Fysisk aktivitet förbättrar reaktionsförmågan

Ferrera, Italien. Foto © Mikael Colville-Andersen/Cycle Chic.

Idag rapporterar Ekot om att 1600 äldre personer dör varje år, bara för att de trillade och slog sig. Det är tråkigt men som tröst finns det ett enkelt sätt att förebygga så kallade fallskador, nämligen fysisk aktivitet:

Regelbunden fysisk aktivitet påverkar ett flertal olika funktioner i människans nervsystem. Funktioner kopplade mer omedelbart till den fysiska aktiviteten förbättras, exempelvis koordination, balans och reaktionsförmåga.
Fysisk aktivitet i sjukdomsprevention och sjukdomsbehandling. FYSS sidan 28.

Och muskelträning i ungdomen gör skelettet mer tåligt. Sidan 24.

Fler pensionärer dör i fallolyckor än i trafiken - Ekot

Who is dying while riding a bike? As Easy as Riding a Bike
Dutch cycling deaths are skewed very heavily to the elderly; 71% of all cycling deaths are over the age of 60, and nearly 25% are over the age of 80.

Benskörhet tar liv i onödan. Svenska Dagbladet
Hon måste äta kalktabletter och röra på sig så mycket som möjligt för att skelettet ska hålla sig elastiskt.

Etik i köttfabriken

Foto Scott Bauer, USDA/Wikipedia

Många företag arbetar med miljöcertifiering och policies mot barnarbete för att vinna kundernas förtroende. Det räcker inte att säga att man följer lagen, man måste jobba i rätt anda också.

Det verkar inte så vanligt bland köttfabriker. De anstränger sig inte ens. Lustigt nog verkar allmänheten acceptera det. Man köper kläder åt sin hund men struntar i hur grisen på middagsbordet har haft det.

Ett steg på vägen att ändra på det vore att låta grisarna få komma ut i friska luften. Eller, halvt på skämt, varför inte ha glasväggar på slakterier, så alla kan se hur det ser ut? Man vill väl veta vad det är man stoppar i sig?

Ge alla grisar rätt till utevistelse. Brännpunkt - Svenska Dagbladet
Vägen framåt för Sveriges grisnäring är ett inte ett urholkat utan tvärtom ett stärkt djurskydd, så att konsumenterna verkligen ser att det gör skillnad att välja svenskt. Vi behöver införa obligatorisk ursprungsmärkning av allt kött, i butik såväl som på restaurang, så att konsumenterna kan göra medvetna val.

Cykling förbättrar koncentrationen

Foto California Institute of Technology Archives

Det är en vanlig missuppfattning att man lätt skadar hjärnan av att cykla. I själva verket är det tvärtom, forskning visar att barn får koncentrationssvårigheter av att skjutsas till skolan i bil eller buss. Hjärnan mår bra av att man rör på kroppen. Cykling är bra för hjärnan även på andra sätt. Forskare har funnit att blivande mammor som bor inom 300 meter från en motorväg har högre risk att föda barn med autism.

Vuxna kan också cykla utan panik, för vardagscyklister lever längre och får färre sjukdagar. Bland vuxna är stroke (hjärnblödning) en av de främsta orsakerna till funktionshinder. Stroke är 20 gånger så vanligt som att drabbas av skallskada vid cykling. Stroke förebyggs av att sluta röka, äta rätt och få vardaglig motion.

Många kommuner arbetar med att vända utvecklingen där allt fler barn anländer till skolan med bil. Det är berömvärt men varför behövs egentligen kampanjer för något så enkelt som att cykla till skolan? Kanske för att hjälm- och reflexkampanjerna har motsatt verkan. På Linköping kommuns hemsida finns kampanjen för att cykla till skolan behändigt på samma sida som kampanjen för att det är så farligt att man måste ha hjälm.

Hej så länge, nu ska jag ut och gnugga geniknölarna!

Länkar

Motion betyder mere for børns læring end mad. Folkeskolen.dk

'Bilbørn' lærer mindre i skolen - Politiken.dk

Skolebørn koncentrerer sig langt bedre efter en cykeltur - Danmarks Radio

Improved learning through physical activity - Government of Western Australia (PDF)
Physical activity enhances children’s learning capabilities and leads to better performance in the classroom

Autism: Air Pollution May Be to Blame, Study Suggests - CBS News

Eksos og trafikkforurensning kobles til autisme - NRK
I utgangspunktet er det ganske liten risiko for at et barn skal utvikle autisme. Fra forskerhold opererer de med 6 tilfeller per 1000 innbyggere i Europa og Nord-Amerika, opplyser Folkehelseinstituttet.

Trafik och miljö i skolan
En utveckling som vi ser idag är allt fler barn skjutsas till skolan och träningar.

Stroke
Varje år drabbas 30 000 personer av stroke (hjärnblödning). Stroke är en av de främsta orsakerna till svåra och långvariga funktionshinder hos vuxna. Källa Neurologiskt Handikappades Riksförbund. Stroke

Varje år läggs 1300 cyklister in på sjukhus för vård för skallskada. Genomsnittliga vårdtiden är 1,7 dagar. Detta trots att bara två av tre cyklister bär hjälm i Sverige. Källa VTI, Trafikskador 1998-2005 enligt patientstatistik tabell 12a & 12b

Så det är alltså 20 gånger så många som drabbas av stroke som av skallskada vid cykling, detta trots att bara var tredje cyklist bär hjälm.

SD konkurrerar med bestämmarpartier

Om folk gör fel är det kanske annat än pekpinnar som behövs. Kampanj från Eskilstuna kommun

För två år sen skrev jag att Sverigedemokraternas framgångar beror på att många svenskar gillar bestämmarpartier som Socialdemokraterna och Moderaterna. De företräder detaljstyrning genom läxavdrag, övervakning och sånt. De vill uppfattas som statsbärande partier som vet bäst.

Nu skriver Svenska Dagbladet att enligt SCB så är det just Moderaterna och Socialdemokraterna som tappar väljare till Jimmie Åkesson. Så jag får vatten på min kvarn.

Att vara det statsbärande mittenpartiet har sina risker, det visar socialdemokraternas stora fall de senaste decennierna. Kanske vore det bäst för socialdemokraterna, och för Sverige, om de fokuserade mer på ideologin med gemensamma lösningar istället för att tävla om att vara mest mitten och mest statsbärande. Rensa exempelvis i avdragsfloran. Gör skattesystemet progressivt och lika för alla!

S och M behöver knäcka SD-koden - Svenska Dagbladet

På min blogg:
Betongpartiernas bestämmarnoja driver Sverigedemokraternas framgång
Rensa i avdragsfloran!

Lyckan är ett skatteavdrag

Vägen till lycka går via riktade skatteavdrag

Om det finns något som svenskar älskar mer än jämställdhet så är det att få gå före i kön. Det är som att bli sedd av Jesus. Jesus säger, "Jag ser dig och dina curlingproblem. Jag ger dig en stadsjeep och ett skatteavdrag för läxläsning."

Och se, Jesus hade rätt! Det enda man behövde för att bli lycklig var en stadsjeep och ett skatteavdrag för läxläsning.

Allvarligt talat så tycker jag läxläsning är en angelägenhet för elever och skola. Föräldrar ska tillhandahålla hotelltjänster, kärlek, uppmuntran, och tillrättavisning när det behövs. I övrigt ska de hålla sig i bakgrunden och komma ihåg att det kan vara svårt att släppa taget.

Rut-avdrag för läxhjälp är odelat positivt - Brännpunkt SvD

Tidigare inlägg: Läxor är till för elever, inte föräldrar

Pollettering, omodernt eller bra service?

Inom järnvägsbranschen anses pollettering vara omodernt och dyrt. SJ slutade med pollettering för flera år sen. Men det lever vidare i flygbranschen och i andra länders tågtrafik.

I Schweiz kan man checka in sitt flygbagage på 50 järnvägsstationer. Man kan också pollettera bagaget utan att flyga. Lämnar man in bagaget innan kl 09 kan man få ut det vid destinationen efter kl 18 och det kostar 158 kronor per väska. Man kan få bagaget skickat direkt till en lång rad hotell också, främst i de bilfria skidorterna. Det svenska flygcharterbolaget Vingresor erbjuder samma tjänst till sina kunder.

Även snabbtågen Eurostar erbjuder pollettering till stationerna Bryssel, London, Lille, och Paris, och det kostar 22 euro per väska.

I Tyskland, Frankrike och Österrike finns en liknande tjänst där bagaget körs från dörr till dörr, från ombud till ombud, eller till flygplatsen. DB och ÖBB tar två arbetsdagar och 17 respektive 15 euro per väska, medan SNCF tar en dag och 33 euro för en väska.

Varför fungerar detta på kontinenten men inte i Sverige? I Schweiz finns den internationella skidturismen där bil ofta inte är ett alternativ i och med att alpbyarna är bilfria. Det kan också finnas en tradition av att ta tåget till flyget sedan de största flygplatserna Frankfurt och Zürich fick tåganslutning redan 1972 respektive 1980. Samarbete med flyget bör ge volymer som gör driften rationell.

När Kastrup fick tåganslutning 1998 hade polletteringen i Danmark redan upphört. Arlanda fick tåg 1999, när SJ fortfarande hade pollettering, men det blev inget samarbete tåg/flyg inledningsvis. Sen kom terroristskräcken 2001 med utökad byråkrati. Numera har SAS ett biljettsamarbete med SJ som går ut på att vid förseningar så bokas man kostnadsfritt om till nästa tåg/flyg. Men något bagagesamarbete finns inte.

Check-in am Bahnhof. SBB

Checka in ditt bagage redan på hotellet - Ving.se

DB Kuriergepäck – Internationales Gepäck und Flughafenservice

Haus-Haus-Gepäck PLUS. ÖBB

Bagages, vélos & animaux - SNCF

Eurostar. Bagages

Komma-fram-garanti. Flyrail
Följande transfertider krävs för att garantin ska gälla:
Inrikes - tåg/flyg eller flyg/tåg: 45 minuter
Europa - tåg/flyg eller flyg/tåg: 60 minuter
Interkontinental - tåg/flyg eller flyg/tåg: 2 timmar

Fler tar tåget till flyget - Travel News
På tre år har antalet resenärer med SJ:s direkttåg från Östergötland till Arlanda fördubblats.

700 för att ta med cykeln på tågresan - Aftonbladet
SJ lade ner pollettering i november 2000.

Bör cykelorganisationer främja hjälmbruk?

Hjälm, en självklarhet vid bilkörning. Eller? Foto Fordcapri/Wikipedia

I somras slutade det skottska cykelfrämjandet Spokes att marknadsföra cykelevenemang där hjälm är obligatoriskt. Anledningen är att hjälmar kan ge en falsk trygghet och minska cyklandet.

Nu har Cambridge Cycling Campaign beslutat att inte marknadsföra evenemang där reflexvästar eller hjälmar är obligatoriska eller görs gällande.

Jag är glad att den här debatten sprider sig. Så länge folk inte använder hjälmar vid promenader eller bilkörning till vardags så är det fel att ge sken av att hjälmar är självklart vid vardagscykling. Det viktiga är att man cyklar. Cyklister lever längre!

Tipstack till Elin!

Cycling body withdraws support for events that encourage the use of safety helmets - Scotsman

Cambridge Cycling Campaign motion on helmets and hi-viz overwhelmingly backed by members - Road.cc

Cambridge Cycling Campaign AGM report

Bilbranschen pratar cykelhjälm men tiger om bilhjälm - Ecoprofile

4 mars 2013:
Compulsory bike helmets on charity rides is the 'thin end of the wedge'. The Guardian
It's as pernicious as saying smoking is safe.

Energi och ekonomisk tillväxt

Kyltorn. Foto Michielverbeek/Wikipedia

Oljeproduktionen har inte ökat sedan 2005 och det kan ha medverkat till finanskrisen och skuldkrisen. Men det finns annat än tillgång till billig energi som påverkar tillväxten.

Industrirevolutionen i England på 1700-talet kan sägas vara början på det vi idag menar med ekonomisk tillväxt. Den sägs bero delvis på att Skottland och England slutade kriga och införde frihandel. Lag och ordning gjorde att entreprenörer kunde upprätta kontrakt. Man kunde samla det kapital som behövs för storskaliga, industriella verksamheter.

Göteborg är ett exempel på hur teknikutveckling kan ske. Textilföretaget Gamlestadens Fabriker startades 1891, och fabrikens driftsingenjör utvecklade 1906 kullagret. Det blev grunden för SKF och sedan Volvo. Det kunde ske genom att Göteborg hade ett samarbetande kluster av finans, produktionsresurser och tekniskt kunnande.

Finanskrisen 2008 ses ibland som något sjukt, men det kan lika gärna beskrivas som ett sundhetstecken. Finansbranschens affärsidé är egentligen inte pengar eller lån utan förtroende och tillit. När man sätter in pengar på kontot så litar man på att man kan ta ut dem igen. När banken beviljar lån till ett hus eller för att starta ett företag så är det för att banken litar på ens betalningsförmåga och moral. När finanskrisen bröt ut så blev det svårt att få lån. Det visar vilken grundläggande betydelse förtroende och tillit har för finanssystemet.

De mest apokalyptiska beskrivningarna av oljetoppen säger att tilltagande brist på billig energi kommer leda till att den ekonomiska tillväxten upphör, vilket skapar konflikter och ett sönderfall av det storskaliga samhället.

Jag tycker man lika gärna kan säga tvärtom. Fred, samarbete, förtroende och tillit utgör grunden för att kunna utveckla nya tekniska lösningar och sprida dem till allmänheten. När de tekniska landvinningarna används ökar energiuttaget, men inte som en naturlag utan som en bieffekt.

Att tillväxt=energi tycker jag är för snävt. Att entreprenörerna i England och Göteborg blev rika byggde på att de kunde fylla ett behov. Ett av dagens företag i Göteborg är Nudie Jeans. Ett av deras försäljningsargument är att jeansen kommer från hållbara bomullsodlingar. Ett annat heter Again, som utvecklar en avloppsanläggning som ska producera gödsel.

Genom samarbete, förtroende och tillit hoppas jag att klipska människor ska kunna hjälpa till att hitta nya lösningar på några av de problem vi har idag. Precis som de gjorde i England på 1700-talet.

IMF study: Peak oil could do serious damage to the global economy - Washington Post
sv.wikipedia.org/wiki/Gamlestadens_Fabriker
Låt huset bli en näringsproducent! - Kvartersliv
Nivå av medvetande - vad ska vi eftersträva? - Ecoprofile
Förr eller senare slår vi dock förstås i resurstaket och med radikal samhällskollaps som följd.

Cykling är enkelt, psykologi är svårt

Har du rätt utrustning lille vän? Foto ©Elin Bandmann/Put The Fun Between Your Legs

Cykelutredningen kom idag! I pressmeddelandet säger utredaren att cykling ska "ses som ett eget likvärdigt transportsätt inom trafikslaget väg, men liksom övriga transportsätt hanteras utifrån sina egna förutsättningar."

Mycket bra! Cykling är enkelt. Det som är komplicerat sitter i människors huvuden. Hur svårt det kan vara finns ett exempel på direkt i utredningen:

"Ett prioriterat område i polisens trafiksäkerhetsarbete är oskyddade trafikanter. I sammanhanget avses förare av motorcykel, moped och cykel. Orsaken till prioriteringen är den högre risk som dessa löper att döda eller skadas i trafiken jämfört med andra trafikanter. Polisen avser att på olika sätt övervaka hjälmanvändning, cykelljusanvändning, rödljuskörning och användandet av rätt vägbana i områden och på platser där oskyddade trafikanter vistas för att öka säkerheten för dem" (sidan 138)

Det som inte nämns är att det är lika säkert att cykla som att gå. Det visar officiell statistik från både Danmark och Sverige. Varför tjafsar inte polisen om att fotgängare ska använda rätt vägbana och rätt utrustning? Det är ju så farligt och oskyddat.

http://sv.wikipedia.org/wiki/Cykel
Att cykla är ungefär lika säkert som att gå, räknat per kilometer.

Cyklingen ska ha en tydlig plats i planering och i trafikmiljö. SOU 2012:70

Bilismens skrikgubbar

en.wikipedia.org/wiki/Eastwooding#Speech

Jag brukar tycka att GPs ledarsida är lite sömnig. Det är den inte idag. Det är nästan som att de plockat in en anonym webbkommentar.

Peter Hjörne: Om svar anhålles! Göteborgs-Posten
Hur tänker ni som har makten över gatorna, köerna och korsningarna när ni skapade korsningen vid Nya Ullevi, kaoset vid Korsvägen, eländet vid infarterna, livsfaran vid Viktoriagatan/Vasagatan? Hur resonerar ni när ni tar bort bilfil efter bilfil utan att först erbjuda fungerande alternativ, frågar Peter Hjörne.

Ja nu vet vi - den förda trafikpolitiken är LIVSFARLIG! Jag kan delvis hålla med men från ett annat perspektiv. Cyklister lever längre!

Jag tycker Peter Hjörne låter som en tonårsförälder. Om man bara skriker tillräckligt på barnen så kommer de förstå. Men så blir det inte. Sunda tonåringar säger emot. När tårarna har torkat finns inga nya insikter, förutom att man borde sansa sig ibland.

Mitt Romney-metoden för ökad cykling

När man arbetar för ökad cykling gör man ofta som presidentkandidaten Mitt Romney. Man fokuserar på kärnväljarna och struntar i de förlorade själar som troligen trots allt inte gillar ens politik. Man försöker uppmuntra till cykling genom att dela ut reflexvästar och hjälmar och struntar därmed helt i de som kanske inte vill krångla till det med speciella kläder och därför fortsätter att åka bil eller buss istället.

Idag har cykling en marknadsandel på 10% av resorna i Sverige men det skulle kunna vara mycket högre. Hälften av befolkningen bor inom fem kilometer från jobbet, det vill säga 20 minuters cykeltur. Två tredjedelar bor inom 10 km, vilket tar en halvtimme om man slipper många stopp. Källa infrastrukturpropositionen 2008.

Hjälmbruket har visserligen ökat bland cyklister, särskilt i Stockholm och Göteborg, så man kan påstå att cyklister inte har något emot att ha hjälm. Men det säger inte så mycket, för de flesta struntar i såväl hjälm som cykel. En majoritet av göteborgarna, 57%, cyklar inte ens en gång i månaden. Motsvarande siffra för kollektivtrafik och bil är 23% respektive 20%. Cykling har blivit något konstigt för hurtbullar och miljömuppar. De har till och med särskilda kläder.

Källa: TRYGGHET OCH SÄKERHET VID CYKLING I GÖTEBORG, Trafikkontoret

Leaked video puts Romney campaign on defensive again - Washington Post

Vad var det i påsen? - Cyklistbloggen
Stockholms cyklister får en tackpåse med bland annat en reflexväst

Moralpanik på åttiotalet

Nadezhda Tolokonnikova/Pussy Riot

I västvärlden är de flesta eniga om att moralpaniken i Ryssland över Pussy Riots sång i katedralen är överdriven. Därmed inte sagt att vi i väst skulle vara förskonade från moralpanik.

När sjukdomen AIDS började spridas i Sverige på åttiotalet blev myndigheternas svar att 1986 förbjuda så kallade bastuklubbar, där homosexuella män träffades. Det skulle hjälpa till att oskadliggöra viruset, ansåg man. Det dröjde sjutton år innan lagen avskaffades.

Cykling kan också reta upp känslorna. Eftersom cykling är så farligt planerade staden New York 1987 att förbjuda cykling på Manhattan vardagar kl 10-16. Man ville på så vis komma åt cykelbuden.

Vem minns bastuklubbarna? - Fria Tidningen
RFSL, RFSU och Venhälsan argumenterade för att ett förbud skulle vara kontraproduktivt. Aktiviteten på bastuklubbarna skulle förflyttas till andra sammanhang, där det dessutom skulle vara väsentligt svårare att informera om smittorisker. Synpunkterna vann inget gehör.

The Bicycle Uprising: Remembering the Midtown Bike Ban 25 Years Later - Streetsblog
The Midtown bike ban would operate from 10 a.m. to 4 p.m., Monday through Friday, clearly targeting the bike messengers whom the tabloid press and other opinion-mongers held responsible for the city’s rampant traffic chaos and danger, but infringing on everyone’s right to ride and declaring open season on the city’s hardy but beleaguered bicycle community.

Rysk tv: Oligark bakom Pussy Riots aktion. Ekot

Bilister - det högsta stadiet av mental utveckling?

Barn gillar fartkänslan, till skillnad från vuxna

NTF skriver roligt om barn i trafiken:

"Det handlar om en mognadsprocess som tar många år och som kräver det högsta stadiet av mental utveckling."

De vuxna bilisterna är alltså exempel på det högsta stadiet av mental utveckling.

"För barn innebär att cykla snarare ett lekmoment än ett sätt att förflytta sig."

Ja, och jag behöver faktiskt en bil med 200 hästkrafter för att ta mig till jobbet. Inget lekmoment där inte, Gud nej.

"En av barnens största svårigheter i trafiken är att de tänker självcentrerat."

Vilken tur att bilkramarna i NTF inte gör det. De skulle aldrig projicera sina brister på andra.

"Barn kan sämre än vuxna uppskatta avståndet till och hastigheten hos andra trafikanter."

Vilken tur att vuxna alltid gör rätt uppskattning.

Det är lätt att göra sig rolig över NTFs snövita avsikter. Men kanske är det lönt att reflektera över lek i trafiken. Är det så dåligt egentligen? Lek är bra. Men leksakerna ska inte vara farliga.

NTF: Trafiken i skolan. Utvecklingen

NTF Halland. Barn i trafiken

Läxor är till för elever, inte föräldrar

Regeringen föreslår att man ska kunna få skatteavdrag för att man betalar någon att hjälpa barnen med läxläsning. Jag tycker det är fel.

Läxor är någonting för elever och lärare. Politiker och föräldrar ska hålla sig ur vägen och låta elever och lärare göra sina jobb. De ska le och se glada ut, och inte säga något förrän de blir tilltalade. Om och när de tilltalas så ska de ge beröm och säga uppmuntrande saker. De ska inte lägga beskäftiga förslag om skatteavdrag.

Om läxorna emellanåt är för svåra så är det en naturlig del av lärandet och en förberedelse för läxgenomgång dagen därpå i skolan. Om det ändå inte räcker så är kanske läroplanen lite för ambitiös eller så har skolan för lite resurser.

Oppositionen splittrad om läxhjälpsförslag - Ekot

Officiell statistik döljs i medierapportering

Dagens Nyheter skriver förvirrat om statistiken över trafikskador. Statistiken påstås vara ofullständig eftersom den inte omfattar sjukhusens rapportering. Men det stämmer inte eftersom myndigheten Trafikanalys i en särskild rapportserie sammanställt statistik över trafikskadefall enligt sjukvården ända sedan 1998.

Till exempel kan man i Trafikanalys rapportserie Vägtrafikskador i sjukvården se att antalet cyklister med skador mot huvudet halverats på tio år. Det kanske beror på hjälmbruk men i så fall blir det lite svårare att förklara varför bilister fått en ännu kraftigare minskning på skador mot huvudet.

Det är bra att DN fokuserar på huvudsaken, nämligen att statistiken kan vara ett verktyg för att se hur olika åtgärder hjälper trafiksäkerheten. Men DN gör det vanliga felet om att peka ut cykling som särskilt farligt. Stillasittandet tar bokstavligen 100 gånger så många liv som alla trafikolyckor sammanlagt, och ett sätt att komma åt det är att cykla mer. Cyklister lever längre.

Klicka för större.

Olycksoffer döljs i officiell statistik - Dagens Nyheter

Vägtrafikskadade i sjukvården 2010. Trafikanalys

Vad är det roligaste och vad är det rätta?

Wernher von Braun, raketforskare. Ett litet steg för nazismen, ett jättekliv för USA. Foto wikipedia

I filmen Star Trek First Contact får vi möta Zefram Cochrane, uppfinnare till warpdriften som gör att man kan flyga fortare än ljuset. Cochranes första färd med rymdskeppet blir början på en ny, mer hedervärd och civiliserad era för mänskligheten. Men Cochrane själv är alkoholist och är bara ute efter att tjäna pengar.

Zefram Cochrane är inte olik Wernher von Braun, som ledde arbetet med att bygga nazisternas V2-missiler och senare NASAs månraketer. Under andra världskriget arbetade von Braun för nazityskland och var medlem i SS, Schutzstaffel. Han besökte fångläger och rekvirerade tvångsarbetskraft därifrån. Man kan diskutera innebörden av det. Det kanske inte är så lätt att som en Herr Dipl-Ing. Raketenforscher helt enkelt hoppa av. Men det är intressant att valet han gjorde innebar att han fick ägna sig åt sin passion för raketer. Över 3000 raketer, missiler, tillverkades. De kunde hålla kursen med hjälp av gyroskop, men kunde inte ändra färdväg efter uppskjutningen så skadekraften blev i praktiken inte så stor. På ritbordet fanns missiler som skulle nå New York och månen.

Det finns en annan likhet mellan First Contact och historien, nämligen att rymdkapplöpningen blev en sorts moralisk uppgradering av kalla kriget. Rymdkapplöpningen blev ett sätt att bedriva kalla kriget utan så många dödsoffer. Zefram Cochrane dök upp i Star Trek första gången 1967. Vid det laget hade USA nyss tagit ledningen med längsta rymdpromenaden och första dockningen av två rymdskepp.

En annan motsägelsefull figur är Steve Jobs. Han var stenrik redan i början av åttiotalet men gav inte så mycket pengar till välgörenhet. Kanske tyckte han att det bästa han kunde göra var att ägna sig åt sin passion för elektronik. Han befann sig i en situation som liknade den för Wernher von Braun och Zefram Cochrane. Han kunde antingen förändra världen med sin passion för teknik, eller följa en mer etisk bana och låta andra sköta tekniken. Det är intressant att i efterhand fundera över vad som är bäst.

Soviets Planned to Accept JFK’s Joint Lunar Mission Offer

Playboy Interview: Steven Jobs (1985)
I’m convinced that to give away a dollar effectively is harder than to make a dollar.

Why Explore Space?Ernst Stuhlinger, Associate Director for Science
Specifically, she asked how he could suggest spending billions of dollars on such a project at a time when so many children were starving on Earth.

Apple världens mest värdefulla bolag - Ekot

Krångla inte, applådera invandrare som cyklar

Unga kvinnor med hijab. Foto Hamed Saber, wikimedia commons

Invandrare är sämre på att bära cykelhjälm. En expert från VTI vill lösa det genom tjat och mer pekpinnar. Det är precis lika dumt som det verkar. Att cykla till vardags är ett nordeuropeiskt och asiatiskt fenomen. I övriga världen finns inte den traditionen och de som cyklar allra minst är kvinnor. Kvinnor är generellt mindre riskbenägna än män, och har oftare ansvar för barn och mathållning. Det är inte så kul att cykla med barn där det saknas cykelbanor och där bilismen är prioriterad.

I Sverige är det inte så. Hälften av befolkningen bor inom fem kilometer från sina jobb, det tar 20 minuter på cykel. Det finns cykelbanor och de flesta bilister är också cyklister, och förstår lite hur cyklister tänker och fungerar. Det händer förstås att cyklister trillar och slår i huvudet men det kan hända när man går eller kör bil också. I Sverige får bilister fler vårdtimmar för skallskada än vad cyklister får. Vardagscyklister lever längre, för det är så hälsosamt.

Kanske gör invandrarna helt rätt som skippar hjälm?


Foto Mikael Colville-Andersen/Copenhagenize.

Cycle Helmets and Other Religious Symbols - Copenhagenize
Here in Denmark there are currently two debates going on relating to headwear. One is the muslim headscarf and the other is the bicycle helmet. The similarities between the two debates are striking and not a little unsettling.

De flesta rör sig inom tio kilometer - Ecoprofile
I det sammanhanget kan konstateras att två tredjedelar av befolkningen har mindre än tio kilometer till sina arbetsplatser och cirka hälften mindre än fem kilometer.

Gästbloggare Erik Sandblom: ”Bilbranschen pratar cykelhjälm men tiger om bilhjälm”
Ingenjörer på University of Adelaide har nu konstruerat ett pannband som ska minska bilisternas skallskador med 44 %. Av någon anledning har bilbranschen inte hakat på detta. Däremot har bilbranschen börjat med reklam i syfte att få cyklister att bära hjälm.

sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhjälm#Emot

Aldrig för sent att lära sig cykla
Zara Rahimi berättar hur hon ringt sin mamma i det gamla hemlandet för ett tag sedan och berättat om cykelkursen. Hon blev rädd, ”tänk om du ramlar av”!

Fler än någonsin har cykelhjälm i trafiken - DN
Mohammad-Reza Yahya anser att information om trafiksäkerhet och fördelarna med att bära cykelhjälm borde ingå i den introduktion invandrare får när de kommer till Sverige.

Ohälsa och fattigdom bland invandrare i Norden hotar folkhälsan
Invandrare i Norden blir fattigare och sjukare.

Malmö & Lund bäst på cykling, sämst på hjälm

Källa VTI samt kommunernas resvaneundersökningar, se nedan

Nu är det dags igen. Varför ställs aldrig kritiska frågor när media skriver om cykelhjälmar?

I städer med fler cyklister är det färre som bär hjälm. Kan det finnas ett samband?

Bilbranschen kramar cykelhjälm men tiger om bilhjälm. Kan det finnas ett samband?

När ska journalisterna börja göra sitt jobb och sluta rapa upp det trafikmyndigheterna säger i sina pressmeddelanden?

De nationella resvaneundersökningarna från Trafikanalys.se visar att cyklingens andel av resorna minskar. Tio procent 2005, 12 procent i slutet av nittiotalet, och lite mer i början av nittiotalet. Det är inte alls bra -- cyklister lever längre. Det visar flera studier i vetenskapligt granskade tidskrifter.

Dagens DN: Fler än någonsin har cykelhjälm i trafiken

Cykelstäder eller hjälmstäder, bara att välja - Ecoprofile

sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhjälm#Emot
Cyklister lever längre

Gästbloggare Erik Sandblom: ”Bilbranschen pratar cykelhjälm men tiger om bilhjälm”

Zombies har tagit över trafikpolitiken

Skaffa din zombietröja här. Path Less Pedaled t-shirt store

Jag talade med moderaternas Ulla Hamilton på twitter. Hon menade att det inte alls är förbjudet att bygga hus utan parkeringsplatser, för parkeringsnormer kan ju sättas till noll. Men det gör inte stockholmsmoderaterna, de sätter den till minst en bilplats per lägenhet. Annars får man inte bygglov. Så jag frågade varför de inte sätter normen till noll men fick inget svar. Hon verkar inte vilja försvara sin politik.

Även Stockholms handelskammare har en konstig inställning tiill förbudet. De skriver:

I en allmän ambition att hålla nere antalet bilar har också staden hållit nere parkeringstalen, d v s det antal parkeringsplatser som krävs i nyproduktion av bostäder och kontor.

Men parkeringstal är inget man håller nere, det är något man tvingar upp. Som Handelskammaren själva skriver så är det ett krav. Kanske tror Handelskammaren att det parkertingstalet/parkeringsnormen är ett maxtal? Det är det inte, det är ett minimikrav. Handelskammaren fortsätter:

Det har förvärrat bristen på parkeringsplatser i många områden och inneburit att befintliga boende fått sämre parkeringsmöjlig- heter när deras stadsdel byggts ut.

Hur kan det bli parkeringsbrist av att kommunen tvingar fram parkering som krav för bygglov? Varför gillar inte moderaterna marknadslösningar i det här fallet? Deras linje är "socialism för mig, marknadsekonomi för dig". Zombies.

Sverige sägs vara landet lagom men det finns en sak där lagom inte finns på kartan, och det är vägnätet. Vägnätet måste ständigt byggas ut och kan aldrig nå en lagomnivå, tycker många. Till skillnad från saltet i spaghettivattnet kan man aldrig få för mycket, bara för litet.

Jag tycker rätt utbredning av vägnätet uppnåddes på 80-talet ungefär, och sen dess borde man satsat på gång, cykel och spårtrafik. Nuförtiden smakar spaghettin väldigt salt och det blir bara ännu saltigare med tiden.

Hälften av bilresorna är kortare än fem kilometer, hälften av befolkningen bor inom fem kilometer från jobbet, 40% av befolkningen bor inom två kilometer från en järnvägsstation, och två av tre reser mindre än fem kilometer för att handla mat.

Hälften av bilresorna är kortare än fem kilometer, cyklister lever längre, och det är tio gånger säkrare att åka buss än att åka bil. Ändå måste biltrafiken byggas ut.

Zombies.

Brompton vikcykel. Foto Julia Klingvall

Trafiklösningar för ett växande Stockholm - Stockholms Handelskammare

De flesta rör sig inom tio kilometer - Ecoprofile

sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhjälm#Emot

sv.wikipedia.org/wiki/Trafiksäkerhet > Val av färdmedel

Folksams spökhistorier

När cyklister hamnar på sjukhuset för skallskada är typfallet att de kommer hem dagen därpå. Vårdtiden är i genomsnitt 1,7 dagar (källa VTI, se nedan). Men det räcker inte för att få folk att använda hjälm (eller ta den obligatoriskt försäkrade bilen istället) så Folksam rullar ut en ny modell: spökhistorier.

I ett pressmeddelande från 2011 påstår Folksam att 10 000 cyklister skadas varje år och att var femte får bestående men, eller 2000 stycken. Men går man till myndigheten Trafikanalys är det 2500 cyklister som skadas, totalt sett (källa se nedan). Trafikanalys räknar bort de som åkte hem från akuten samma dag. Bara patienter som vårdades minst en dag räknas med. Så att majoriteten av dessa skulle få bestående men tycker jag reser frågan om vad ett bestående men är. Är det ett ärr? Ett knä eller en axel som säger ifrån när man tar i för mycket? Att man får huvudvärk av att se på nyheterna för mycket?

Jag vet inte hur Folksam gör sina riskbedömningar. Bild av Rube Goldberg

Ännu löjligare blir det när Folksam pratar om definitionen på bestående men. Att så många fick bestående men är inget faktum utan en uppskattning som Folksam gjort, baserat på tidigare erfarenheter. En uppskattning är alltid vansklig att göra och framförallt blir det svårt för vanliga medborgare att förstå vad uppskattningen baseras på. Hur bestående är bestående? Hur menligt är ett men?

En vidare dumhet i Folksams pressmeddelande är att bara polisrapporterade skador finns med i statistiken och att det därför finns ett mörkertal. Det stämmer inte, för ända sedan 1998 har även sjukhusen fört statistik över trafikskador. Statistiken sammanställs varje år av myndigheten Trafikanalys. Så det mörkertal Folksam pratar om har varit belyst i över ett decennium.

VTI - Trafikskador 1998–2005 enligt patientstatistik tabell 12a & 12b

VTI - Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2011, resultat från VTI:s observationsstudier
Den genomsnittliga hjälmanvändningen är 31,8 procent för år 2011

Trafikanalys: Vägtrafikskadade i sjukvården 2010

Stort mörkertal för cykelolyckor visar ny olycksstatistik - Folksam

Riskabelt att cykla i Göteborg - Göteborgs-Posten

Svenska barn sämre på att klättra

Foto © Wittco.gmbh


Suzanne Lundvall, forskare på GIH i Stockholm har myntat begreppet det motoriska utanförskapet. Varför blir de svenska barnen allt sämre på att klättra?

Hur döper man ett vapen? - Epstein i P1

Tiden talar för fysiskt aktiv skolpendling - Svensk Idrottsforskning

Allt större skillnader på barns aktivitet - Ekot
Det är inte bara så att resurssvaga föräldrar kan ha svårt att ha råd att köpa sportutrustning, de kan också ha svårt att hinna med att engagera sig i idrottsföreningar.

Gör cykelbanan att det blir attraktivt att cykla?

Kanske borde cykelbanan ligga mitt i vägen istället? Pennsylvania Avenue, Washington DC

John Pucher skriver i sin nya bok City Cycling att det behövs cykelbanor på större vägar samt prioritet för cyklister i korsningar. Antagligen menar han att på mindre gator behövs inga cykelbanor för att man istället dämpar trafiken där. Det tycker jag låter bra.

I Sverige tycker jag man ofta gör tvärtom: duttar med cykelbanor lite överallt och bara undantagsvis prioriterar cyklister i korsningar. Man tappar fokuset på att göra det attraktivt att cykla. En cykelbana på en lågt trafikerad gata gör knappt någon nytta eftersom cykelbanor ofta har någon form av nackdel som till exempel att det är svårare att svänga vänster, att asfalten är dålig eller att man blandas med fotgängare, hundar och barnvagnar.

En cykelbana längs en större väg ger en välkommen respit från läskiga bilister, men när man kommer till en korsning blir det ofta krångligt för cyklister att svänga vänster. Eller så slingrar cykelbanan i snäva svängar mellan ett virrvarr av bilfiler.

Frågan borde vara: Gör den här cykelbanan att det blir mer attraktivt att cykla?

It’s All About ‘High Heels on Wheels’- ‘City Cycling’ Talk With John Pucher

Varför har man gång- och cykelbanor?

Bort med berättigade bilister!

Naturgas konkurrerar ut kol i USA

Naturgas har blivit billigare i USA eftersom man utvinner gasen med en ny metod, fracking. Naturgasen har blivit så billig att elproducenter byter en del av sin produktion från kol till naturgas, skriver New York Times. Fracking kan smutsa ner grundvattnet men naturgas ger lägre koldioxidutsläpp än kol.

Därför faller oljepriset så mycket just nu - Svenska Dagbladet
I USA har dessutom de industrier som kan bytt från olja till naturgas, som tack vare ny teknik kan produceras från underjordiska skifferlager. Det gör att det är överskott på naturgas i USA, samtidigt som samma teknik kan användas för att producera olja.

Even in Coal Country, the Fight for an Industry - New York Times
More than 100 of the 500 or so coal-burning power plants in the United States are expected to be shut down in the next few years. While coal still provides about a third of the nation’s power, just four years ago it was providing nearly half. ... The environmentalists figure that if they can shut down a third of the nation’s coal burning plants by 2020, emissions of greenhouse gases in the United States could be cut at least as much as they would have under a landmark 2009 climate bill that died in Congress.

De allra bästa inläggen om cykling

Här följer de bästa inläggen om cykling som jag kommer på just nu.

Some answers to just about any bike forum post I’ve ever read. Surly Blog 2011

You’re Doing it Wrong. The Path Less Pedaled 2010

Save the planet — ban cycle helmets. Adrian Short 2009

Ny lastbil blir lika lång som tåg

Det finns gott om lediga tåglägen

En extra stor lastbil testas i timmerstransporterna Överkalix-Munksund, 170 km. Av de 170 km man kör, går 140 längs järnvägen Morjärv-Piteå.

Ibland sägs att godset måste gå med lastbil för att det är trångt på järnvägen. Men det stämmer inte. Trångaste sektorn på sträckan är på stambanan Boden-Nyfors på sena eftermiddagen. Även då finns gott om lediga tåglägen, det framgår av Trafikverkets grafiska tidtabell. De sluttande strecken i grafen är tåg och de kör från vänster mot höger. Grafen visar tiden från kl 16 till kl 20.

Egentligen är det ganska roligt att virket måste köras 170 kilometer bort för att sågas. Det måste vara en väldigt speciell såg, och väldigt speciellt virke också.

Grafiska tidtabeller för Tågplan 2011. Trafikverket

Här kommer Europas längsta timmerbil - Ny Teknik
Den här testbilen har rullat fram och tillbaka de 17 milen mellan en virkesterminal i Överkalix till ett sågverk i Munksund utanför Piteå i tre års tid.

Swedish lorry move shows Brussels ‘hasn’t thought this through’ - Transport & Environment

Superlång lastbil testas i Skåne
Det här är första vågen av försöksfordon. Ytterligare ett tiotal kommer inom en fyraårsperiod att provköras i Småland, Västernorrland, Dalarna och Gävleborg.

Tyska cykelfrämjandet kräver självbromsande lastbilar - Ecoprofile

P4 Stockholm berättar spökhistorier om cykelskador

Nu är det bevisat: Cyklister kan förvandlas till spöken Foto © Mikael Colville-Andersen

Radio Stockholm P4 kör en kampanj för cykelhjälmar denna vecka. Kapten Hjälm intervjuar en hjärnforskare som beskriver hur en hjärnskada kan göra det svårt att fungera i dagens komplexa samhälle. Men det sägs inget om hur vanligt det är att just cyklister drabbas av såna skador. Det är spökhistorier.

Neurologiskt Handikappades Riksförbund har fakta om stroke (hjärnblödning). Trettiotusen personer drabbas av stroke i Sverige varje år. Det är 10-20 gånger antalet som vårdas för skallskador vid cykling, beroende på hur man räknar. Stroke är en av de främsta orsakerna till svåra och långvariga funktionshinder hos vuxna, enligt NHR. Till skillnad från patienter med stroke blir nästan alla skadade cyklister helt återställda. En av riskfaktorerna för stroke är brist på vardaglig motion, som just att cykla.

Cykling är hälsosamt och förebygger en mängd sjukdomar. Så många att cyklister faktiskt lever längre, det visar flera studier. Kapten Hjälm i P4 borde sluta utmåla cykling som farligt. Byt namn till Kapten Cykel och hylla alla som cyklar, oavsett val av huvudbonad!

Godmorgon Stockholm. Kapten Hjälm är tillbaka! P4 Radio Stockholm

VTI - Trafikskador 1998–2005 enligt patientstatistik
1300 cyklister läggs in för skallskada varje år. Vårdtiden är i genomsnitt 1,7 dagar. Se tabell 12a & 12b.

Stroke. Neurologiskt Handikappades Riksförbund

http://sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhjälm#Emot
Sex studier i vetenskapligt granskade tidskrifter visar att cyklister lever längre

Amatörboxningsförbundet slutar med hjälmar

Klicka för större!

Hurra, idag kom vår insändare med i GP! Jag firar med några urklipp om boxningshjälmar, som är på väg ut.

Amatörboxning farligt för hjärnan - Svenska Dagbladet
- Men vi vet i dag att huvudskydd mest hjälper mot ögonbrynsskador och inte har någon större betydelse när det gäller just hjärnskakning och hjärnskador, säger Wheeler.

Svenska boxare i kläm - Svenska Dagbladet
En regeländring kommer att skapa nya problem för svensk amatörboxning: från och med den 1 januari 2013 åker huvudskydden av.
– Får vi inte det godkänt också i Sverige, blir det knepigt för oss, säger Svenska boxningsförbundets Håkan Stigzelius.

Padded headgear won't stop concussion
Padded headgear does not reduce the rate of concussion or head injury for Rugby Union players, a major new Australian study has found.

Ökat hjälmbruk leder inte till färre skador

I Göteborgs-Posten 9 maj skrivs att om alla cyklister bar hjälm skulle antalet skador halveras. Men det stämmer inte. I de vetenskapligt granskade tidskrifterna British Medical Journal och Accident Analysis and Prevention har DL Robinson visat att när hjälmbruket ökar så minskar inte skallskadorna. Det har också visat sig att bilister kör närmare cyklister med hjälm.

Senaste skrämseltaktiken är att cyklister måste skydda sig mot skador som inte märks. "Ibland märker man inte ens av dem förrän efter flera år," citeras experten i GP. Förutom att det är helt löjligt med skador som inte märks är det skadligt för folkhälsan att utmåla cykling som farligt. Cyklister lever längre eftersom motion förebygger de vanligast förekommande sjukdomarna, det visar flera studier.

Cykla, om livet är dig kärt!

Cykelhjälmen långt ifrån självklar - Göteborgs-Posten

Hjälm hade räddat vartannat barn - Göteborgs-Posten

http://sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhjälm

Jag är utkonkurrerad

foto © Franz-Michael S. Mellbin/Copenhagen Cycle Chic

När jag blev intresserad av cykling som masstransport för drygt fem år sen var det fortfarande lite gulligt. Det fanns ingen trängselskatt i Stockholm och det fanns inga 20 000 lånecyklar i Paris. Times Square hade inte blivit fotgängarzon. Det fanns inget cycle chic.

Nu är mina åsikter så radikala och kontroversiella att de sammanfaller med, öh, DNs ledarsida. Jag vill speciellt peka på en pamflett av, ehm, centerpartiets borgarråd. Så ni förstår att jag verkligen är radikal.

Cykelbanor gynnar alla - DN Ledare
Sluta att se cyklisterna som trafikens svarta får - DN Debatt
Om cykeln ska vara ett konkurrenskraftigt transportmedel måste människor tillåtas att komma fram fort.

Dagens Nyheters cykelvecka - Cyklistbloggen

Sadelväskor, en brittisk tradition

Sadelväska från Zimbale

En del i den brittiska cykelkulturen är sadelväskor. Inte bara små som kan ta en mobiltelefon och betalkort utan större som rymmer allt man behöver på jobbet eller i skolan. Fördelen med sadelväskor är att vikten hamnar ungefär på samma ställe som cyklisten själv och det behövs inga pakethållare. Det blir mindre luftmotstånd också, om man tycker det är viktigt. Brittiska Carradice har sålt sadelväskor i 80 år och koreanska Zimbale gör liknande.

Zimbales sadelväska verkar trevlig och hyllas på Lovely Bicycle (och tidigare på fd. Ecovelo.info). Den har smarta snabbspännen i omegaformat. Man stänger väskan genom att trycka remmarna över metallpiggar. Sen drar man åt, och piggen sitter då fast i en slits i remmen. Haken är att det ändå behövs tre pilliga spännen i bältesformat för att fästa väskan på cykeln. Har man tänkt att lämna väskan på cykeln är det inga problem, men vill man ta med den måste man pilla loss tre spännen varje gång.


Ett enkelt sätt att lösa det är karbinhakar. Det finns också särskilda snabblås som är speciellt utformade för sadelvälskor. Carradice säljer två olika. Det ena kräver att man har sex centimeter ledigt på sadelstolpen, och det andra kräver två centimeter ledigt utrymme på sadelrälerna. Ett tredje snabblås säljs av Rivendell och det monteras längre bak på sadelrälerna, så det spelar ingen roll hur sadeln är justerad.


Rivendell Nitto Saddlebag Grip

Ett ytterligare snabblås är att skruva fast en knape. Knapar finns där båttillbehör säljs. Knapen skruvas fast i den träpinne som utgör sadelväskans ram. Sen hakar man fast väskan i sadelrälerna med knapen.

•Video Tutorial: Boat Cleat Quick Release! - The Epicurean Cyclist (avpublicerad)

Video: Backpacks on Bromptons - The Path Less Pedaled
Den här videon visar hur man kan fästa vilken ryggsäck som helst till en sadel på en cykel med små hjul. I korthet går det ut på att man tar en träpinne i sadelrälerna och sätter axelremmarna runt den

Carradice SQR system
Another day for you and me in Carradice - The Bike Show

Cykling eller hjälmbruk, bara att välja

I Stockholm ökar cyklingen samtidigt som hjälmbruket också ökar. Det gör att många tror att det inte finns någon målkonflikt mellan ökad cykling och ökat hjälmbruk. Men andelen cykelresor är fortfarande ganska låg i Stockholm, och ökningen skulle kunna bero på andra saker som t ex ökad befolkning, trängsel i tunnelbanan, fler cykelbanor, och att ökningen sker från en låg nivå.

De svenska städer som har mest cykling är också sämst på hjälmbruk. De ligger under riksgenomsnittet på 27% vad gäller hjälmbruk.

Problemet med hjälmreklam är inte bara att det får cykling att framstå som farligt (det är inte farligare än att gå, per kilometer räknat) utan det blir krångligt, svettigt och nördigt också. Anta att man vill öka resandet med buss för att minska trängsel och miljöpåverkan. Om man då uppmanar resenärerna att ta på sig särskilda busshjälmar, skulle det underlätta eller försvåra arbetet med att öka bussresandet? Skulle resenärerna känna sig coola eller töntiga när de kom till jobb och skola med busshjälm? Skulle kolleger och kamrater acceptera beteendet eller skulle busshjälmen komma att stå för en sorts dryg politisk korrekthet som många gärna vill slippa?

Källor: VTI, Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2009 tabell 1, Stockholms cykelplan sidan 5, Cykelåret i Göteborg 2011, kommunernas hemsidor sv.wikipedia.org/wiki/Cykel#Cykelns_roll_i_resandet

Tillägg: En utökad version av detta inlägg finns på Ecoprofile: Cykelstäder eller hjälmstäder, bara att välja

Ordning i trafiken är inte samma som trafiksäkerhet

Varning för farlig kurva. Obs autentisk benämning på skylten

Trafiksäkerhet är på sätt och vis ett oärligt ord eftersom man i trafiksäkerhetens namn bygger vägar som gör att bilister slipper sakta ner. Det vill säga, man kör fortare. Menar man allvar med trafiksäkerhet är det bara att åka tåg, buss eller flyg för det är tio gånger säkrare än att åka bil.

$584.10 fine for not wearing a bicycle helmet! - Bicycle Transportation Alliance
Having read through a sample of traffic laws I realised that their main goal is the orderly movement of traffic, not safety of road users. Of course traffic engineers would argue that orderly movement of traffic confers safety, and to some extent that is true. However if orderly movement of traffic is your goal you then have to define in increasingly endless detail exactly what orderly movement of traffic is and how its rules are to be applied in every circumstance.

...

And do road users (or even the Police) know all the range of regulations? Given that the only test of your knowledge of traffic regulations will be when you take your driving test, which in my case was over 40 years ago, the answer would have to be ‘no’.

...

Another side effect from extensive traffic regulation is the reduction in the perception of personal responsibility by the driver, as the regulator (the state) effectively dictates what to do. So we have drivers exercising their perceived traffic ‘rights’ regardless of safety of others. This lack of personal responsibility is also reinforced media reporting of ‘dangerous roads’ (the inanimate) rather than ‘roads on which drivers drive dangerously’.(the personal)

#ingenbakomratten

Glöm inte synlighetsvästen

Avancerade rymdskepp har teknologi som gör att de kan bli osynliga. Det har även fotgängare och cyklister. Klart att det inte är rättvist mot de stackars bilisterna, som inte kan sakta ner när sikten är dålig.

en.wikipedia.org/wiki/Cloaking_device

Ge vuxenprivilegier åt cyklister

En skillnad mellan att åka bil och att cykla är att allting är så välordnat när man kör bil. Det finns särskilda körfält när man svänger vänster, tydlig skyltning överallt, och synkroniserade trafikljus. Hålen i vägarna blir aldrig så stora att man påverkas som bilist och snöröjningen fungerar exemplariskt. Innerstadsområden kan vara besvärliga för en bilist, men annars känner man sig välkommen och bekräftad överallt.

Det känns verkligen vuxet när man kör bil. Kanske gör det att det blir lite extra känsligt när man föreslår att prioritera andra trafikslag istället. Bilisternas vuxenprivilegier hotas.

Ibland tycker jag det känns lika vuxet att åka tunnelbana eller att cykla i innerstan. Då känns det som att man arbetar med systemet och inte emot. Kanske borde miljövänliga trafiksatsningar handla om hur man får folk att känna sig värdiga, bekräftade och vuxna.

Maria Schottenius: Det är lätt att man överdoserar med gillaknappen - DN
Efter att ha varit online och levererat konstant, kämpar han nu med reglerad avvänjning och begränsad användning av de sociala medierna. Måttet på att han var lyckad låg i hur många gillande han fick när han berättade vad han gjorde, ”oavsett om det gällde valet av lunch eller köpet av en ny tröja”.

Färre skyltar ger trevligare trafik

En trevlig landsväg utan ränder i mitten. Foto Johan Erlandsson

Jag har börjat cykla lite ute på landet för att få motion och upptäcka omgivningarna. De trevligaste landsvägarna tycker jag är de smala slingriga. De går igenom idylliska byar och bilisterna kör ganska snällt. På de breda vägarna med ränder i mitten tror bilisterna att de kör TGV-tåg som exploderar om de saktar ner eller makar på sig.

Vad som är trafiksäkert handlar ofta om vilket perspektiv man har. Experter pratar gärna om att barn inte är tillräckligt utvecklade för att uppfatta bilister som kommer på avstånd. Men enligt Tom Vanderbilt gäller det bara vid hastigheter över 30 km/h. Vid lägre hastigheter har barn inte mer problem än någon annan. Kanske är det vuxna som måste utveckla sig lite och fatta att man inte ska köra så fort hela tiden?

Alla har rätt till Husby. Yimby GBG
Nej, fördelen med trafikseparering var inte ökad säkerhet, utan ökad hastighet. Eftersom man spred ut bebyggelsen så oerhört behövde man kompensera de nya, enorma avstånden med högre hastigheter. Och ska bilarna blåsa på i 70 km/t så måste man separera.

Little. Yellow. Dangerous. "Children at Play" signs imperil our kids. - Slate
It's not simply that fatality risks begin to soar at impact speeds of more than 20 mph, but that, as a study by John Wann and colleagues at Royal Holloway University in London has suggested, children, until well into their teens, are unable to detect during a normal crossing of the street the approaching speed and distance of cars above a threshold—also 20 mph. This study adds legitimacy to the increasingly popular idea, as introduced in the U.K. in 1991, that residential areas be designated as 20 mph zones. (Research by the Transport Research Laboratory has found, among other things, a 60 percent crash reduction during the "after" period in 20 mph zones.)

Removing Lines as a Traffic Calming Measure: Data, anyone? - Tom Vanderbilt

Utekartan, min nya vän - Ecoprofile
Den är bra för alla typer av uteliv, men eftersom jag gillar cykling så är det en finess som är särskilt bra: kartan visar vägarnas bredd.

Rökning och bilkörning

Driving Kills - Health Warnings - Copenhagenize

Det är roligt att kunna hjälpa andra människor. Som vardagscyklist är jag glad att bidra till de stora hälsokostnaderna som mer stillasittande medborgare ger upphov till.

Bilavgaser dödar fler än trafikolyckor - DN

Trafikbuller dödar 50 000 européer om året - Ecoprofile

Avgaser kan vara värre än rökning
Att vara gravid i en stad med smutsig luft kan vara mer riskfyllt än att röka.

Bilpendling ökar risken för hjärtinfarkt - Umeå universitet
De som regelbundet åker bil till arbetet löper drygt 70 % högre risk att drabbas jämfört med de som promenerar, cyklar eller tar bussen till arbetet.

Utredning om rökförbud på allmänplats - Ekot

Varför får man spotta på en rökare? - Kropp & Själ P1

Dorothy Robinson, helmet law analyst

Dorothy Robinson is a statistician and has fought the Australian bicycle helmet laws for a long time. In 1996, she had an article about bicycle helmets published in the peer-reviewed journal Accident Analysis & Prevention. She showed that when helmet-wearing dramatically increased in conjunction with helmet laws, the percentage of head injuries among injured cyclists did not fall. Instead it trends slowly downward at the same pace as head injuries among motorists and pedestrians. She had another similar article published in the British Medical Journal ten years later.


Cycle helmets – an overview

The interesting part is that whenever people argue about helmets, Ms Robinson's simple argument is often missed. Instead people get lost in details about which studies are at fault. The studies are mostly not that bad, it's just that science gives different answers to different questions. The pro-helmet argument is that head injuries are less common among those wearing helmets. Few people make this distinction, that the studies are asking different questions.

This is apparent even in a one-hour radio documentary from ABC. They go into the most esoteric arguments about diffuse axonal injuries, but say nothing about Ms Robinson's simple and irrefutable before-and-after findings.

Happy women's day Ms. Robinson!

No clear evidence from countries that have enforced the wearing of helmets - British Medical Journal
In contrast to the fall in all road injuries in South Australia coinciding with helmet legislation, percentages of cyclists with concussion and other head or face injuries show generally declining trends, especially for concussion, but no clear response when helmet wearing increased substantially.

Head injuries and bicycle helmet laws - Accident Analysis & Prevention

Dorothy ROBINSON. NSW Department of Primary Industries

The bicycle helmet laws - ABC Background Briefing

Nytt diagram: hjälmlagar fungerar inte i Sverige heller

Data för cyklande barn i Sverige finns bara fram till 2005. Men man ser att huvudskadorna minskade under perioden 1998-2001 trots att hjälmbruket minskade under samma period

Hjälmskeptiker gillar diagram som visar att när hjälmbruket ökar så minskar inte andelen skadade cyklister med skador mot huvudet. De flesta diagram kommer från Australien och Nya Zeeland. Efter senaste hjälmdiskussionen på Happymtb hittade jag data som gör att man kan göra samma diagram för Sverige, fram till år 2005 när det blev lag för cykelhjälm för barn upp till 15 år.

Då hjälmbruk ökar borde skallskador minska snabbare än andra skador, dvs andelen skallskador borde minska. Men så blir det inte. Cyklister får samma utveckling som bilister och trafikanter i övrigt. Det är det diagrammen visar. Nedan ett likadant diagram från delstaten Western Australia:


Källa Cycle helmets – an overview

Varför fungerar inte hjälmbruk då? En förklaring är att skador mot huvudet är så osannolika, per kilometer räknat, att effekten av att bära hjälm drunknar i bruset av det egna och andras beteende. Om man slår ut huvudskadorna på cyklandet blir det 1,5 miljoner cyklade kilometer per huvudskada, eller en huvudskada på 380 000 cykelresor i Sverige. Om hjälmen bara påverkar ens beteende det allra minsta, t ex att man tar risker som man inte hade tagit utan hjälmen, så blir skyddseffekten lätt helt utraderad. Hjälmförespråkare menar att hjälmen halverar risken för skador vid en krasch, alltså från en skada per 380 000 cykelresor till en per 760 000 resor. Men en yttepytteliten beteendeändring i form av ökat risktagande ökar förmodligen risken minst lika mycket.

Källor: Trafikanalys: Vägtrafikskadade i sjukvården 2010 som kalkylblad, tabell 2b;
VTI - Trafikskador 1998–2005 enligt patientstatistik figur 5b;
VTI - Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988–2009 tabell 2a

sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhjälm#Tidsserier

Belöna bussresenärer istället, NTF!

NTF älskar bilister. Nu vill NTF att alla bilister som håller fartgränsen ska belönas med pengar. Det ökar ju säkerheten, menar NTF.

Det är bra att hålla fartgränsen men få saker ökar trafiksäkerheten som att åka buss. Det är åtta gånger säkrare att åka buss än att åka bil. Det är stor skillnad jämfört med andra säkerhetsåtgärder som t ex att sätta på sig bältet. Bilbälte halverar risken för skador vid en krock, men eftersom det går många kilometer mellan varje krock så är säkerhetseffekten per kilometer mycket mindre. Att välja buss däremot, det minskar skaderisken med runt 80% redan från första kilometern. Tåg är ännu säkrare.

NTF: ”Inför lotteri för skötsamma förare” - Svenska Dagbladet

Håll hastigheten - bli belönad - Ekot

sv.wikipedia.org/wiki/Trafiksäkerhet

en.wikipedia.org/wiki/Seat_belt_legislation#Effects

Tack alla bussresenärer, ni räddar liv! - Ecoprofile

En lott till alla män som inte misshandlar kvinnor och barn - Trafikbloggen Göteborgs-Posten

Miljonbesparingar för företag som håller tillåten hastighetsgräns - Trafikverket

Cyklandet minskar i Göteborg

Cyklandet minskar i Göteborg. På fem av stadens sex största cykelstråk är det idag färre cyklister än för fem år sen. Tråkigt! Samtidigt minskar även biltrafiken i innerstan medan kollektivresandet ökar. Enligt resvaneundersökningar, där man frågar folk hur de reser, ligger andelen gång- och cykeltrafik stabilt. Men jag lägger större vikt vid mekaniska mätningar än folks påståenden.

Antal cyklister per vardag år 2011, förändring sen 2006.

Vasagatan	3890	-24%
Skeppsbron	3440	+34%
Ullevigatan	3240	-11%
Götaälvbron	2910	-21%
Nya Allén	2840	-6% (första mätår 2009)
Örgrytevägen	2440	-13%

Hjälmbruket ökar så det blir alltmer krångligt att cykla. Samtidigt ökar både hjälmbruk och cykling i Stockholm så det finns uppenbarligen fler faktorer som spelar in.



Var cyklar Göteborgarna - Cykelpendlare

Cykelåret i Göteborg 2009 (PDF)



Barnen tar över innerstaden - Svenska Dagbladet
För trettio år sedan bodde det knappt 7 500 barn upp till fem år innanför tullarna i Stockholms innerstad. I dag är de 19 000. SvD frågade sig varför och fick svaret bland er läsare.

Trygghetsnarkomani, lättkränkthet och förlåtelse

Kärlek är att släppa rädslan! Bilden visar Arnold och Boris. Foto Andrew Parsons/Parsons Media

Trygghetsnarkomani och lättkränkthet är aktuella diskussionsämnen. Det tycks som att livet inte får befläckas och motgångar får inte finnas. Men saker kommer gå snett, även om man är försiktig.

Ett sätt att hantera det är att vända sig till religionen. Många problem bottnar i att man önskar att någon hade agerat annorlunda, och man har svårt att gå vidare. Det är svårt att förlåta. Vanligen ser man på förlåtelse som att A förlåter B. En präst berättade för mig en gång om förlåtelsens triangel, som går ut på att jag själv vill att Gud ska förlåta mina synder, att jag förlåter den som sårat mig, och att jag förlåter mig själv för min bitterhet. Jag gillar den modellen för den får förlåtelsen att kännas mer som en befrielse än ett krav. Om någon sårar mig om och om igen kanske jag väljer att inte förlåta, men genom att tänka på triangeln kan jag åtminstone gå vidare.

The Forgiveness Triangle

Måste jag förlåta min mamma? - DN
Problemet är snarare att vi förlåter för ofta och för tidigt därför att den sociala normen idag närmast kräver det av oss, och inte därför att vi genuint vill göra det.