peter Hjörne låter som en tonårsförälder. Om man bara skriker tillräckligt på barnen så kommer de förstå. Men så blir det inte. Sunda tonåringar säger emot. När tårarna har torkat finns inga nya insikter, förutom att man borde sansa sig ibland.

Mitt Romney-metoden för ökad cykling

När man arbetar för ökad cykling gör man ofta som presidentkandidaten Mitt Romney. Man fokuserar på kärnväljarna och struntar i de förlorade själar som troligen trots allt inte gillar ens politik. Man försöker uppmuntra till cykling genom att dela ut reflexvästar och hjälmar och struntar därmed helt i de som kanske inte vill krångla till det med speciella kläder och därför fortsätter att åka bil eller buss istället.

Idag har cykling en marknadsandel på 10% av resorna i Sverige men det skulle kunna vara mycket högre. Hälften av befolkningen bor inom fem kilometer från jobbet, det vill säga 20 minuters cykeltur. Två tredjedelar bor inom 10 km, vilket tar en halvtimme om man slipper många stopp. Källa infrastrukturpropositionen 2008.

Hjälmbruket har visserligen ökat bland cyklister, särskilt i Stockholm och Göteborg, så man kan påstå att cyklister inte har något emot att ha hjälm. Men det säger inte så mycket, för de flesta struntar i såväl hjälm som cykel. En majoritet av göteborgarna, 57%, cyklar inte ens en gång i månaden. Motsvarande siffra för kollektivtrafik och bil är 23% respektive 20%. Cykling har blivit något konstigt för hurtbullar och miljömuppar. De har till och med särskilda kläder.

Källa: TRYGGHET OCH SÄKERHET VID CYKLING I GÖTEBORG, Trafikkontoret

Leaked video puts Romney campaign on defensive again - Washington Post

Vad var det i påsen? - Cyklistbloggen
Stockholms cyklister får en tackpåse med bland annat en reflexväst