måndag 30 november 2009

Media tar upp cykelhjälmsdebatten


Sue Abbott går till domstol för att slippa cykla med hjälm

För en månad sen deltog jag i en maratondebatt om cykelhjälmar på cykelforumet Happymtb. Tråden fick 517 inlägg och fyllde tolv sidor på drygt två veckor. Flera av deltagarna blev mycket provocerade av uppgiften att ökat hjälmanvändande inte visat sig minska frekvensen av skallskador bland cyklister. De hade tydligen aldrig stött på detta tidigare.

Nu har Der Spiegel skrivit om det, och det har tidigare omtalats i Dagens Nyheter, New York Times och The Guardian. Nästa gång jag hamnar i ett hjälmkrig ska jag nog länka dessa artiklar, bara för att folk inte ska tro att jag hittat på allting själv... eller "misstolkat", som det heter.

Der Spiegel 12 november 2009: Pedalritter: Helm auf oder Helm ab?
Immer weniger Radunfälle enden also tödlich - das könnte auch mit der steigenden Helmquote zusammenhängen. Doch den Trend zu weniger tödlichen Unfällen gibt es bereits viel länger, als Helme unter Radfahrern üblich sind. Als alleinige Erklärung scheidet der Kopfschutz somit aus.

Time Out 30 juli 2009: Street fight: cyclists vs motorists (tipstack Markus L)
One type of study design, case-controlled studies, predicts big protective effects from helmet wearing. The usual figure given is that they should prevent two thirds of brain injury. But this type of research has fooled doctors before. Real-life studies from Australia, New Zealand, Canada and the USA have not found noticeable benefits from helmet use.

The Guardian 19 september 2008: Elle Macpherson deserves a medal for defying the health and safety gods
Last year Norway's centre for transport research, in rejecting compulsory helmets, noted the "increased risk per cycling kilometre for cyclists wearing helmets, in Australia and New Zealand at around 14%".

BikeBiz 18 april 2007: Cochrane researcher admits lid law may decrease bike use
Lead author Anneliese Spinks, who works in the School of Medicine at Griffith University, Queensland, Australia – where cycle helmet use is enforced – said cycle helmet compulsion leads to a decrease in head injuries. However, she said: "It may be that the reductions in injuries were a result of children using bikes less."

DN 26 mars 2006: Cykelhjälmar kan skada hälsan
I alla de undersökta områdena visade antalet skallskador hos cyklister en tydligt sjunkande trend. Men skallskadornas antal hade börjat sjunka flera år innan hjälmtvånget infördes, och de gjorde inget tydligt hopp nedåt i kurvan när hjälmtvånget infördes, enligt Dorothy Robinsons siffror. Däremot minskade antalet cyklande människor.

New York Times 29 juli 2001: A Bicycling Mystery: Head Injuries Piling Up
The number of head injuries has increased 10 percent since 1991, even as bicycle helmet use has risen sharply, according to figures compiled by the Consumer Product Safety Commission.

Samferdsel (odaterad): Syklister som bruker både hjelm og annet utstyr: Råest og farligst
Vi har likevel hatt en gradvis økning i hjelmbruken de senere årene, og dersom hjelmen har effekt, burde stadig færre av syklistene som skades, få alvorlige skader - vel å merke dersom de har brukt hjelm. Norske data gir imidlertid ikke et slikt bilde.

Till sist länkar jag helt oblygt mina egna texter. Där finns fler källor och statistik. Kolla om det är något jag misstolkat!

Ecoprofile 28 maj 2009: Europeiska cyklistförbundet: Sluta med hjälmkampanjer!
Ecoprofile 15 augusti 2009: Cyklister får kortaste vårdtiden

lördag 28 november 2009

Krockkuddar för fotgängare, en viktig symbolfråga


Kör med hjärtat

Nu utvecklas krockkuddar på utsidan av bilar som ska skydda fotgängare vid en kollision. Det bästa är förstås att sakta ner och se sig för, men det är ändå symboliskt att man nu börjar arbeta för att öka säkerheten för den som är utanpå bilen. Man har under decennier talat om "säkra bilar" och då fokuserat på bilistens säkerhet: säkerhetsbälte för bilisten, krockkudde för bilisten, deformationszoner som skyddar bilisten. För den påkörde fotgängaren har inte lika mycket gjorts.

Auto Motor und Sport: Toyota slår krockkudde-rekord
Nonicoclolasos: Gynnas fotgängarna av ny airbag?
Copenhagenize: Bicycle Airbags on Cars
Copenhagenize: Drive With Your Heart

Varselljus gör att bilister ser andra bilister
Att fokus legat på att skydda bilisten är ett större problem än man kan tro. Ett exempel är lagen om varselljus i dagsljus i Österrike. Varselljus gör att bilister ser andra bilister. Efter lagens införande i Österrike 2005 blev vägarna farligare för mjuka trafikanter. Eftersom bilister syntes bättre så blev bilisterna sämre på att upptäcka mjuka trafikanter.

Även motorcyklister fick det sämre. Motorcyklister och mopedister hade dittils varit nästan ensamma om att ha varselljus i dagsljus.

Lagen avskaffades därför 2007.

Det europeiska cyklistförbundet ECF och det brittiska cykelfrämjandet CTC är båda mot lag om varselljus i dagsljus av just denna anledning:

The use of daytime runnig lights is likely to be detrimental to cyclists’ safety by increasing the chances of drivers failing either to “see” or to “notice” cyclists. This could occur either because light sources (such as headlights) cause visual darkening in the area around them (i.e. cyclists, or indeed pedestrians, could be “masked” by lights behind them), or because the widespread presence of lights would divert drivers’ attention away from other visual information (e.g. the presence of a pedestrian or cyclist), or because drivers become increasingly accustomed to the habit of looking for “lights” (rather than “people” or “vehicles”) to signify the presence of a hazard on the road.


CTC, the UK national cyclists’ organisation Response to the European Commission’s Consultative paper: Saving Lives with Daytime Running Lights (PDF)
ECF response to the public consultation on the EU Road Safety Action Programme 2011-2020 (PDF)

Wikipedia: Tagfahrlicht. Vorschriften in den jeweiligen Staaten
ORF: Minister setzen auf Eigenverantwortung
Wikipedia: Kategori:Fordonsbelysning
Copenhagenize: Daylight Headlights

Bullerremsor väcker bilister men hindrar cyklister
Ytterligare ett exempel på var fokus i trafiksäkerheten ligger är bullerremsor. Tanken med bullerremsor är dels att sömniga bilister inte ska komma ivägen för mötande trafik, och dels att bilister inte ska köra i diket.

När det gäller den senare typen av bullerremsor, på vägkanten, så påverkas cyklister. Beroende på situationen är det ibland säkrast att cykla på väggrenen, och ibland i körfältet. Utfräsningarna i asfalten är såpass djupa att det blir svårare att ha kontroll på cykeln. Om väggrenen och körfältet skiljs åt av en bullerremsa så blir det svårare för cyklisten att växla mellan dem.

Streetsblog: To Snap Drivers Awake, State DOT May Sacrifice Cyclist Safety
NTF: Trötthet, ett allvarligt problem
NTF anser att bullerremsor vid vägkant och vägmitt ska användas i större utsträckning.

Säkerhetsbälten skyddar bilister
Jag har tidigare skrivit om professor John Adams och säkerhetsbälten. John Adams anser att den ökade säkerheten som bälten ger kan invagga bilisten i en falsk trygghet vilket leder till fler kollisioner, vilket ökar faran för fotgängare.

Säkerhetsbälten skyddar... vemdå?
John Adams: Seat Belts: the debate goes on, and on

torsdag 19 november 2009

Cykelstäder är gemytliga städer



En härlig film om livskvalitet i städer.

Vid 13 minuter säger Bogotás fd borgmästare Enrique Peñalosa att cykelbanor är en symbol för mänsklig värdighet och rättvisa.

Se också inlägget Enrique Peñalosa lägger ut texten

samma film i högre upplösning

lördag 7 november 2009

Maffiga rymdstrider på gatan


Sacred Bull in Society's China Shop

Dansk trafiksäkerhetsreklam. Kolla inte dina SMS, du kan bli nermejad!!!

Ibland funderar jag på vad som är rimligt. Fick jag bestämma så skulle vi inte ha så mycket biltrafik i stan.


Istället skulle vi ha maffiga rymdstrider på gatorna.


William Shatner serenades George Lucas

Kanske skulle folk invända att det inte är så civiliserat. Är det inte ändå bäst att lösa konflikter utan våld? Men, äh. Lite rymdstrider får man tåla. Det är bara att sätta på sig rätt sorts skydd!

onsdag 4 november 2009

Lånecyklar vid järnvägstationen i Schweiz o Nederländerna



Johnny Bröndt, vice ordförande i Västtrafik, skriver i GP att Västtrafik borde erbjuda lånecyklar. Det verkar vara genomfört i Schweiz och Nederländerna.

Vid pendeltågstationer i Luzern och Zug i Schweiz kan man låna lånecyklar. Man knappar in numret på cykeln på mobilen och får en upplåsningskod i retur. Det kostar tre franc per timme eller 2:50 om man har periodkort med länstrafiken.

På 80 stationer i Schweiz kan man hyra cyklar hel eller halv dag. 33 frank per dag, eller 40 frank om man lämnar den på en annan station än man hämtar ut den på.

Det är med få undantag tillåtet att ta med cyklar på alla tåg i Schweiz. Flera stationer säljer en mjuk väska att transportera sin demonterade cykel i, om man nu skulle vilja ta isär den.

Nederländska tågoperatören NS bygger ut sitt lånecykelsystem. Det finns nu 182 låneställen, och till 2011 siktar man på en miljon lånetillfällen per år. Man testar nu ett erbjudande där du tar din egen cykel till stationen, lämnar den i en övervakad parkering, och på ankomststationen lånar du en lånecykel, allt på ett enda kort.

www.sbb.ch/velo
www.nsfiets.nl (fiets betyder cykel)

Ihr Leihvelo am Bahnhof

Ecoprofile: Nederländerna: 40% cyklar till tåget

GP Debatt: Västtrafik bör satsa på att låna ut cyklar