tag:blogger.com,1999:blog-44287927574535200632024-03-04T22:20:42.014-08:00Erik SandblomDet är viktigare att cykla än att bära hjälmErik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.comBlogger375125tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-65594064716172309472023-04-07T07:29:00.003-07:002023-04-07T20:42:06.482-07:00Hjälmtjat hindrar sällancyklister<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7AZpf26FpPbFxptcFkCMqSeYgCqB1UsgJH1zQ5Uq26NWcOdW3kshl8zRVk1bhAMGw104lRjVC9KUCjFUs5O10qGIqaygdyVB12nkn0-rLtMACA4U3W0QY6TPkX_lyl8oBvwoZ9U6IYsPdJPz4DKDGpQ4DbrDjsB45IFQCh9HxEyz26VNKLLOY5Dro/s840/elsparkcyklar%20hja%CC%88lm.png" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" width="320" data-original-height="421" data-original-width="840" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7AZpf26FpPbFxptcFkCMqSeYgCqB1UsgJH1zQ5Uq26NWcOdW3kshl8zRVk1bhAMGw104lRjVC9KUCjFUs5O10qGIqaygdyVB12nkn0-rLtMACA4U3W0QY6TPkX_lyl8oBvwoZ9U6IYsPdJPz4DKDGpQ4DbrDjsB45IFQCh9HxEyz26VNKLLOY5Dro/s320/elsparkcyklar%20hja%CC%88lm.png"/></a></div>
<p>Elsparkcyklar har gjort sitt intåg, och man ser lätt att dess förare sällan bär hjälm. Det bekräftas av Transportstyrelsens rapport om elsparkcyklar.
<p>En trolig anledning är att elsparkförarna gör spontana resor och inte har planerat att ta med en hjälm till elsparkresan. Vanliga cyklister har hjälm i högre utsträckning, cirka två tredjedelar enligt VTI. En observation som envar kan göra är att vanliga cyklar används främst till sport, vardagsresor eller pendling. Sådana resor är mer planerade, eller rentav rutinmässiga, vilket gör det lättare att planera in hjälmbruk.
<p>Om man vill öka cyklandet, vilken slutsats ska dras av detta? Jo, att de som sällan cyklar inte vill ha hjälm. För att locka nya grupper till cykling måste <a href="http://eriksandblom.blogspot.se/2016/03/argument-emot-hjalmlag.html">hjälmlagen slopas</a> och hjälmtjat upphöra.
<p>Gör ett tankeexperiment: Om inte cykelhjälmar funnits, hade explosionen av elsparkcyklar inträffat decennier tidigare, fast med vanliga cyklar? Det kan vara så, eftersom tröskeln för sällancyklister hade sänkts. Betänk att sällancyklister ofta åker bil eller buss, och då inte bär hjälm. De som åker elsparkcykel tycks betrakta fordonet som något annat än en vanlig cykel, varpå hjälm inte behövs.
<p><b>Om undersökningen</b><br/>
Inför Transportstyrelsens undersökning om elsparkcyklar gjordes sammanlagt 1649 intervjuer. En av frågorna gällde hjälmbruk.
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhss1JFqlNyVosjtS3v0XtAv77dfhWd6MLAjVoLCh3JZ28vKtLJsvZ-wOJmQY3vwIdyVdVg7lhuG5E8ZBWTIrf84F9ID8KrtcUIjAMXKxeitMWSDEiUJAm5NoAHBK4kBJrJ2V8SnHHnWTK9TJcjj9cIRPK2hddhC3fYj7cWyIgfm88sit8e4hmroyEe/s840/hemtja%CC%88nsten%20hja%CC%88lm.png" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" width="320" data-original-height="421" data-original-width="840" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhss1JFqlNyVosjtS3v0XtAv77dfhWd6MLAjVoLCh3JZ28vKtLJsvZ-wOJmQY3vwIdyVdVg7lhuG5E8ZBWTIrf84F9ID8KrtcUIjAMXKxeitMWSDEiUJAm5NoAHBK4kBJrJ2V8SnHHnWTK9TJcjj9cIRPK2hddhC3fYj7cWyIgfm88sit8e4hmroyEe/s320/hemtja%CC%88nsten%20hja%CC%88lm.png"/></a></div>
Inom Helsingborgs hemtjänst intervjuades 33 personer som använder elcykel i sin vardag. Åttiofyra procent använder alltid eller oftast hjälm.
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp4WfBn8s9j68_qiylZM0yU7QFjkD-ZunZpKXFD_KUCfiEeEZ6QdoWpz-Zgk9edtpqcW07zAFUFUeDQWiICIoPAfug9Zt2Uh2PWyNiC4D3kID4mmXg9MzP2KcS0abECVLk2H2dtX7TjA5t-8AsatBjEA51eGRRpVSCmZL6E372D-KGi_fVpJzUPX2t/s844/elsparkcykel%20frekvens.png" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" width="320" data-original-height="455" data-original-width="844" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp4WfBn8s9j68_qiylZM0yU7QFjkD-ZunZpKXFD_KUCfiEeEZ6QdoWpz-Zgk9edtpqcW07zAFUFUeDQWiICIoPAfug9Zt2Uh2PWyNiC4D3kID4mmXg9MzP2KcS0abECVLk2H2dtX7TjA5t-8AsatBjEA51eGRRpVSCmZL6E372D-KGi_fVpJzUPX2t/s320/elsparkcykel%20frekvens.png"/></a></div>
Elsparkcykel används till mer spontana resor. Bland 56 tillfrågade brukare av elsparkcykel uppger hälften att de tar elsparkcykel mindre än en gång i veckan. Och bara 27% använder oftast eller alltid hjälm.
<p><b>Källor</b><br/>
<a href="https://transportstyrelsen.se/sv/publikationer-och-rapporter/rapporter/vag/utredning-behov-av-forenklade-regler-for-eldrivna-enpersonsfordon---slutrapport/">Slutrapport Utredning behov av förenklade regler för eldrivna enpersonsfordon – slutsatser, förslag och bedömningar. TSV 2019-5394. Transportstyrelsen</a>
<p><a href="http://vti.diva-portal.org/smash/record.jsf?pid=diva2%3A909592&dswid=-7972">Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2015: resultat från VTI:s senaste observationsstudie</a>Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-23470236287549811982022-06-03T03:54:00.002-07:002022-06-03T04:13:12.867-07:00Cykelfrämjandet skjuter sig i foten med hjälmreklam<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-8zArKRZP-XE7ZS7OtiRRhUzu6aziMur1NRiqNjkND8BGPS1iiSDhOYckNXI80M6S0M_qWQWgSvkMTCcs9DBpwGdCnWof-DsgUcJsX4Wn8y8yxZZCYiWs4qCYVqGodQV4RHKnrc2csU-s6BRQULDlEfJXFcr5oUzp0_R8fzKqkGF25PitAobU4VAM/s500/ho%CC%88vding%20skra%CC%88mmer.png" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" width="320" data-original-height="426" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-8zArKRZP-XE7ZS7OtiRRhUzu6aziMur1NRiqNjkND8BGPS1iiSDhOYckNXI80M6S0M_qWQWgSvkMTCcs9DBpwGdCnWof-DsgUcJsX4Wn8y8yxZZCYiWs4qCYVqGodQV4RHKnrc2csU-s6BRQULDlEfJXFcr5oUzp0_R8fzKqkGF25PitAobU4VAM/s320/ho%CC%88vding%20skra%CC%88mmer.png"/></a></div>
Cykelfrämjandet låter sig <a href="https://www.mynewsdesk.com/se/hovding/pressreleases/cykelfraemjandet-plus-hoevding-samarbete-foer-haallbar-och-aktiv-livsstil-3186626">sponsras av Hövding</a>, som säljer cykelhjälmar i form av en krockkudde som bärs runt halsen. <a href="https://hovding.com/se/2021/08/24/varfor-ar-det-sa-viktigt-att-anvanda-cykelhjalm/">Hövding svartmålar cykling</a> i syfte att skrämma cyklister till att köpa en av deras hjälmar. Som företag är de fria att påstå olika saker, men när Cykelfrämjandet tar emot pengar från Hövding så skjuter man sig i foten. Man kan svårligen svartmåla och främja cykling samtidigt. Med anledning av detta har flera cykelfrämjare skrivit ett brev till sponsoransvarig:
<p>15 mars 2022
<p>Hej sponsoransvarig!
<p>Vi är några cykelfrämjare som är glada att du har ordnat med sponsorer! Cykelfrämjandet behöver pengar till löner med mera, och sponsring är ett sätt att ordna det.
<p>Men. Vi ser att en av sponsorerna är Hövding, som säljer cykelhjälmar. Deras affärsmodell är att framställa cykling som så farligt att det behövs hjälm. Som du kanske känner till är faran med cykling ofta överdriven. Cyklister lever längre än de som inte cyklar, eftersom hälsoeffekten av att cykla är mycket större än risken för död och skador.
<p>Hjälmar och liknande personlig utrustning kommer långt ner på listan på saker som ökar cykelsäkerheten. En tumregel för personlig säkerhetsutrustning är att om det sitter på cykeln, exempelvis belysning eller dubbdäck, så är det bra. Cykelfrämjandet kan propagera för sådan utrustning. Är det ett klädesplagg, eller om det sitter på ens person, så är det tveksamt.
<p>I Cykelfrämjandet vill vi att de som åker bil och buss gärna ska överväga att cykla istället. Dessa personer använder inte hjälmar, reflexvästar eller andra särskilda kläder för resan. De vill inte. Och då kommer de inte heller cykla om vi säger att de ska ha hjälm eller reflexväst.
<p>Vi tror att Cykelfrämjandet skjuter sig i foten genom att ha Hövding som sponsor. Vi tycker att avtalet ska avslutas.
<p>Underskrift:
Take Aanstoot, styrelseledamot NTF Sörmland, Östergötland, Örebro<br>
Joakim Bjerhem valberedning göteborgskretsen<br>
Jakob Hise Kaldma styrelseledamot göteborgskretsen<br>
Peppe Hämeenniemi ordförande västeråskretsen<br>
Katja Kircher<br>
Magnus Lagher styrelseledamot östergötlandskretsen<br>
Robin Olsson ägare cykelkulturkafé Llama Lloyd<br>
Erik Sandblom valberedning göteborgskretsen<br>
Joakim von Scheele medlem Cykelfrämjandet<br>
Björn Stenberg medlem Cykelfrämjandet<br>
<p>Via omvägar kom ett svar två månader senare:
<p>Hej Peppe!
Tack för att ni hör av er med input på Cykelfrämjandets samarbete med Hövding. Vi förstår att ni ställer er kritiska till Hövding då produkten är en cykelhjälm. Samarbetet med Hövding innebär dock inte att CF säger åt sina medlemmar att använda cykelhjälm eller inte, det är upp till cyklisten själv att avgöra. Samarbetet med Hövding är, i likhet med andra samarbeten vi har, en förmån för våra medlemmar som de som vill kan nyttja.<br>
Vi har haft upp frågan på ett styrelsemöte (riks) och beslutat att samarbetet ska vara kvar. Cykelhjälmar är en del av cykling för många cyklister och vi vill hellre ha dörrar öppna än stängda.
<p>Skicka gärna detta svar vidare till resten av avsändarna för brevet. Hör gärna av er direkt till mig ifall ni har ytterligare funderingar och input.
<p>Allt gott!
Med vänlig hälsning, <br>
Ordförande Cykelfrämjandet
<p>21 maj 2022<br>
Hej Erik, jag hörde av sponsoransvarig att ni inte fått svaret angående Hövding från styrelsen. Jag mailade Peppe enligt nedan och hoppades att det skulle skickas vidare till er andra där jag inte hade adresserna. Beklagar verkligen dröjsmålet! Kan du se till att de övriga får svaret nu?
<p>Med vänlig hälsning,<br>
Ordförande Cykelfrämjandet
<p>Min kommentar till svaret: Det är en halvsanning att påstå att "det är upp till cyklisten själv att avgöra". På Hövdings hemsida svartmålas cykling med påståenden som ”Sunt förnuft säger att du bör skydda ditt huvud i trafiken.” Du får välja själv – eller stå för konsekvenserna. Det är aningslöst av Cykelfrämjandet att så okritiskt gå ett kommersiellt företags ärenden.
<p>För den som inte känner till argumenten emot hjälmlagar och hjälmkampanjer finns dessa kortfattat beskriva med källor här:<br>
<a href="http://eriksandblom.blogspot.com/2016/03/argument-emot-hjalmlag.html">Argument emot hjälmlag</a> - Eriks bloggErik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-25815481660137025752021-10-07T23:42:00.009-07:002021-10-08T02:48:36.326-07:00Nazisterna var först med parkeringsnormer<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG1JoIdae9qHDXKSwu61M2E3DwdCtgoISCw6YZeIMcibxxg3lXw5EDB79iTzgT0sM0KkQlDxYDmKpgZKgOSJUVt0nVfoCHLh6gXxLjHU0jfa40iEcV-n3_Sc-vbVIDGxQ-LjUis2TC8Ro/s560/gehzeug.jpg" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" width="320" data-original-height="420" data-original-width="560" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG1JoIdae9qHDXKSwu61M2E3DwdCtgoISCw6YZeIMcibxxg3lXw5EDB79iTzgT0sM0KkQlDxYDmKpgZKgOSJUVt0nVfoCHLh6gXxLjHU0jfa40iEcV-n3_Sc-vbVIDGxQ-LjUis2TC8Ro/s320/gehzeug.jpg"/></a></div>
<p>Hermann Knoflacher är en av mina idoler. Han uppfann "gådonet", som låter gående ta lika mycket plats som bilister. Han är professor i trafikplanering på Wiens tekniska universitet.
<p>I en intervju berättar han att parkeringsnormer uppfanns 1939 i Tyskland, "Reichsgaragenordnung". En parkeringsnorm gör att den som vill ha bygglov måste lova att bygga ett visst minsta antal parkeringsplatser för bil. Tidigare hade det varit tvärtom: den som ville registrera en bil behövde visa att det fanns en parkeringsplats till bilen.
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Garagenverordnung" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" height="320" data-original-height="599" data-original-width="419" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEIPZhpbSqL-TI1nzJQ1Fmgp5LrR5XFp2SA7G89bc5uszICEm9i_gem41JV3zMDpAW7VVNoAgJKdbCaN__EF_qI_gAyjCUZitILn6yMt5IIX5QeB-2TWbIjqpyn4aT1rZj5DsypPw1-f8/s320/reichsgaragenordnung.jpg"/></a></div>
<i>Verordnung über Garagen und Einstellplätze</i> gällde i hela Tyskland, men inte det annekterade Österrike och Sudetenland. Regeln lever kvar i många tyska delstater och kallas Garagenverordnung eller <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Stellplatzverordnung">Stellplatzverordnung</a>. Även de flesta svenska kommuner har parkeringsnormer. Men Berlin slopade sin parkeringsnorm 1997.
<p>I Sverige diskuteras nu att luckra upp parkeringsnormerna. Det skulle sänka kostnaden för att bygga i centrala lägen där man kan gå och cykla. Fastighetsägare och deras kunder skulle själva bestämma hur mycket bilparkering som behövs. I utredningen <i>Stärkt planering för en hållbar utveckling <a href="https://www.regeringen.se/rattsliga-dokument/statens-offentliga-utredningar/2021/03/sou-202123/">SOU 2021:23</a></i>, föreslås att Plan- och bygglagen ändras så att kommuner inte längre måste kräva bilparkering som villkor för bygglov.
<p>För vissa debattörer är bilen ändå en frihetsmaskin. Att friheten bygger på framtvingade parkeringsplatser bekommer dem inte. Lars Anders Johansson struntar i att parkeringar tillkommit via lagtvång och skriver:
<p><a href="https://www.st.nu/artikel/lars-anders-johansson-frihetsmaskinen-som-befriade-manniskorna-och-forstorde-staderna">Lars Anders Johansson: Frihetsmaskinen som befriade människorna och förstörde städerna</a><br>
<i>Politiker som både värnar om miljön och medborgarnas frihet bör således underlätta för människor att ha egen bil och att låta den stå. Modernismens misstag var just att försöka detaljreglera människors vardag. 2017-04-24</i>
<p>Anders Ydstedt på Kungliga Automobilklubben vill ha kvar förbudet mot hus utan parkeringsplatser. Att luckra upp förbudet beskriver han som en uttryck för politikers önskan att kringskära medborgarnas frihet:
<p><a href="https://www.expressen.se/kvallsposten/debatt-kvp/parkera-planen-att-minska-framkomligheten-i-malmo/">Parkera planen att minska framkomligheten i Malmö</a><br/>
<i>Bland annat vill man arbeta utifrån idén om mobility management, vilket i korta drag innebär att invånarna ska styras till att välja andra färdmedel än bilen innan resan börjat. 2020-12-03</i>
<p><a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Garagenverordnung">Garagenverordnung. Wikipedia</a>
<p><a href="https://www.moment.at/story/hermann-knoflacher-will-autofreie-staedte-wir-sollten-ueberhaupt-keine-strassen-mehr-bauen">Hermann Knoflacher will autofreie Städte: "Wir sollten überhaupt keine Straßen mehr bauen"</a><br/>
<i>Das hat eine Historie, die bis zur NS-Zeit zurückgeht. Als Hitler an der Macht war, gab es die sogenannten Reichsgaragen-Verordnung. In abgeminderter Form ist die in Wien noch immer gültig. Diese schreibt vor, dass zu jeder Wohnung und zu jeder Werkstätte mindestens ein Parkplatz errichtet werden muss. Genau das wird in der Bauordnung verlangt. Das ist das Problem. Das schlägt dann bei den Mieten durch. Die werden teurer. Aber in Wirklichkeit brauchen die Leute ja heute keine Autowohnungen mehr. Es stehen 10.000 Parkplätze leer.</i>
<p><a href="https://www.spiegel.de/auto/die-geschichte-der-garage-100-jahre-herrenzimmer-a-7de7262a-d758-4aeb-acac-facc5e94a80d">Hundert Jahre Herrenzimmer. Der Spiegel</a><br/>
<i>"Zu der Zeit konnte man etwa in Berlin nur ein Auto anmelden, wenn man auch einen Stellplatz vorweisen konnte", erklärt Andreas Knie, Mobilitätsforscher am Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung (WZB).</i>
<p><a href="https://www.reinventingparking.org/2018/10/Berlin-model-or-warning.html">Berlin parking: model or warning?. Reinventing Parking</a>
<p><a href="https://www.regeringen.se/rattsliga-dokument/statens-offentliga-utredningar/2021/03/sou-202123/">Stärkt planering för en hållbar utveckling. SOU 2021:23</a>
<p>Tillägg: enligt denna text hade staden Columbus i Ohio USA en parkeringsnorm redan 1923, alltså före nazisterna. <a href="https://walkerconsultants.com/blog/2019/02/13/are-parking-minimums-a-thing-of-the-past/">Are Parking Minimums a Thing of the Past? Walker Consultants</a>
Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-24787272959952307282021-07-11T17:03:00.027-07:002021-07-16T19:12:47.356-07:00Transportstyrelsen: hjälm bra, fakta onödigtTransportstyrelsen har gjort en rapport om cykelhjälmar. De struntar i det mesta. Bilar och alkohol nämns inte som orsak till skallskador. Inte heller att hjälmlagar och hjälmkampanjer syftar till att minska cyklingen: den som inte vill ha hjälm ska förmås att inte cykla. Det leder till många fler hjärtfel och hjärnblödningar än vad man får räddade skallar.
<p><a href="https://www.transportstyrelsen.se/49ea03/globalassets/global/publikationer/vag/cykelhjalmens-betydelse-for-sakerheten-och-samhallsekonomin2.pdf">Transportstyrelsen 2019-5394: Cykelhjälmens betydelse för säkerheten och samhällsekonomin</a>
<p>Det nämns inte att cyklister lever längre, detta då hälsoeffekten av att cykla är mycket större än risken för skador och död (källhänvisning nr 1 nedan). Inte heller nämns att motion ökar inlärningsförmågan(2) och minskar risken för stroke(3).
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiebjNnGpkpuOTvGiNur9DEv1GGWcqYSzDj1D05y-akoQ_JLCRJTEumzBFwPvxP7P1P51Zs5NDFK5j1HJm9tZ0Y6Fk8PQvX6pRfX1gRsNvE7i-Me1z_81AudEZFeTJjp9mbz8CzmzMuLDs/s600/hja%25CC%2588lm+bro%25CC%2588st+meme.png" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" width="320" data-original-height="491" data-original-width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiebjNnGpkpuOTvGiNur9DEv1GGWcqYSzDj1D05y-akoQ_JLCRJTEumzBFwPvxP7P1P51Zs5NDFK5j1HJm9tZ0Y6Fk8PQvX6pRfX1gRsNvE7i-Me1z_81AudEZFeTJjp9mbz8CzmzMuLDs/s320/hja%25CC%2588lm+bro%25CC%2588st+meme.png"/></a></div>
<h4>Även gående och bilister skadar huvudet</h4>
Den som är någorlunda påläst genomskådar rapporten som propaganda redan i avsnitt 1.1. Där står att nästan hälften av de mycket allvarligt skadade cyklisterna fick en huvudskada, men inte ett ord om hur vanliga skador mot huvudet är generellt. Cyklister kanske inte skadar huvudet mer än gående och bilister? Ja så är det faktiskt. I Sverige, Europa och Australien är det så att när olyckan väl sker och personen läggs in på sjukhus, så har cyklister inte skadat huvudet mer än gående och bilister(4,5,6). Så varför förväntas bara cyklister ha hjälm?
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC1410838/" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" width="320" data-original-height="310" data-original-width="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1jc1bAaFaEjp2Zls2ExWiwMZaY8F7h3ETy-g7OkhRey-Q5pZCW1AJIBkInd_qJ_Hr58u_7o4_U7IDJUrdrcUB6z1iXbhQ_UMx_EFT9C6vCn2NE9x_f3H8nNIbwVkiR2i_bBqkFTX9SLM/s320/bmj+dl+robinson.jpg"/><br/><i>No clear evidence from countries that have enforced the wearing of helmets. figur 2</i></a></div>
<p>I nästa mening påstås att "Om fler använder hjälm skulle antalet omkomna och allvarliga skador minska eller helt undvikas". Men det stämmer inte, för när hjälmbruket ökar så minskar inte cyklisternas skallskador mer än för gående och bilister(4,5,6).
<p>Nyss ville Transportstyrelsen inte jämföra cyklisters skallskador med gåendes eller bilisters. Men i avsnitt 1.2 är en jämförelse med andra färdsätt tvärtom central: cyklister är den största gruppen av allvarligt skadade i trafiken.
<p>För att få till denna jämförelse måste myndigheten dock förtiga att gåendes så kallade fallolyckor är ännu större till antalet. Fallolyckor drabbar främst äldre personer, och det är oklart hur många som sker i trafiken. Men Socialstyrelsen rapporterar att 70 000 personer läggs in på sjukhus för vård varje år efter en fallolycka. Drygt 1 000 personer dör. Av dem som faller är 20 000 under 65 år.(7) Det är tio gånger antalet skadefall bland cyklister och motortrafikanter sammanlagt.(8)
<p>Vidare skriver Transportstyrelsen att antalet allvarligt skadade bilister kontinuerligt har minskat, medan antalet allvarligt skadade cyklister inte gjort det. Här utelämnas att hjälmbruket stadigt har ökat, från ungefär 5% år 1988 till 40% 2015.(9) Om hjälmar räddar liv, varför märks inte det i statistiken? Den frågan ställer inte Transportstyrelsen.
<p>Begreppet medicinsk invaliditet används för att beskriva cyklisters skador i avsnitt 1.3. Detta måste tas med en nypa salt eftersom invaliditeten grundas på prognoser som görs när den skadade kommer till sjukhuset. Det handlar alltså inte om utfall utan om prognoser. Invaliditeten räknas i procent, så man kan vara 1% invalid.(10) Någon diskussion om att för lite motion kan bidra till invaliditet från stroke förekommer naturligtvis inte i rapporten.
<p>Sedan i avsnitt 1.4 upprepas det felaktiga påståendet "Forskning har visat att användning av cykelhjälm är associerat med minskad skadegrad för huvudskador". Om detta stämmer borde det ökade hjälmbruket göra att en del lindriga skador blev ännu lindrigare, och därmed falla ur statistiken. Men cyklister har inte fått en bättre utveckling på skador mot huvudet än gående och bilister.
<p>Det här kan verka konstigt, men samma problem uppstår inom hockey och amerikansk fotboll, trots att alla bär hjälm.(11) En möjlig förklaring är att de flesta skallskador utgörs av hjärnskakning.(12) En styv, hård hjälm dämpar inte slaget tillräckligt mycket för att ge ett betydelsefullt skydd mot den mjuka hjärnan.(13)
<p>Det bästa sättet att förhindra skador är dock att undvika att cyklisten krockar. Enligt en rapport från VTI kan 27 procent av cyklisters singelolyckor relateras till drift och underhåll, och 20 procent till vägutformning. Kommuner och Trafikverket kan själva åtgärda dessa brister, och slipper då fundera på cyklisters huvudbonader.(14)
<h4>Alkohol och bilar beaktas inte</h4>
Rent konstigt blir det i avsnitt 2 där Transportstyrelsen motsäger den forskning de hänvisar till. Enligt myndighetens egen databas, STRADA, hade 28% av omkomna cyklister en skada mot huvudet. Det rimmar inte med påståenden i avsnitt 1.1 om att hälften av cyklisterna fått en huvudskada.
<p>Det finns inga uppgifter om de omkomna cyklisterna druckit alkohol, blivit påkörda, eller ens haft hjälm. Här missar Transportstyrelsen en möjlighet att göra riktig forskning. En rad studier visar att alkohol ökar risken för skador mot huvudet, men även att alkoholpåverkade personer är mindre benägna att ha hjälm.(15)
<h4>Halverad skolcykling</h4>
Hjälmlagar och hjälmkampanjer minskar cyklingen. Det är själva syftet: den som inte vill ha hjälm ska förmås att inte cykla. Detta nämns inte i rapporten. Den enda kostnaden för kampanj och lag antas vara kostnaden för själva kampanjerna och polisövervakningen. Det är en stor blind fläck med tanke på att skolcyklingen halverats i Sverige sedan 1990-talet,(16) i samband med hjälmkampanjer och hjälmlagen 2005.
<p>Faktum är att färre barn cyklar med hjälm idag jämfört med 90-talet. Det beror på att cyklandet minskat fortare än hjälmbruket ökat.(17) Detta trots att <i>fler</i> elever bor inom cykelavstånd 1-5 kilometer från skolan nu jämfört med då.(16,17) Om avståndet är en viktig faktor bör skolcyklingen ha ökat, inte halverats.
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://www.trafa.se/kommunikationsvanor/RVU-Sverige/farre-korta-cykelresor-3918/" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" width="320" data-original-height="447" data-original-width="511" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggCbi_rGg1Q9EinbUMxQECXiDDUWoboUr8TzgkzWifODWcf6IdESewEPXWC3MlJKYTug2K314ZC-xo56ByYB4BMQHQ_5buEItTFztP29P5KxUeolKDwbF-VlZyBkbtFESkBkBXxe9CM0U/s320/avsta%25CC%258And+skola.png"/><br/><i>Cyklandets utveckling i Sverige 1995-2014. figur 2.9</i></a></div>
<p>Ända sedan slutet av 80-talet har det gjorts kampanjer och lagar för att få cyklister att bära hjälm. Det har inte förbättrat cykelsäkerheten, vilket även Transportstyrelsen säger sig vara missnöjda med. Ändå blir myndighetens rekommendation: fortsätt med hjälmkampanjer.
<h4>Referenser</h4>
<p>1. <a href="https://www.youtube.com/watch?v=5P65tkfz8yo">Is cycling dangerous?</a> ITF/OECD 2014. filmsnutt på Youtube
<p>2. <a href="https://sverigesradio.se/avsnitt/1319465">Sommar 2019 med Anders Hansen, överläkare i psykiatri</a>
<p>3. <a href="https://www.1177.se/stroke">Stroke. Vårdguiden</a>
<p>4. <a href="https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/default/files/pdf/statistics/dacota/bfs2017_cyclists.pdf">Traffic Safety Basic Facts 2017. Cyclists</a> Europeiska kommissionen DG Transport. figur 14.
<p>5. <a href="https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC1410838/">No clear evidence from countries that have enforced the wearing of helmets</a> DL Robinson. British Medical Journal 2006. figur 2.
<p>6. <a href="https://trafiktekniska.se/images/documents/reflexen/reflexen_2015-1-web.pdf">Effekter av ökat bruk av cykelhjälm bland barn</a>. Erik Sandblom. Reflexen 2015. figur 3.
<p>7. <a href="https://www.socialstyrelsen.se/stod-i-arbetet/aldre/aldres-halsa/fallolyckor/">Fallolyckor. Socialstyrelsen.</a>
<p>8. <a href="https://www.trafa.se/globalassets/statistik/vagtrafik/vagtrafikskador/2020/vagtrafikskador-2020.pdf?">Vägtrafikskador 2020</a> Trafikanalys
<p>9. <a href="http://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:909592/FULLTEXT01.pdf">Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988–2015</a>. VTI notat 4-2016. Statens väg- och transportforskningsinstitut
<p>10. <a href="https://www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/statistik/olycksstatistik/statistik-over-vagtrafikolyckor/nollvisionen/">Nollvisionen</a>. Transportstyrelsen
<p>11. <a href="https://www.gu.se/nyheter/blodtest-kan-visa-hur-allvarlig-hjarnskakningen-ar">Blodtest kan visa hur allvarlig hjärnskakningen är</a>. Sahlgrenska akademin.
<p>12. <a href="http://vti.diva-portal.org/smash/get/diva2:675352/FULLTEXT01.pdf">Trafikskador 1998–2005 enligt patientstatistik</a>. VTI rapport 615. Statens väg- och transportforskningsinstitut. tabellerna 12a & 12b
<p>13. <a href="https://www.helmets.org/concussionhelmet.htm">An anti-concussion helmet?</a> Bicycle Helmet Safety Institute
<p>14. <a href="http://vti.diva-portal.org/smash/record.jsf?pid=diva2%3A670651&dswid=-2445">Cyklisters singelolyckor: analys av olycks- och skadedata samt djupintervjuer</a>. VTI rapport 779. Statens väg- och transportforskningsinstitut.
<p>15. <a href="https://www.cyclehelmets.org/1262.html">Alcohol: obscuring the outcomes of helmet research?</a> Bicycle Helmet Research Foundation
<p>16. <a href="https://www.trafa.se/kommunikationsvanor/RVU-Sverige/farre-korta-cykelresor-3918/">De korta cykelresorna blir allt färre</a>. Trafikanalys. "<i>skolresorna på cykel har blivit 48 procent färre</i>"
<p>17. <a href="http://eriksandblom.blogspot.com/2019/06/efter-hjalmkampanjer-farre-hjalmbrukare.html">Efter hjälmkampanjer: färre hjälmbrukare</a>. Eriks bloggErik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-66054816078173673582021-03-10T04:21:00.011-08:002023-09-03T09:39:32.025-07:00Varken mätningar eller balans i Trafikverkets cykelarbete<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/mellbin/7358884362/in/album-72157629351151618/" title="Copenhagen Bikehaven by Mellbin - Bike Cycle Bicycle - 2012 - 7992"><img src="https://live.staticflickr.com/8144/7358884362_9f89d24a9c_w.jpg" width="400" height="292" alt="Copenhagen Bikehaven by Mellbin - Bike Cycle Bicycle - 2012 - 7992"></a><br/>
<i>Foto Franz-Michael S. Mellbin</i>
<p>Ambulanser är bra. Om jag skulle skadas på en cykeltur så vore det fint om en ambulans plockar upp mig. Att ambulansföraren följer alla trafikregler under utryckningen är inte lika viktigt som att hen gör en bra riskbedömning och snabbt för mig till sjukhuset. Men frågan är om Trafikverket håller med om detta. I sin Aktionsplan för säker vägtrafik skriver de:
<p><i>"Cykling leder till betydande vinster för folkhälsan, men dessa hälsovinster kan aldrig uppväga eller balanseras mot oacceptabla hälsoförluster i form av dödsfall och allvarliga personskador."</i>
<p>Det Trafikverket reagerar på här är att cyklister lever längre, eftersom hälsonyttan av att cykla är många gånger större än risken att dö eller skadas. Cykling räddar fler liv än det tar, precis som att ambulanser räddar fler liv än de tar. Men Trafikverket vill inte att denna avvägning av risker ska göras.
<p>Det går såklart inte att ta bort alla risker. Det sker exempelvis 70 000 fallolyckor varje år i Sverige. Det är ungefär 50 gånger antalet cykelolyckor. Eftersom cykling är både hälosamt och relativt ofarligt måste myndigheter göra en avvägning mellan hälsonyttan och olycksrisken.
<p>För att göra det måste de ta reda på hur mycket det cyklas. Då får de ett mått på antalet olyckor per cyklad kilometer. Om cyklingen ökar mer än olyckorna, så blir cyklingen säkrare. Det är en indikation på att säkerhetsarbetet går i rätt riktning. Och omvänt, om olyckorna minskar men cyklingen minskar ännu mer, så har det blivit farligare för de som fortfarande cyklar. Säkerhetsarbetet har då misslyckats.
<p><b>Mätningar av cykeltrafik</b><br/>
Cyklingen mäts idag via nationella resvaneundersökningar som görs av myndigheten Trafikanalys, och via kommunernas cykelräknare som står längs cykelbanor här och var. Men Trafikverket själva har inga cykelräknare alls, trots att de har fler kilometer cykelbana än någon annan väghållare. Dessutom är kommunernas cykelräknare av olika typer och i olika skick. Här kan Trafikverket ta en samordnande roll, och med jämförande data kan man förbättra mätmetoderna.
<p>Krister Isaksson <a href="https://cykelmagasinet.se/trafikverket-har-ni-koll-pa-cyklandet/">jämför cykelmätningarna</a> med hur biltrafiken mäts:
<p><i>Runt om i landet finns massor av fasta så kallade mätplatser för att räkna biltrafiken. Trafikverket har cirka 100 sådana mätplatser runt om i landet där biltrafiken mäts varje timme året om. Utöver detta finns även 22 000 mätplatser där Trafikverket mäter 3 000 årligen enligt ett rullande schema. Sedan tillkommer ett så kallat motorvägsstyrningssystem som finns i Stockholm, Göteborg och Malmö där man mäter biltrafiken i realtid. Även ur trängselskattesystemet hämtas data angående biltrafiken.</I>
<p>Det vore nog inte så svårt för Trafikverket att mäta cykeltrafiken på de egna cykelbanorna, om bara viljan fanns. Tänk om cykeltrafiken mättes varje timme på 100 platser. Det vore grejer det!
<p><b>Mäta är viktigt</b><br />
Det saknas inte motiv att mäta cyklingen. I Trafikverkets Aktionsplan förespråkas fler hjälmkampanjer. Om man hade tagit hänsyn till de mätningar som gjorts så skulle man nog skippat hjälmkampanjer, eftersom de är kontraproduktiva. I Sverige har antalet cyklande barn med hjälm faktiskt minskat, eftersom antalet cyklande barn minskat fortare än hjälmbruket har ökat. Myndigheten Trafikanalys rapporterar att cyklingen till skolor halverades mellan 1990-talet och 2010-talet. Det hade varit bra med mer detaljerade mätningar för att förstå detta samband mer i detalj.
<p>Jag tycker det är bra att Trafikverket hade en frågestund om cykling 8 mars 2021. De har redan fått två nyttiga hemläxor:
<p>1. tänk ambulans<br/>
2. mät cykeltrafiken
<p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=5P65tkfz8yo">Is cycling dangerous?. ITF/OECD. Youtube</a>
<p><a href="https://trafikverket.ineko.se/se/aktionsplan-för-säker-vägtrafik-20192022">Aktionsplan för säker vägtrafik 2019–2022 - Åtgärder som 14 myndigheter och aktörer avser att vidta för ökad trafiksäkerhet. Trafikverket</a>
<p><a href="https://www.socialstyrelsen.se/stod-i-arbetet/aldre/aldres-halsa/fallolyckor/">Fallolyckor. Socialstyrelsen</a>
<p><a href="https://bicycling.se/blogg/trafikverket-har-ni-koll-pa-cyklandet/">Trafikverket – har ni koll på cyklandet?. Krister Isakssons blogg</a>
<p><a href="http://eriksandblom.blogspot.com/2019/06/efter-hjalmkampanjer-farre-hjalmbrukare.html">Efter hjälmkampanjer: färre hjälmbrukare. Eriks blogg</a>
<p><i>Uppdaterat 31 maj med uppgifter om fallolyckor.</i>Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-89093574953807560252021-03-01T00:57:00.008-08:002021-05-31T10:27:03.840-07:00Pendling med cykel och tåg under pandemin<div class="separator" style="clear: both;"><img alt="" border="0" width="320" data-original-height="410" data-original-width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1BjCdbnpv-G1cj8zsPIhvcp6HaWirO7HL6BXbQOeknRjYpOWJ6FL4p2qU2c2S5UPjGtO5wrzncPbBhIthvfgVddbTJxa_aL3r053tuq-PMUCr7vDsMRaLJEZO9EHUFn0dEO3ZQB9BOus/s320/OVFiets-600x410.png"/><br><a href="https://www.treinreiziger.nl/ov-fiets-41-extra-fietsen-en-33-ritten/">Bildkälla</a>
</div>
<p>Nederländerna ligger långt före de flesta andra länder när det gäller att kombinera cykel och tåg. Nästan <a href="https://www.ecoprofile.se/thread-1423-Nederlanderna-40-cyklar-till-taget.html">40% av resenärerna cyklar till avgångstationen</a> och ytterligare 10% cyklar från ankomststationen till resmålet. Resenärer kan boka en hyrcykel för den sista delen av resan. Från och med 2017 finns dessa så kallade OV-fiets tillgängliga på 300 stationer och används för tre miljoner resor varje år. De flesta tåg tillåter också cyklar, och många stationer har säker cykelparkering där resenärer kan förvara en andracykel för den fortsatta resan.
<p>Under pandemin har cykeln varit ett smittsäkert alternativ till korta resor med kollektivtrafiken. För längre resor kan kombinationen tåg + cykel vara ett alternativ, eftersom den korta bussanslutningen kan göras med cykel istället.
<p>Herbert Tiemens arbetar för staden Utrecht. Jag frågade honom hur pandemin har påverkat cykeltågsresor i Nederländerna:
<p>Under den första nedstängningen var cykeltransport i tåg förbjudet 'för att ge utrymme för väsentliga resor', men sedan juli 2020 är det åter tillåtet. De flesta väljer dock att skaffa en andracykel eller använda OV-fiets för sista biten från stationen till dörren. Användningen av OV-Fiets har ändrats under pandemin. Det blev färre pendelturer eftersom folk arbetade mer på distans, men fler resor för andra syften och grupper, som att studenter undviker bussar och spårvagnar.
<p>Herbert säger att Fietsersbond, det nederländska cykelfrämjandet, hävdade att cyklarna kunde ha spridits runt i tågen i stället för att förbjudas helt. De hade kunnat ställas mellan resenärerna så att de kunde hållit avståndet. Men tågoperatören NS fortsatte länge att förbjuda cyklar på tåg. Inga cykelavdelnigar möblerades om. Utrymmet för att ta med cyklar är ganska begränsat och överensstämmer inte med nya EU-regler som föreskriver 8 cyklar per nytillverkat tåg.
<p>Hur tycker människor om sina nya pendlingar? Forskare vid Center for Urban Studies, University of Amsterdam, frågade tusen personer i en onlineundersökning i mars-april 2020. Ungefär hälften av bilpendlarna sa att de inte alls saknade pendlingen, medan cykelpendlare missade det mest, med 91% saknar åtminstone vissa aspekter av pendling. De som använde kollektivtrafik befann sig i mitten, och ungefär en tredjedel av dem saknade inte pendlingen alls.
<p>En av författarna berättade för mig på Twitter att en fjärdedel av bilpendlarna i undersökningen sa att de inte hade något alternativ, mot bara en procent av cyklisterna. Detta antyder att bilpendlare behöver bättre alternativ när det gäller att gå, cykla eller arbeta hemifrån.
<p><a href="https://twitter.com/herbert_tiemens/status/1362766392521617408">Herbert Tiemens på Twitter</a>
<p><a href="https://www.treinreiziger.nl/gebruik-ov-fiets-3-jaar-verdubbeld/">Gebruik OV-fiets in 3 jaar verdubbeld</a>
<p>Rubin, O., Nikolaeva, A., Nello-Deakin, S., & te Brömmelstroet, M., (2020). <a href="https://urbanstudies.uva.nl/content/blog-series/covid-19-pandemic-working-from-home-and-commuting.html">What can we learn from the COVID-19 pandemic about how people experience working from home and commuting?</a> Centre for Urban Studies, University of Amsterdam.
<p><a href="https://twitter.com/OriRubinOri/status/1258125557373558790">Ori Rubins kommentar på Twitter</a>
<a href="https://www.ecoprofile.se/thread-1423-Nederlanderna-40-cyklar-till-taget.html">Nederländerna: 40% cyklar till tåget. Ecoprofile</a>Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-72720242384269891422020-11-19T12:03:00.006-08:002021-01-27T02:27:17.547-08:00Därför är det dåligt med svängfester<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJWCKAa98n7PhZU2NxxV4xukxb21o15MlttMuOMSpUZzz8bbkAJebbVurxQ8L3UtAMUJJlrhDea8qJm6wjrtfUu6fBgXvwCirINcKeb-tiDSDC_RX1Kfoygos6Me4L3EAtZYuECFMNLIo/s1116/munkeba%25CC%2588ck+sva%25CC%2588ngfest.png" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" width="320" data-original-height="717" data-original-width="1116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJWCKAa98n7PhZU2NxxV4xukxb21o15MlttMuOMSpUZzz8bbkAJebbVurxQ8L3UtAMUJJlrhDea8qJm6wjrtfUu6fBgXvwCirINcKeb-tiDSDC_RX1Kfoygos6Me4L3EAtZYuECFMNLIo/s320/munkeba%25CC%2588ck+sva%25CC%2588ngfest.png"/></a><i>Munkebäcksgatan/Torpagatan i Göteborg. Det röda strecket visar en rimligare linjedragning för cykelbanan.</i></div>
<p>En svängfest är när det kommer flera tvära svängar i tät följd på en cykelbana. Svängfester anläggs ofta vid korsningar. Man ser också att den intilliggande vägbanan för motortrafik har mer generösa svängradier.
<p>Ibland stöter jag på uppfattningen att svängfester kanske är bra eftersom de tvingar cyklister att sakta ned i farliga korsningar. Men man behöver inte tvinga cyklister att sakta ned. Detta eftersom nästan <a href="http://trafikistan.se/hur-fort-cyklar-folk/">ingen cyklar fortare än 30 km/h i stadsmiljö</a> vilket anses vara en helt okej hastighet för bilister som kör förbi skolor. Svängfester innebär en halkrisk om det finns löv, is eller grus på cykelbanan. Cyklisternas tvära svängar gör att bilister missuppfattar, och upplever att cyklister ”kommer från ingenstans” och ”kastar sig ut i vägbanan”. Svängarna gör också att cyklister får bilisterna bakom sig och inte ser dem. Samspelet försämras.
<p>Även samspelet cyklister emellan kan försämras om svängfesten ligger på en dubbelritad cykelbana. De som cyklar genom svängfesten kommer inte bara själva skära kurvan. De kommer dessutom förvänta sig att mötande cyklister också skär kurvan, och förbereder sig på det. Men alla gör inte samma bedömning av hur mycket kurvan ska skäras, vilket försvårar samspelet. Svängfesten tvingar fram en förhandling som måste bli klar innan mötet sker.
<p>En av väghållarens uppgifter är att visa trafikanterna vad som förväntas av dem. Alla gör inte som de ska, men alla vet i alla fall vad som förväntas. När väghållaren anlägger orimliga svängfester så försvinner denna vägledning, och trafikanterna tvingas bryta mot reglerna och göra upp på egen hand.
<p>Den som vill göra ett roligt experiment kan nitiskt följa vägmarkeringarna i en svängfest, och notera hur de andra trafikanterna då reagerar.
<p>Trafikverket har skrivit GCM-Handboken, alltså en handbok för utformning av vägar för gång-, cykel- och mopedtrafik. Där står det såhär:
<p><b>Gång- och cykelbanor längs bilväg bör följa bilvägens linjeföring</b><br>
<i>Kurvradien är viktig för cyklisternas framkomlighet på cykelbanan. Skarpa svängar tvingar cyklisterna att dämpa hastigheten. Den minsta radie som bör accepteras är 5 meter. Vid denna radie minskar cyklistens hastighet till under 12 km/tim och cyklisten börjar tappa balansen av lutningen. Vintertid ökar risken att köra omkull.
<p>I innerkurvor på friliggande gång- och cykelbanor bör stolpar och skyltar undvikas och annars placeras 2 meter från cykelvägens kant. Minsta avståndet till träd bör vara 2 meter.</i>
<p><a href="https://www.trafikverket.se/contentassets/2f3d3b73236441d9a0ba74559875d95f/gcm_handbok.pdf">GCM-handbok. Trafikverket. PDF</a>
<p>Uppdaterat 2021-01-27 med ett resonemang om förväntningar om hur andra trafikanter agerar i svängfesten.Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-60900566363956562032020-08-20T09:54:00.000-07:002020-08-22T10:57:44.537-07:00Biltrafik är dumt<i>I generationer har vägnätet byggts ut för miljarder varje år. Ändå tycker bilkramare tycker att det är bilkö och för få parkeringsplatser. Miljövänner tycker också att det är för många bilköer, och föräldrar tycker att bilisterna kör så ohämmat att de inte vill låta barnen gå eller cykla till skolan. Ingen är nöjd, medan väglobbyn får ännu mer pengar.</i><br />
<br />
<iframe width="400" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/Yf5ggIkym9I" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe><br />
<br />
Precis som helikoptrar och ubåtar är bilar tekniska vidunder. Med bil kan man färdas långt och ta med sig grejer. Men där helikoptrar och ubåtar används med måtta, finns inga sådana hämningar med bilar. Det leder till dumheter.<br />
<br />
De flesta bilresor är onödiga. Varannan i Sverige bor inom fem kilometer från jobbet och varannan bilresa är kortare än fem kilometer. Det tar 20 minuter på cykel.</br> <a href="http://www.ecoprofile.se/posts.php?topic_id=3240">De flesta bilresor är kortare än en mil. Ecoprofile</a><br />
<br />
Bilar tar för stor plats när de står still. De flesta kommuner har "löst" problemet genom att förbjuda hus utan parkeringsplatser. Det görs med så kallade parkeringsnormer eller parkeringstal, som gäller som krav för bygglov. Vill man bygga lägenheter eller lokaler i tätort måste man bygga minst det antal parkeringsplatser för bilar som kommunen har bestämt. Det tar mycket plats. Varje parkeringsplats på tomtmark tar 25 kvadratmeter, inräkat yta för att svänga i och ur rutan. Det är yta som inte kan avändas till bostäder, skolor, eller källarutrymmen. </br> <a href="https://sv.wikipedia.org/wiki/Parkeringsnorm">Parkeringsnorm. Wikipedia.</a><br />
<br />
En bättre lösning är att låta fastighetsägare och deras kunder bestämma hur mycket parkering som behövs. En annan bra lösning är att göra som i Japan, där alla som vill köpa en bil måste bevisa att de har ordnat med en parkeringsplats till bilen.</br> <a href="https://www.reinventingparking.org/2019/12/learn-from-japan.html">Learn from Japan! Reinventing Parking</a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.flickr.com/photos/carltonreid/6440857817/" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigqYEyprVvyth2LnwRTM6vzhHvK5F99d4IQSAEr3xlWTwZpakypGs7OH5QFi-DEuc5rYBPCTXxUctDG7Lq2JA1pbet59gbMtIOWQeoeimVu_oVUjTbsmbEj20Is8QLwxfh2aizVu8AQaM/s320/6440857817_a1f5423c45_w.jpg" width="320" height="256" data-original-width="400" data-original-height="320" /></a></div><br />
Bilar är ytineffektiva även när de körs. Sextio personer får plats i en spårvagn eller på sextio cyklar. Åker de i varsin bil fylls en fyrfilig gata ett helt kvarter.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvy1UZJhd4XQmqLGk0OXf_AiVZ2XhH-YacO5WJWRbfcqM6tKN9axApSad7bIIOWbbBU2Wo6ib5k2nTeQqAYowAvlJDeEop-PIQ9DXf3mruBwBSup0HeSkIJ7Wybd-tiKi775arEWJQ_CE/s1600/fo%25CC%2588rbifart+stockholm.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvy1UZJhd4XQmqLGk0OXf_AiVZ2XhH-YacO5WJWRbfcqM6tKN9axApSad7bIIOWbbBU2Wo6ib5k2nTeQqAYowAvlJDeEop-PIQ9DXf3mruBwBSup0HeSkIJ7Wybd-tiKi775arEWJQ_CE/s320/fo%25CC%2588rbifart+stockholm.jpg" width="233" height="320" data-original-width="542" data-original-height="745" /></a></div><br />
För att trycka in mer biltrafik i städerna har det byggts motorvägar. Den så kallade förbifarten som nu byggs i Stockholm blir en omväg för de som far förbi, eftersom den ligger för långt österut. För den som ska mellan Uppsala och Norrköping är det närmare via Enköping.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.esv.se/publicerat/publikationer/2020/utfallet-for-statens-budget-2019/" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTI3c-9_gbddpJVGA92Y7LMpNgp-tfzF9yMdUg-1M_aKa7Ro_fkrscsJCs84oi3A2CcRkMDoJFZpylCyCuSuQMF4SSJpe857EVAQ4Z6w__TgnrAPGDYxHyeCt-yWrGSs23dbRRPiDR65w/s320/avsta%25CC%258And+jobb+sverige.png" width="197" height="320" data-original-width="296" data-original-height="482" /></a></div><br />
Ibland påstås att den omfattande biltrafiken behövs för glesbygden. Det stämmer bara delvis. För det första är glesbygden glest befolkad, vilket innebär att det inte blir särskilt mycket biltrafik i glesbygden även om alla glesbygdsbor kör mycket bil. För det andra bor de flesta glesbygdsbor nära jobbet. I Norrlands inland bor varannan inom tre kilometer från jobb, skola och butiker. Ett lätt cykelavstånd.</br> <a href="https://www.esv.se/publicerat/publikationer/2020/utfallet-for-statens-budget-2019/">Regional tillväxt 2015. Tillväxtanalys</a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.trafa.se/kommunikationsvanor/RVU-Sverige/farre-korta-cykelresor-3918/" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimsMT_wbA_15t8ZmvxM4IGSGZcJLJZgZy6PR8f9aVHpjTSK0C_9rbEPnGiTXS_fyDDAquNhHXjmoNcS3Kckbyl-VdSQ2ZgS587_1NmG2jli-KHS5A2bEKwE5CxHm3gW9jnna6uItVLmNA/s320/avsta%25CC%258And+skola.png" width="320" height="280" data-original-width="511" data-original-height="447" /></a></div>Biltrafik gör att föräldrar inte vågar låta sina barn gå eller cykla till skolan eller kompisar. Cyklandet till skolan har halverats sedan 1990-talet, trots att något fler elever bor inom cykelavstånd 1-5 km från skolan idag. Det beror till stor del på hjälmkampanjer och överbeskyddande vuxna, men det finns en sanning i botten. Två av tre omkomna cyklister blev överkörda av en bilist.</br> <a href="https://www.trafa.se/kommunikationsvanor/RVU-Sverige/farre-korta-cykelresor-3918/">De korta cykelresorna blir allt färre. Trafikanalys</a><br />
<br />
Det händer också att föräldrar kör över sina egna barn hemma på tomten. Då dessa olyckor inte sker på allmänna vägnätet så räknas de inte som trafikolyckor. De sorterar under transportolyckor. I USA sker knappt 100 dödsfall varje år där barn blir överkörda på tomtmark.</br> <a href="http://www.kidsandcars.org/statistics.html">Nontraffic child fatalities by state</a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimgunHVVh9oQhwCYAA7trQaiLJToENQPZPP6wYT91a4r9Z73RRSPIrWBj8k9QpBl9xZk754zMpZ4S-5tEY8jRoCXEU8w7GnnxJGQ8GTPdDGzNhQz0avPGmuIyreaCQct6azMM6uEomH_s/s1600/kommunikationer.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimgunHVVh9oQhwCYAA7trQaiLJToENQPZPP6wYT91a4r9Z73RRSPIrWBj8k9QpBl9xZk754zMpZ4S-5tEY8jRoCXEU8w7GnnxJGQ8GTPdDGzNhQz0avPGmuIyreaCQct6azMM6uEomH_s/s320/kommunikationer.png" width="320" height="265" data-original-width="548" data-original-height="453" /></a></div>Varje år lägger svenska staten 60 miljarder kronor på budgetposten "Kommunikationer", som nästan helt går ut på att underhålla och bygga ut väg- och järnvägsnätet. Till det kommer alla kommunala pengar som läggs på trafik. Denna miljardrullning har pågått under hela efterkrigstiden, och ändå är det få som är nöjda med resultatet.</br> <a href="https://www.esv.se/publicerat/publikationer/2020/utfallet-for-statens-budget-2019/">Utfallet för statens budget. Ekonomistyrningsverket</a><br />
<br />
Miljardrullning år efter år. Få är nöjda. Ändå fortsätter det. Hur länge ska beslutsfattarna gå med på denna mentala inkontinens? Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-82467946116026116662020-05-27T08:28:00.000-07:002020-08-20T10:21:02.578-07:00Vadå "göra mig synlig"?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.flickr.com/photos/mellbin/17020089170/" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN_kkL2t_UitrKZhAwZkK0SZsoTgKBqZsyJKk06OyZ8YAW_1WC7hiQMwHDF1XeybcYvLAG5A8Hq8K9WR3JGmdClQJe1Ro-gXozSGOcmz6lsuwjTyH3jgOH5rhaJ0aozTEGFk3JdIK2POE/s320/foto+by+Franz-Michael+S+Mellbin.jpg" width="320" height="225" data-original-width="400" data-original-height="281" /></a></br><i>Se till att du syns - klä dig snyggt.</i></div><br />
På svenska Bicyclings blogg uppmanas cyklister att "göra sig synliga" genom att ha knallgula kläder. Problemet är att bilister även mejar ner knallgula saker. Räddningspersonal i full reflexmundering blir påkörda och dör. Även hus blir påkörda, men det är för att de inte hade reflexväst på sig förstås.<br />
<br />
Visserligen har cyklister ett ansvar att ha reflexer och lampor på cykeln efter mörkrets inbrott. Och visst kan det finnas knep som gör att man får extra uppmärksamhet. Men kanske är det så att antropologin har bättre svar på detta än vad bil- och reflexbranschen har. Varför inte ta på en snygg slips eller fin klänning, om man vill dra till sig blickarna?<br />
<br />
<a href="https://bicycling.se/gor-dig-synlig/">Så syns du bättre i trafiken som cyklist</a><br />
<i>Det är inte för inte orange används så flitigt som varningsfärg i trafiken, så det är ett bra val även för cyklister, dessutom är orange väldigt ovanligt i naturen.</i><br />
<br />
<a href="https://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=101&artikel=6426333">Räddningstjänsten agerar efter dödsolyckor. P4 Kristianstad</a><br />
<br />
<a href="https://www.svt.se/nyheter/lokalt/smaland/bil-korde-rakt-igenom-hus">Bil kraschade rakt igenom hus – föraren allvarligt skadad. SVT Nyheter Småland</a><br />
<br />
Se även en liknande kommentar till ett inlägg från Bicycling 2013:<br />
<a href="https://eriksandblom.blogspot.com/2013/10/reflexhysteri-darfor-ar-det-daligt.html">Reflexhysteri: därför är det dåligt</a>Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-57923900797042379812020-05-06T13:48:00.000-07:002020-05-06T13:50:14.990-07:00Bilister saknar inte pendlingen under pandemin<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiVCMM1z4FnUswrrEZSFfL8OjnIzKiZNJLfM-BKAwKK_5nqpCxMB1Ltg-VrdAZ8yzz-hIZgpWSTY6f6MfhDECgOhiud6plFVWROFj65e-Ai3ElFkY_SS9Giym5vRtX-pZq3kxFquOnEZI/s1600/do-you-miss-commuting.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiVCMM1z4FnUswrrEZSFfL8OjnIzKiZNJLfM-BKAwKK_5nqpCxMB1Ltg-VrdAZ8yzz-hIZgpWSTY6f6MfhDECgOhiud6plFVWROFj65e-Ai3ElFkY_SS9Giym5vRtX-pZq3kxFquOnEZI/s320/do-you-miss-commuting.png" width="320" height="174" data-original-width="748" data-original-height="407" /></a><br />
<i>Cyklister saknar cykelturen mer än bilpendlare saknar bilturen. Klicka för större</i></div><br />
Nu börjar det komma studier om hur det är att leva i en pandemi! I en ny studie har man via en webbenkät frågat folk hur det är att jobba hemma, och om de saknar pendlingen till jobbet. Nästan hälften säger att de är mer positivt inställda till att arbeta hemifrån än tidigare. <br />
<br />
Nästan hälften saknar åtminstone någon del av pendlingen. Bilister var den grupp som saknade pendlingen minst. 55% av bilisterna saknade inte pendlingen alls. De som åkte kollektivt var något mer sentimentala, och de som gick eller cyklade saknade pendlingen mest. Hela 91% av cyklisterna saknade pendlingen, och något färre gående saknade promenaden.<br />
<br />
Ettusen personer svarade på enkäten. De som ombads svara på enkäten skulle ha pendlat före pandemin och nu jobba hemifrån istället. Varannan svarande bor i Nederländerna, 70% har minst en mastersexamen i utbildning och 90% var mellan 18 och 54 år. Bilpendlare utgorde 27% av de svarande, och 7% (alltså en fjärdedel) sa att de saknade alternativ. Cyklister utgorde 30% av de svarande, bara 1% uppgav att de saknade alternativ.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcjLj2FRjYzp-ILd0EVtOhiXdHq2yN02HYhyA_uy8_4EnlcA5JBlJbEm-0sPKs2QUq7dGb7vyXuc6mbEObc4sYcGTNxUyENiUTziNWymfF5RFuY-9QIhMFRJaIPwR93Guavl5cTrCFfP8/s1600/prognos_vagtrafik.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcjLj2FRjYzp-ILd0EVtOhiXdHq2yN02HYhyA_uy8_4EnlcA5JBlJbEm-0sPKs2QUq7dGb7vyXuc6mbEObc4sYcGTNxUyENiUTziNWymfF5RFuY-9QIhMFRJaIPwR93Guavl5cTrCFfP8/s320/prognos_vagtrafik.jpg" width="320" height="194" data-original-width="1024" data-original-height="620" /></a><br />
<i>Prognosmakare överskattar biltrafiken. Klicka för större</i></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbydlMoSZRTZ2IxPJDjnQETAUqnz6cLwlb6ZhjkSDf0Zffv0gfHeqfHwUx0olIvqL4jUMLHQHYmr-kGFZk7GF4jTvKmUn_tjVJdLknN5CQgEPAuMlSSMNzkmql3vnByQBqSBnpOd2-hGA/s1600/prognos_jarnvag.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbydlMoSZRTZ2IxPJDjnQETAUqnz6cLwlb6ZhjkSDf0Zffv0gfHeqfHwUx0olIvqL4jUMLHQHYmr-kGFZk7GF4jTvKmUn_tjVJdLknN5CQgEPAuMlSSMNzkmql3vnByQBqSBnpOd2-hGA/s320/prognos_jarnvag.jpg" width="320" height="205" data-original-width="1024" data-original-height="656" /></a><br />
<i>Alla trafikprognoser är inte överskattade. När järnvägen prognosticeras så är man pessimistisk. Klicka för större</i></div><br />
Detta ger en alternativ förklaring till varför Trafikverket värderar bilisters tid så högt. Om Trafikverket vill bygga en motorväg så tilldelas bilisterna ett högt tidsvärde som gör motorvägen lönsam, eftersom bilisterna snabbt kommer fram på den nya fina vägen. Men om det ska byggas en järnväg så anser Trafikverket att tågresenärernas tid inte är så viktig, och därför blir järnvägen olönsam även om tågen kör fort och sparar mycket tid åt resenärerna.<br />
<br />
Trafikverkets tidsvärderingar har väckt diskussion. Tågresenärer kan läsa en bok eller gå på toaletten, och därför gör det inte så mycket om tågresan tar lite längre tid. Bilister kan inte göra så mycket mer än lyssna på radion, och tiden i bilen kan inte utnyttjas till annat. Därför kan man anse att det är viktigare för bilister att komma fram fort.<br />
<br />
Men detta resonemang fungerar åt två håll, så att säga. Om en bilist istället åker tåg så uppstår en massa tid på tåget för bokläsning eller annat. På så vis kan man säga att Trafikverkets värderingar sätter ett högt värde på att bilister byter till tåg. Undersökningen ovan kan sägas bekräfta Trafikverkets antagande att tiden i bilen är något man helst skulle vilja slippa.<br />
<br />
Tyvärr får jag intrycket att politiker och tjänstemän som beslutar om vägutbyggnader ser lite förenklat på tidsvärdena och bara tror att bilisters tid är viktigare, och att alla vill köra bil. De prognoser som gjorts sedan 1990 visar att prognosmakarna konsekvent underskattat tågresandets ökning, och överskattat biltrafikens ökning. <br />
<br />
Man kan få intrycket att de dumma resenärerna inte tycker om bil lika mycket som trafiketablissemanget har bestämt.<br />
<br />
<b>Länkar</b><br />
<br />
<a href="https://urbanstudies.uva.nl/content/blog-series/covid-19-pandemic-working-from-home-and-commuting.html">What can we learn from the COVID-19 pandemic about how people experience working from home and commuting?</a><br />
<br />
<a href="https://twitter.com/OriRubinOri/status/1258125557373558790">Studiemedförfattare Ori Rubin på twitter</a><br />
<br />
<a href="http://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:1176544/FULLTEXT01.pdf">Uppföljning av basprognoser för person- och godstransporter publicerade mellan 1975 och 2009</a><br />
<br />
<a href="https://www.svd.se/brister-i-forskarnas-syn-pa-hoghastighetstagen">”Brister i forskarnas syn på höghastighetstågen”</a><br />
<i>Det innebär till exempel att tidsvinst för en långväga bilist i Sverige ska värderas nästan 50 procent högre än för en tågresenär.</i>Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-1461252659144766612020-04-07T10:02:00.000-07:002020-04-07T10:57:19.785-07:00Stort behov av upplysning om cykel<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXZ7BIktTc6ahtKq7tYU3HnNeB8aeUvpNYJCgCLxjHmkWZ64Tb7ovBoiVIjMHKiTCTx0PUw0E9XJHBnW5pxbp7DFUyMJHMxpIWGSpMgiKEyzIXhRDHdXXn2-DLZ7xBGFobxTC0SbGrxbc/s1600/risk+per+km+europa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXZ7BIktTc6ahtKq7tYU3HnNeB8aeUvpNYJCgCLxjHmkWZ64Tb7ovBoiVIjMHKiTCTx0PUw0E9XJHBnW5pxbp7DFUyMJHMxpIWGSpMgiKEyzIXhRDHdXXn2-DLZ7xBGFobxTC0SbGrxbc/s320/risk+per+km+europa.jpg" width="320" height="239" data-original-width="666" data-original-height="498" /></a></br><br />
<i>Sverige ligger efter flera europeiska länder på såväl cykling som cykelsäkerhet. De som ligger före oss har ingen hjälmlag. Klicka för större</i></div><br />
Flera partier i Göteborgs kommunfullmäktige anser att det inte behövs någon folkbildning om cykel under pandemin: <i>Men vi ser inte att en peppande cykelkampanj för 5 miljoner kommer ha större effekt på cyklandet än vad smittorisken av andra färdmedel redan har haft.</i> <a href="https://www4.goteborg.se/prod/Intraservice/Namndhandlingar/SamrumPortal.nsf/7FE81FF2A72ED816C125854200570404/$File/2.2.22_20200408.pdf?OpenElement">Yttrande M, L, C, KD, S 2020-04-07</a><br />
<br />
Uttalandet i sig visar på behovet av upplysning. Som ett exempel är det olagligt för barn att cykla utan hjälm i Sverige. En "peppande kampanj" bör därför upplysa om följande:<br />
<br />
- Det finns ingen hjälmlag i Nederländerna, men det är ändå något säkrare att cykla där än i Sverige. Det visar att hjälmlagen inte har någon större betydelse för säkerheten. Den utgör ett onödigt hinder för cykling, såväl under som efter pandemin. <a href="https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/exposure-adjusted-road-fatality-rates-cycling-walking-europe.pdf">Exposure-Adjusted Road Fatality Rates for Cycling and Walking in European Countries</a>, figur 1<br />
<br />
- När olyckan väl sker är cyklister inte mer benägna att skada huvudet än gående och bilister. Så var det på åttiotalet innan det blev vanligt med cykelhjälmar, och ökande hjälmbruk har inte påverkat det. Källor: <a href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC1410838/">No clear evidence from countries that have enforced the wearing of helmets. DL Robinson, British Medical Journal</a> samt <a href="https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/dacota/bfs2017_cyclists.pdf">Traffic Safety Basic Facts 2017. Cyclists. EU-kommissionen (PDF)</a> figur 14<br />
<br />
- Cyklister lever längre. Detta eftersom hälsoeffekten är så mycket större än risken för död eller skador. Ju fler som cyklar desto fler liv kan räddas! Det visar en sammanfattning av forskningen gjord av ITF/OECD. <a href="https://www.youtube.com/watch?v=5P65tkfz8yo">Is cycling dangerous? ITF/OECD/Youtube</a><br />
<br />
- Motion gör människor smartare. Anders Hansen gjorde en dokumentär om det på SVT i höstas. <a href="https://www.svtplay.se/video/23934371/din-hjarna/din-hjarna-sasong-1-fysisk-aktivitet">Din hjärna. Avsnitt 3: Fysisk aktivitet</a><br />
<br />
- Motion ökar lungornas kapacitet, vilket gissningsvis är bra om man får coronaviruset.<br />
<a href="http://www.fyss.se/wp-content/uploads/2017/09/Biologiska_effekter_av_FA_FINAL_2016-12.pdf">Biologiska effekter av fysisk aktivitet. FYSS (PDF)</a><br />
<i>Efter veckor till månaders regelbunden aerob fysisk aktivitet är den maximala andningsminutvolymen vid maximalt arbete större, medan vid submaximalt arbete andningsfrekvens, tidalvolym och andningsminutvolym är påtagligt lägre.</i> Det vill säga, lungorna blir starkare och man andas lugnare vid vila.<br />
<br />
Hjälmlagen kan förstås inte slopas genom en kommunal kampanj. Men att den är kvar visar att det behövs en kampanj som upplyser om fakta.<br />
Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-42739409827528741392020-02-20T13:15:00.000-08:002020-02-26T05:32:50.654-08:00Respektera förbudet för trafik med motorfordon!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3RACtfMKRjrlqbJeTpwd8G_9ehaMimQoBRl1wmLtu8uKyTSIJqOdCbqep1lnVizExR9Ghgxw-ZKuhbouOAtYXC0UrxiUOTnUMNWspTlNCfExNK9GG9Z8Q1Gbgl3d5ASCRc3adhUGB9UE/s1600/delsjo%25CC%2588n+bilfo%25CC%2588rbud.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3RACtfMKRjrlqbJeTpwd8G_9ehaMimQoBRl1wmLtu8uKyTSIJqOdCbqep1lnVizExR9Ghgxw-ZKuhbouOAtYXC0UrxiUOTnUMNWspTlNCfExNK9GG9Z8Q1Gbgl3d5ASCRc3adhUGB9UE/s320/delsjo%25CC%2588n+bilfo%25CC%2588rbud.jpg" width="320" height="240" data-original-width="1280" data-original-height="960" /></br><br />
<i>Det krävs många skyltar för att få bilister att förstå</i></a></div><br />
Att tillåta cykling mot enkelriktat ökar framkomligheten för cyklister, och påverkar inte trafiksäkerheten negativt. Detta enligt Transportøkonomisk Institutt, som till och med uppger att det tycks vara farligare att cykla med enkelriktat än mot. Väldigt få fordonsförare kör på en cyklist de ser rakt framför sig, faran i trafiken är när man inte uppmärksammar varandra.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCOxR0BVt7mqAHfXp61KQ4_ZF0591WXHD6bW9v-F_9nXZNRUurHwHJIKqgzqauLNdg1LEiqxt5aoiYRvWhbsDPAuyCNqiqnfS5nL3UKeWj9V4yJFMolbCdc3_XBVJqbkTTb4BgInTaMNk/s1600/undantag_cykel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCOxR0BVt7mqAHfXp61KQ4_ZF0591WXHD6bW9v-F_9nXZNRUurHwHJIKqgzqauLNdg1LEiqxt5aoiYRvWhbsDPAuyCNqiqnfS5nL3UKeWj9V4yJFMolbCdc3_XBVJqbkTTb4BgInTaMNk/s320/undantag_cykel.jpg" width="240" height="320" data-original-width="1200" data-original-height="1600" /></a></br><i>Foto Krister Isaksson</i></div><br />
För att skylta om att cykling mot enkelriktat är tillåtet brukar man i Sverige sätta upp skylten C3 "Förbjudet för trafik med motorfordon". I utlandet används istället den mer kategoriska C1 "Förbud mot infart med fordon", <a href="https://twitter.com/DanielHellden/status/1139224770006966272">med tilläggsskylt att det inte gäller cykel</a>. Detta eftersom bilister inte respekterar C3. Transportstyrelsen har meddelat att Sverige inte kommer följa de utländska exemplen. <br />
<br />
Det bästa vore naturligtvis om bilister respekterade förbudet för trafik med motorfordon. Det slår mig att Transportstyrelsen gärna påtalar att gående ska använda reflex, trots att <a href="https://www.riksdagen.se/sv/dokument-lagar/dokument/svensk-forfattningssamling/trafikforordning-19981276_sfs-1998-1276">Trafikförordningen</a> varken nämner reflexer eller klädsel. Det är också svårt att bevisa att reflexer hindrar gående från att bli påkörda. Tyvärr händer det att gående blir påkörda även i dagsljus.<br />
<br />
Här skulle Transportstyrelsen kunna byta det tveksamma reflextjatet mot en behövlig kampanj om att bilister bör respektera förbudet för trafik med motorfordon. Det kan ju vara dina egna eller din grannes barn som vill kunna cykla till skola och kompisar utan onödiga omvägar.<br />
<br />
Det förefaller som att Transportstyrelsen drabbas av en svårartad trögfattning så fort det handlar om cykling. Men det är såklart ändå möjligt att ta emot goda råd från allmänheten, och som tur är har vi TØI som kan bistå med fakta.<br />
<br />
<a href="https://transportstyrelsen.se/sv/Nyhetsarkiv/2020/transportstyrelsen-sager-nej-till-stockholms-cykelregler/">Transportstyrelsen säger nej till Stockholms cykelregler. Transportstyrelsen</a><br />
<br />
<a href="https://transportstyrelsen.se/sv/Nyhetsarkiv/2019/23-personer-omkom-i-oktobertrafiken-pa-vag/">23 personer omkom i oktobertrafiken på väg. Transportstyrelsen</a><br />
<i>Därför vill vi påminna om att använda halkskydd och reflexer när du går eller cyklar i trafiken. Reflexer gör att du syns bättre och kan rädda liv på oskyddade trafikanter.</i><br />
<br />
<a href="https://transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Vagmarken/Forbudsmarken/">Förbudsmärken. Transportstyrelsen</a><br />
<br />
<a href="https://tsh.toi.no/index.html?22217">3.16 Envegsregulering. Trafiksikkerhetshåndboken, TØI</a><br />
<i>De gjennomførte studier og erfaringer tyder på at tiltaket samlet sett ikke medfører trafikksikkerhetsmessige problemer, men at tiltaket snarere tvert imot forbedrer trafikksikkerheten. Samtidig ser det ut til at det er mer farlig å sykle med envegskjøringen enn å sykle mot envegskjøringen.</i><br />
<br />
<a href="https://eriksandblom.blogspot.com/2016/04/oppet-brev-till-transportstyrelsen-om.html">Öppet brev till Transportstyrelsen om vidvinkelseende och högersvängsolyckor. Eriks blogg</a>Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-74282817118887160272019-08-11T10:40:00.002-07:002021-02-01T09:59:03.221-08:00Svängfest på cykelbana skapar konflikter<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSGk-_jMyG_JsVtIrdi96ppHnIrE_PVK2y5pTBWOO3R3UTYZuLZ19WSvolAy8e-R3wyhHXDKRDpQ_lkLKydUfKaT5tdGvaBpEFbx-UlwqcIYs50dRaNPLigiX5707O-idSxFYSWTuyErw/s1600/sva%25CC%2588ngfest+bo%25CC%2588gatan+va%25CC%2588sterut.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSGk-_jMyG_JsVtIrdi96ppHnIrE_PVK2y5pTBWOO3R3UTYZuLZ19WSvolAy8e-R3wyhHXDKRDpQ_lkLKydUfKaT5tdGvaBpEFbx-UlwqcIYs50dRaNPLigiX5707O-idSxFYSWTuyErw/s320/sva%25CC%2588ngfest+bo%25CC%2588gatan+va%25CC%2588sterut.jpg" width="320" height="240" data-original-width="1280" data-original-height="960" /></a></br><i>Delsjövägen västerut</i></div><br />
Den nybyggda rondellen vid korsningen Delsjövägen/Alfred Wigelius väg/Bögatan i Göteborg har alldeles för snäva svängar på cykelbanan. Jag ser att cyklisterna skär kurvan och kommer över på fel sida, vilket kan leda till konflikter. Troligen skär även gående svängarna eftersom gående sparar på stegen. Då blir det konflikter även mellan gående och cyklister.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimWt2fv6r4-mJ0Ev5OgONIEWsTlbuYX7JDQy8xcBiJocCK5uGwg3Gacj2mix4L1CdLm6C6u3rwkWMUFa7YFFF3uqnbteL1r-Hwmuv20IuhF-qtaNgFi74B1GiANvFnqJqH6aavdlToyj8/s1600/sva%25CC%2588ngfest+bo%25CC%2588gatan+detalj.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimWt2fv6r4-mJ0Ev5OgONIEWsTlbuYX7JDQy8xcBiJocCK5uGwg3Gacj2mix4L1CdLm6C6u3rwkWMUFa7YFFF3uqnbteL1r-Hwmuv20IuhF-qtaNgFi74B1GiANvFnqJqH6aavdlToyj8/s320/sva%25CC%2588ngfest+bo%25CC%2588gatan+detalj.jpg" width="320" height="254" data-original-width="1174" data-original-height="932" /></a></br><i>Delsjövägen österut</i></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1Y0urzPfgGrzPJzfd99obgNvBmSKBWjxIgYIJe-HXAmRI31MuHsyowFMPRvvFOPMoUivsFEIjI9AubZYkT2w9UGMbIJPYwvtJe2XUBgzBLIIHKWYmTt1YcLFBKWC2gZhZaZXeaMEUnvM/s1600/sva%25CC%2588ngfest+bo%25CC%2588gatan+so%25CC%2588derut.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1Y0urzPfgGrzPJzfd99obgNvBmSKBWjxIgYIJe-HXAmRI31MuHsyowFMPRvvFOPMoUivsFEIjI9AubZYkT2w9UGMbIJPYwvtJe2XUBgzBLIIHKWYmTt1YcLFBKWC2gZhZaZXeaMEUnvM/s320/sva%25CC%2588ngfest+bo%25CC%2588gatan+so%25CC%2588derut.jpg" width="320" height="219" data-original-width="1280" data-original-height="875" /></a></br><i>Alfred Wigelius väg söderut</i></div><br />
Det kan också bli konflikter mellan cyklister som ska österut och motortrafikanter som kör Alfred Wigelius väg söderut. Cykelbanan löper nämligen parallellt med Alfred Wigelius väg en bit. Cyklister som egentligen ska österut tvingas cykla en bit söderut för att sedan göra en plötslig och tvär sväng österut. Eftersom bilister först ser att cyklisten är på väg söderut kan de bli överraskade av cyklistens tvära sväng österut. Cyklisten upplevs då "plötsligt köra ut i körbanan", vilket i detta fall är en helt riktigt beskrivning.<br />
<br />
Om inte cykelbanan kan rätas ut föreslår jag att markeringarna på asfalten anpassas så att svängarna blir mjukare, motsvarande hur gående och cyklister rör sig.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ8XHI-PLNdzi46y0Lmw1hwKOox4I45ut4Ui-UU_TqFHNhcvu4_qSamOJB8kFPBI5OgZdwoCvLvCYVPT2BFoezbv9T5p5bdxWoI-CqWamZdUo6J1D4tu9NAIATQR6Xj0wM1NDoox_j2t0/s1600/vgu.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ8XHI-PLNdzi46y0Lmw1hwKOox4I45ut4Ui-UU_TqFHNhcvu4_qSamOJB8kFPBI5OgZdwoCvLvCYVPT2BFoezbv9T5p5bdxWoI-CqWamZdUo6J1D4tu9NAIATQR6Xj0wM1NDoox_j2t0/s320/vgu.jpg" width="320" height="160" data-original-width="599" data-original-height="300" /></a></div><br />
Handboken "<a href="https://trafikverket.ineko.se/se/krav-för-vägars-och-gators-utformning">Krav för Vägars och gators utformning</a>" säger att för cykling i 30 km/h ska kurvradien ska vara 20-30 meter, och för 20 km/h ska radien vara 10-20 meter. Jag tror inte det uppfylls här. Det känns konstigt att cykelbanan ska ha snävare radie än körbanan i rondellen. Handboken ges ut av Trafikverket och Sveriges kommuner och landsting. Kraven är tvingande för Trafikverkets byggen, men bara rådgivande för kommuner och övriga. För att trafiken ska flyta på utan onödiga konflikter bör man ändå följa riktlinjerna.<br />
<br />
Vill man promenera från bostäderna vid Alfred Wigelius väg till hållplatsen och butikerna vid Bögatan, och om man vill spara på stegen, så är det kortast att gå rätt över rondellen. Vill man cykla är det enklast att cykla i körbanan med bilisterna, i alla fall om man är vuxen. Då blir det påtagligt vad stor rondellen är - en riktig trafikmaskin för biltrafik. Fast det är inte så mycket biltrafik här. I maxtimmen kör 200 bilister in eller ut från den korsande Bögatan. <br />
Vill man öka gång- och cykeltrafiken så måste gång- och cykelvägar göras attraktiva, även i korsningarna.<br />
<br />
Även Västsvenska Handelskammaren tycker att rondellen är kass.<br />
<a href="https://www.expressen.se/gt/debatt-gt/rondeller-ar-ett-otyg/">Rondeller är ett otyg. Av Gunilla Grahn-Hinnfors, Ansvarig stadsutveckling Västsvenska Handelskammaren</a><br />
<br />
Men det är jämförelsevis generösa svängradier för biltrafiken. Och fina ytor för fastighetsskötaren att köra gräsklippare på!
<p><b>Tillägg 2021-01-14: Även snöplogen sneddar i de tvära svängarna.</b> I fotot nedan, taget av Christian Bergek, Göteborg Direkt, syns att snöplogen sneddat först åt höger och sen åt vänster. Tipstack John S Jannesson. Klicka för större.<br>
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXB72ji1qLvZS5pbRqTwjPK5KRgnhIw3vMAiW_Am-9n0TxUsDI1NsME1iFR5xtlF7MybN8h-8Skk_Q3xNS596y7WWNx4ARj5jaUURFwb0v7VTGRb5bZkKnankkqUBC3vg9sxX2WqIT95c/s951/sva%25CC%2588ngfest+bo%25CC%2588gatan+sno%25CC%2588+christian+bergek.jpg" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" width="320" data-original-height="475" data-original-width="951" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXB72ji1qLvZS5pbRqTwjPK5KRgnhIw3vMAiW_Am-9n0TxUsDI1NsME1iFR5xtlF7MybN8h-8Skk_Q3xNS596y7WWNx4ARj5jaUURFwb0v7VTGRb5bZkKnankkqUBC3vg9sxX2WqIT95c/s320/sva%25CC%2588ngfest+bo%25CC%2588gatan+sno%25CC%2588+christian+bergek.jpg"/></a></div><br>
<a href="https://www.goteborgdirekt.se/nyheter/efter-missarna-nu-ska-hela-banorna-plogas/repuah!RP6LkjHwsbeiPpwWmjpMWA/">Efter missarna: Nu ska hela banorna plogas. GöteborgDirekt</a>
<p><b>Tillägg 2021-02-01: Gående sneddar.</b> Bilderna nedan visar hur alla sneddar: gående, cyklister och snöröjaren. Gående sneddar även vid sidan av den snöröjda ytan. (Den ena bilden visar även hur mötande bilister bländar cyklister på dubbelriktade cykelbanor. Denna effekt minskas med två enkelriktade cykelbanor på ömse sidan gatan.) Klicka för större.<br>
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhipwf03pVnkn1ndqgdux_UJxM8tgb5DeX4TJQJy5gRLxAaotdHhWoL3R3peSL102NMVAdit_9u-65u-oACw0Ijb4RL4E9NiKbgMtRiUdpfO3_eND2q8pUhFr0vxecMhB10b3PSBqZfOHw/s2048/sva%25CC%2588ngfest+bo%25CC%2588gatan+sno%25CC%2588+motljus.jpg" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" height="320" data-original-height="2048" data-original-width="1536" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhipwf03pVnkn1ndqgdux_UJxM8tgb5DeX4TJQJy5gRLxAaotdHhWoL3R3peSL102NMVAdit_9u-65u-oACw0Ijb4RL4E9NiKbgMtRiUdpfO3_eND2q8pUhFr0vxecMhB10b3PSBqZfOHw/s320/sva%25CC%2588ngfest+bo%25CC%2588gatan+sno%25CC%2588+motljus.jpg"/></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiT6F4nY9InLafmwsuqlZLu7E5-lmeVfmwCvVZ71bPIs2Iwd2C3SOnxQTdw5TF8tWjZP9C82AJ2jobRpEe400MJHbmp_5am7mi2gXe4bIWzPjAxyOfN8pp9pAWZqMJu__HYPLkrltn-bk/s2048/sva%25CC%2588ngfest+bo%25CC%2588gatan+sno%25CC%2588.jpg" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" height="320" data-original-height="2048" data-original-width="1536" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiT6F4nY9InLafmwsuqlZLu7E5-lmeVfmwCvVZ71bPIs2Iwd2C3SOnxQTdw5TF8tWjZP9C82AJ2jobRpEe400MJHbmp_5am7mi2gXe4bIWzPjAxyOfN8pp9pAWZqMJu__HYPLkrltn-bk/s320/sva%25CC%2588ngfest+bo%25CC%2588gatan+sno%25CC%2588.jpg"/></a></div>Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-38769080174453064042019-07-18T03:04:00.000-07:002019-07-18T06:43:26.985-07:00Säg sanningen om cykelhjälmar!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZpRS95c7mFWMae1KVV09RkEflzy4Ocw-Zk7vNi0nlbtHSC7tKDM_Kmjpbt-11kr1r0nz6j5crUrg5zbOI0MsP0svAenUTxdwzHtOqdO6J3Pa4Q841MI0ZYGSU4MX9s9abdjpn6zR7BaA/s1600/bilhja%25CC%2588lm1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZpRS95c7mFWMae1KVV09RkEflzy4Ocw-Zk7vNi0nlbtHSC7tKDM_Kmjpbt-11kr1r0nz6j5crUrg5zbOI0MsP0svAenUTxdwzHtOqdO6J3Pa4Q841MI0ZYGSU4MX9s9abdjpn6zR7BaA/s320/bilhja%25CC%2588lm1.jpg" width="320" height="240" data-original-width="640" data-original-height="480" /></a></br><i>Glöm inte bilhjälmen!</i></div><br />
Sveriges Radio P1 gjorde ett program om cykelhjälmar och intervjuade bland andra VTI, Väg- och transportforskningsinstitutet. Debatten blir ibland uppriven, så VTI uttrycker sig diplomatiskt. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTv4xtTTGc-o1gKkoil12dK8RDVPGybhDQzKWxy_a-_-EchXfOIwaqcsKGbNS5ATQ-Odj9EaXMW2zgYROxhLNavqWoYlYgaeH7_BOUhMcWikSG8JmIn3qOwPsqcY8wZIzjsHqny-gzhk0/s1600/EC+cyclists+2017.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTv4xtTTGc-o1gKkoil12dK8RDVPGybhDQzKWxy_a-_-EchXfOIwaqcsKGbNS5ATQ-Odj9EaXMW2zgYROxhLNavqWoYlYgaeH7_BOUhMcWikSG8JmIn3qOwPsqcY8wZIzjsHqny-gzhk0/s320/EC+cyclists+2017.png" width="320" height="194" data-original-width="492" data-original-height="299" /></a></br><i>När olyckan väl sker är bilister lika benägna att få en skada mot huvudet som cyklister. Källa, se nedan.</i></div><br />
Men allt som sades om cykelhjälmars skydd kan lika gärna sägas om bilhjälmar. När olyckan väl sker är bilister lika benägna att få en skada mot huvudet som cyklister. VTI-forskaren heter Anna Niska och bör vara medveten om detta. Förespråkar man inte bilhjälm bör man inte heller förespråka cykelhjälm.<br />
<br />
VTI:s diplomatiska inställning är lite som att säga att 2+2=4,5, bara för att inte reta upp de som säger att 2+2=6. Försöker man vara kompis med alla genom att tänja på sanningen kan det sluta med att man inte har några kompisar alls.<br />
<br />
Två cykelfrämjare intervjuades också, ordföranden Lars Strömgren och Take Aanstoot. De höll sig till fakta, för med fakta vinner man i längden. Heja!<br />
<br />
<a href="https://sverigesradio.se/avsnitt/1314803">Debatten om cykelhjälmen. Cykla i P1</a><br />
<br />
<a href="https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/dacota/bfs2017_cyclists.pdf">European Commission, Traffic Safety Basic Facts on Cyclists, June 2017. (PDF)</a><br />
<br />
<a href="http://eriksandblom.blogspot.com/2016/03/argument-emot-hjalmlag.html">Argument emot hjälmlag. Eriks blogg</a><br />
Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-36563389395535901602019-06-04T07:05:00.005-07:002021-07-20T21:01:15.469-07:00Efter hjälmkampanjer: färre hjälmbrukareÖkat hjälmbruk ses ofta som ett sätt att öka cykelsäkerheten, nu senast i Trafikverkets sk Aktionsplan. Även Danmark har erfarenhet av detta, se längre ned.<br />
<br />
Men vad är effekten av hjälmkampanjer? Sedan mitten av nittiotalet har hjälmbruket bland barn ökat från ca 35% till ca 65%. Samtidigt har cyklingen till skolor halverats. Det innebär att antalet cyklande barn med hjälm faktiskt har minskat, eftersom antalet cyklister minskat fortare än hjälmbruket har ökat. Tabellen nedan visar cykeltrafiken till skolan indexerad till mitten av nittiotalet. Källhänvisningar efter texten.<br />
<br />
<table border="1" cellpadding="2" cellspacing="0"><tr><th> </th><th>cykel-trafik</th><th>andel hjälmbruk</th><th>cyklister med hjälm</th></tr>
<tr><td>1990-talet</td><td>1,00</td><td>35 %</td><td>0,35</td></tr>
<tr><td>2010-talet</td><td>0,52</td><td>65 %</td><td>0,34</td></tr>
</table><br />
Det hävdas ofta att cyklingen minskat på grund av ökade avstånd till skolan. Myndigheten Trafikanalys har studerat nationella resvaneundersökningar och bekräftat att det är färre barn som bor inom en kilometer från skolan. Men de har också sett på andelen barn som bor 1-5 km från skolan, och konstaterar att denna andel ökat något. Då en kilometer kan anses som gångavstånd, medan 1-5 km kan ses som cykelavstånd, finns fog för påståendet att andelen barn inom cykelavstånd inte minskat utan faktiskt ökat sedan 90-talet. Om avståndet är en betydande faktor bör cyklingen till skolor alltså ha ökat, inte minskat.<br />
<br />
Men har inte hjälmbruket stigit på frivillig basis som resultat av medvetna föräldrar? Nja, sedan slutet av åttiotalet har det bedrivits hjälmkampanjer i syfte att öka hjälmbruket. Sedan 2005 är det förbjudet för barn upp till 14 år att cykla utan hjälm. Då barn inte bötfälls kan lagen ses som en fortsättning på hjälmkampanjerna.<br />
<br />
Hjälmkampanjerna är naturligtvis mycket selektiva beträffande vilka fakta som presenteras. Därför känner få personer till att när olyckan väl sker är gående och bilister <a href="http://eriksandblom.blogspot.com/2016/03/argument-emot-hjalmlag.html">lika benägna att få en skada mot huvudet som cyklister</a>, att <a href="http://eriksandblom.blogspot.se/2015/10/cykling-ar-lika-sakert-som-att-ga.html">cykling är lika säkert som att gå</a>, eller att cyklister lever längre pga hälsosamt.<br />
<br />
Hjälmkampanjerna har alltså minskat antalet cyklister med hjälm, samtidigt de gett allmänheten en skev bild av faran med cykling.<br />
<br />
<b>Källor:</b><br />
<br />
<a href="https://trafikverket.ineko.se/se/aktionsplan-för-säker-vägtrafik-20192022">Aktionsplan för säker vägtrafik 2019–2022 - Åtgärder som 14 myndigheter och aktörer avser att vidta för ökad trafiksäkerhet. Trafikverket</a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWmMAIDQGuyxBc6FTSBodk7ZIQp8B5kPQuRYzVCaqGl68FCtP5068bjNCWTw3rZLlPBO2tIYJbGZMLjxh7_lCf2t8RMqEDhHo-i_pJ4qMLXq9pBO4NH9koZEt5LH89rame20eEFMvgmdk/s1600/hja%25CC%2588lmbruk+2015+vti.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWmMAIDQGuyxBc6FTSBodk7ZIQp8B5kPQuRYzVCaqGl68FCtP5068bjNCWTw3rZLlPBO2tIYJbGZMLjxh7_lCf2t8RMqEDhHo-i_pJ4qMLXq9pBO4NH9koZEt5LH89rame20eEFMvgmdk/s320/hja%25CC%2588lmbruk+2015+vti.png" width="320" height="202" data-original-width="583" data-original-height="368" /></a></br><br />
<a href="http://www.diva-portal.org/smash/record.jsf?pid=diva2%3A909592&dswid=5539">Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2015: resultat från VTI:s senaste observationsstudie</a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUpdet06yyVb_IL-v0by0X0tWotoAw8yLce2odyWlGXmnyR7_9bQt6EA61Xl8YLc2gYoRIs0RqH26VlCs6dGC1RuTs6XQBSgIyptZC7o_U08Zu4pIxu6fvo_wB2d7whtMdNlOCGh8c42E/s1600/avsta%25CC%258And+skola.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUpdet06yyVb_IL-v0by0X0tWotoAw8yLce2odyWlGXmnyR7_9bQt6EA61Xl8YLc2gYoRIs0RqH26VlCs6dGC1RuTs6XQBSgIyptZC7o_U08Zu4pIxu6fvo_wB2d7whtMdNlOCGh8c42E/s320/avsta%25CC%258And+skola.png" width="320" height="280" data-original-width="511" data-original-height="447" /></a></div><br />
<a href="https://www.trafa.se/kommunikationsvanor/RVU-Sverige/farre-korta-cykelresor-3918/">De korta cykelresorna blir allt färre. Trafikanalys</a><br />
<i>– En förändring är att barn och unga cyklar drygt 40 procent kortare och skolresorna på cykel har blivit 48 procent färre, fortsätter Tom Petersen.</i><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZtgRFeUGNXlg6rHiZM0LUXK_kniFfwxmdnkTYsoSR0f9PYcrLnQioRi_aNJRecSrRMzu9mcoBFqI_QW8UzNVJNgxut1YFAXfPClPTi-Tqpt670oGCLYiDRhQ1pMZIwa-H6DemBxiMQlM/s1600/kampanjer.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZtgRFeUGNXlg6rHiZM0LUXK_kniFfwxmdnkTYsoSR0f9PYcrLnQioRi_aNJRecSrRMzu9mcoBFqI_QW8UzNVJNgxut1YFAXfPClPTi-Tqpt670oGCLYiDRhQ1pMZIwa-H6DemBxiMQlM/s320/kampanjer.png" width="320" height="232" data-original-width="443" data-original-height="321" /></a></br><br />
<a href="https://vti.diva-portal.org/smash/record.jsf?pid=diva2%3A675230&dswid=2550">Effekter av åtgärder för ökad cykelhjälmsanvändning: en litteraturstudie. VTI 2003</a></div><br />
<i>Tabellen rättades 22 juni 2019 och visar nu endast cykling och hjälmbruk bland barn som cyklar till skolan.</i>
<p><i>tillägg 2021-07-12:</i>
<h4>Samma i Danmark</h4>
Danmark har ingen hjälmlag, men till följd av hjälmkampanjer och mediedrev om cykelsäkerhet har hjälmbruket ökat. Föräldrar har beskurit barnens självständiga rörelsefrihet. Skjutsning i bil fördubblades under nittiotalet, och hälften av denna ökning tros bero på nya värderingar och en mer negativ inställning till cykling.
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjul_5yUNp1kbsmPT8eM_DuF0so22sjVYZKDt7RNRNF2Z8pzi_7P_pvpGvULNBysGNKoR9R3MgeKcjNdt6XsXZ7STQGiK4Znwj4GWgzFh3PPjDM3S3NVShw07GNkVdKD3RLjYGgbxLMmCg/s399/resvanor+danmark.png" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" height="320" data-original-height="399" data-original-width="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjul_5yUNp1kbsmPT8eM_DuF0so22sjVYZKDt7RNRNF2Z8pzi_7P_pvpGvULNBysGNKoR9R3MgeKcjNdt6XsXZ7STQGiK4Znwj4GWgzFh3PPjDM3S3NVShw07GNkVdKD3RLjYGgbxLMmCg/s320/resvanor+danmark.png"/></a></div>
<p>Cyklingen utvecklades fint på åttiotalet, och hjälmbruket låg nära noll. I Børneundersøgelsen 1993 intervjuades 1000 barn med sina föräldrar om vilka resor de gjorde en viss dag. Undersökningen visade att andelen cykelresor till skolan hade ökat från varannan till två tredjedelar sedan den föregående undersökningen, Omnibusundersøgelsen 1978. I denna intervjuades 3895 personer i åldern 16-99.
<p>Men utvecklingen bröts, och till åren 1998-2000 visade en nationell resvaneundersökning att cyklingen hade fallit tillbaka till samma nivå som 1978. Under samma tid ökade hjälmbruket och bilskjutsandet från låga nivåer, bägge till cirka 10 procent.
<p>Källa: <a href="https://www.transport.dtu.dk//-/media/Institutter/Transport/forskning/publikationer/publikationer-dtf/2002/rap0302.ashx">Sikre skoleveje. En undersøgelse af børns trafiksikkerhed og transportvaner</a>
Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-48224679662753744262019-05-16T12:36:00.000-07:002019-05-16T12:46:14.356-07:00Kan elflyg ersätta bilar i glesbygden?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZTOf45SvxterNlJ7XQ7XjwIE87R5PM7_j5MgX1kp8MSVwCZ96C-oIBZzuDe5DjBLDhaQtrQaO19FgXbxecckRVhSu9NJLTmabjrByLNrPF5fY-2DtIG_cM4y7-mRns-aJNwKbVK3Ir48/s1600/elflyg+elise.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZTOf45SvxterNlJ7XQ7XjwIE87R5PM7_j5MgX1kp8MSVwCZ96C-oIBZzuDe5DjBLDhaQtrQaO19FgXbxecckRVhSu9NJLTmabjrByLNrPF5fY-2DtIG_cM4y7-mRns-aJNwKbVK3Ir48/s320/elflyg+elise.jpg" width="320" height="180" data-original-width="768" data-original-height="432" /></a></br><i>Små, billiga elflygplan kan förbättra kollektivtrafiken i glesbygden</i></div><br />
Det påstås att folk i glesbygden måste köra mycket bil. Men stämmer det verkligen? Myndigheten Tillväxtanalys rapporterar att varannan boende i inre Norrland har mindre än tre kilometer till jobbet. Det behövs ingen bil till det. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF38WrMq6kbuPj1qkZ4HZ-zlIq40N8D9_kqLJsty-mM_GasNQ_H8XogFaqYBsU54YeCUGm1AbFRSBkZFnLOsTppt1NvnHGCt9fkXI2iVUmdF6L07tmuJw0eFo3O1q_Ms8EJUhP7wu7x70/s1600/avsta%25CC%258And+jobb+sverige.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF38WrMq6kbuPj1qkZ4HZ-zlIq40N8D9_kqLJsty-mM_GasNQ_H8XogFaqYBsU54YeCUGm1AbFRSBkZFnLOsTppt1NvnHGCt9fkXI2iVUmdF6L07tmuJw0eFo3O1q_Ms8EJUhP7wu7x70/s320/avsta%25CC%258And+jobb+sverige.png" width="197" height="320" data-original-width="296" data-original-height="482" /></a></div><br />
Däremot kan det vara bra med bil om man måste resa längre. Medan det i stora delar av Sverige finns bra förbindelser med buss, tåg och flyg, saknas detta i andra delar.<br />
<br />
Men kommer det vara så för alltid? Utvecklingen av elflyg gör att mindre plan kan komma att bli billigare. Elmotorer är billigare i drift, och med kåpor runt propellrarna, som på drönare, blir de effektivare. Sådana plan skulle kunna utöka kollektivtrafiken på glesbygden. Planen håller ungefär 200 km/h, vilket är snabbare än bilen men långsammare än vanliga jetplan. <br />
<br />
Dagens fossila plan är dyra i drift, och med glesbygdens lilla efterfrågan blir biljettpriserna höga och avgångarna få. Små, billiga elflyg skulle kunna ansluta mindre orter till det befintliga nätet av buss-, tåg- och jetflygförbindelser. Detta till en rimligare kostnad än idag, och med kortare restider än med bil. Och med färre bilar på vägarna skulle det bli trevligare och säkrare att gå och cykla på den majoritet av resorna som är korta.<br />
<br />
<a href="https://www.tillvaxtanalys.se/publikationer/rapport/rapportserien/2016-02-04-regional-tillvaxt-2015----trender-och-analyser-om-hallbar-regional-tillvaxt-och-attraktionskraft.html">Regional tillväxt 2015. Tillväxtanalys</a><br />
<br />
<a href="https://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=83&artikel=7124743">Svenskt elflygplan bara sju år bort. Ekot</a><br />
<br />
En intresssant film på Youtube om varför små elflyg kan bli billigare än fossila plan:<br />
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=NAek_NuFE28&">Electric aeroplanes may be closer than you think. Here's why. | Joshua Portlock | TEDxPerth</a>Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-3261318585803015662019-03-15T11:17:00.000-07:002019-03-15T11:44:01.927-07:00En hyllning till cykelreparatörenDet mest lästa inlägget på denna blogg handlar om <a href="http://eriksandblom.blogspot.com/2018/06/trafikmoralism.html">Marjut Ollitervo</a>, som uppfann begreppen trafikmoralism och kulturell säkerhet. Hon är nu inbjuden av Cykelfrämjandets göteborgskrets att hålla sitt föredrag "Omtag på trafiksäkerhet" nu på onsdag på Ekocentrum, Aschebergsgatan 44 i Göteborg kl 18:00.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr3LTwvjro8MjsEs59x2eNvmAmEin8Hn7uvX1qdDB_9BAPU_Y2UaXFnYcUqowvvE_u6bOyMCQSk4JgQGZf3mmEbdlpbWFZRZ_MNG0jmCQw5UjkHU-hi-V8wojACmoX87vts9FXJ7051Sc/s1600/affisch+glas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr3LTwvjro8MjsEs59x2eNvmAmEin8Hn7uvX1qdDB_9BAPU_Y2UaXFnYcUqowvvE_u6bOyMCQSk4JgQGZf3mmEbdlpbWFZRZ_MNG0jmCQw5UjkHU-hi-V8wojACmoX87vts9FXJ7051Sc/s320/affisch+glas.jpg" width="218" height="320" data-original-width="870" data-original-height="1280" /></a></br><i>Affisch</i></div><br />
Det har varit roligt att sätta upp affischer om detta i stans cykelaffärer. En cykelbutik är en kulturbärare precis som ett bibliotek. Det är lätt att underskatta cykelreparatörers kunnande. Det finns många delar på en cykel, och din lokala cykelreparatör vet hur alla delar ska justeras och smörjas så att cykeln går fint och håller länge. Dessutom vet han (det är oftast en han) vilka nya delar som passar till din gamla cykel. Det är kul att handla cykeldelar via nätet, men då måste man veta vilken sak man ska klicka på. Det vet cykelreparatören redan, eller så tar han snabbt reda på det.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9jhYLmeo5ENQfwr1pJHYuDfe9eUrSXtlzljCe_oxFQVbTg7VH7S6YT98d95ci15tI5La0gfw6EKaohqGwMsnbRcNYVL4otgfXyhz4vY2Tbf_Yhge4HvTva02W1DuFpShzp6an0RE9Olc/s1600/affisch+trae.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9jhYLmeo5ENQfwr1pJHYuDfe9eUrSXtlzljCe_oxFQVbTg7VH7S6YT98d95ci15tI5La0gfw6EKaohqGwMsnbRcNYVL4otgfXyhz4vY2Tbf_Yhge4HvTva02W1DuFpShzp6an0RE9Olc/s320/affisch+trae.jpg" width="240" height="320" data-original-width="960" data-original-height="1280" /></a></br><i>Affisch</i></div><br />
Men cykelreparatören kan också psykologi. Han förstår ungefär hur du använder din cykel, eller ställer bra frågor för att ta reda på det. Han kan hjälpa dig välja rätt grejer. Kanske behöver du inte 48 växlar. Kanske är det lika bra att byta drevet när du ändå sätter på en ny kedja. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjySIxj9z50WXaWeNqUc72X4fwQGMY1SnX8dZUHCYz-v0eywuG-UMJ3trVWvro6Ir9MY7xBaKd3jZZ50LPmB_eyVeYp3f4-M7FJjv7guzaW2hzJvOZlJbdHbk931jfQCjTU3qWfb13o1kY/s1600/affisch+kaka.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjySIxj9z50WXaWeNqUc72X4fwQGMY1SnX8dZUHCYz-v0eywuG-UMJ3trVWvro6Ir9MY7xBaKd3jZZ50LPmB_eyVeYp3f4-M7FJjv7guzaW2hzJvOZlJbdHbk931jfQCjTU3qWfb13o1kY/s320/affisch+kaka.jpg" width="320" height="320" data-original-width="1080" data-original-height="1080" /></a></br><i>Affisch</i></div><br />
De flesta butiker gillade att jag satte upp affischen. En avböjde dock, och tyckte att Cykelfrämjandet istället skulle säga till Hövding att sänka priset på sina krockkuddehjälmar. Jag svarade då att Cykelfrämjandet hellre ökar cyklingen än att öka hjälmbruket. Det är nämligen så att alla studier som jämfört kommer fram till att hälsonyttan med att cykla är mycket större än risken för skador. Cykling räddar helt enkelt fler liv än vad hjälmar gör. Jag förklarade vidare att den motion som fås av cykling minskar risken för stroke/hjärnblödning och att elever som går eller cyklar till skolan presterar bättre. Det märktes att cykelhandlaren inte stött på dessa argument tidigare, men någon affisch blev det inte.<br />
<br />
Fler intressanta synpunkter från handlarna var att folk slutar cykla eftersom de är rädda för andra cyklister, och att bilister prejar folk som är ute på landsvägar och cyklar i grupp. Ja det är inte lätt att vara cyklist - antingen cyklar man för långsamt och hindrar trafiken, eller så cyklar man för fort och skrämmer andra cyklister. Alla verkar hata cyklister. Till och med cyklister hatar cyklister!<br />
<br />
Alla cykelbutiker jag hittade låg centralt i stan. Den som bor i villaförorter som Askim eller Torslanda får gärna berätta för mig om det finns några cykelbutiker där. Likadant i miljonprogramsområden som Bergsjön eller Länsmansgården. Det finns lika många cykelbutiker där som det finns bearnaissås på den tallrik som hunden fått slicka rent.<br />
<br />
Lyckligtvis finns så kallade <a href="http://www.cykelkok.se">cykelkök</a> här och var, även i förorter. Där kan man kostnadsfritt få lära sig laga sin egen cykel. Den som lär sig något har kul och känner stolthet!<br />
<br />
Länkar:<br />
<br />
<a href="https://cykelframjandet.se/goteborg/2019/03/05/varfor-behovs-ett-omtag-pa-trafiksakerhet/">Varför behövs ett omtag på trafiksäkerhet? Cykelfrämjandet Göteborg</a><br />
<br />
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=5P65tkfz8yo&t=2s">Is cycling dangerous? ITF/OECD. Youtube</a><br />
<br />
<a href="http://www.yimby.se/2013/11/gaende-och-cyklande-barn_3377.html">Gående och cyklande barn koncentrerar sig bättre. Yimby</a>Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-76726457894843317832019-01-11T08:50:00.001-08:002019-02-06T06:48:44.011-08:00Elcykelbidraget i framtiden<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9YCq8sjVjpw1xjnrbFRxC0f_K2hZJvmT11vXdN_Dq4YnqT51heVcBPIbXFILx7HxoKmDYOc6IJ5yg1QmkT-WakcitrNywPQdNvEurqmKploFuVE3XS8CP-MvDPCVcXV_jEP-i-7KZBDA/s1600/elcykel_aretsjulklapp.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9YCq8sjVjpw1xjnrbFRxC0f_K2hZJvmT11vXdN_Dq4YnqT51heVcBPIbXFILx7HxoKmDYOc6IJ5yg1QmkT-WakcitrNywPQdNvEurqmKploFuVE3XS8CP-MvDPCVcXV_jEP-i-7KZBDA/s320/elcykel_aretsjulklapp.png" width="320" height="103" data-original-width="300" data-original-height="97" /></a></div>Elcykelbidraget verkar inte komma tillbaka och en del kanske inte saknar det. Det finns ändå skäl att fundera över bidragets fördelar och hur de kan tas tillvara.<br />
<br />
Riksdagsledamoten <a href="http://lorentztovatt.se/2018/08/28/lat-oss-ga-till-botten-hur-bra-ar-elcykelpremien/">Lorentz Tovatt har gjort en fin genomgång</a>, med hänvisningar till vetenskapligt granskade tidskrifter och allt. Visst är det fint med riksdagsledamöter som behandlar cykel som den betydande fråga det är! Tovatt menar att elcykelbidraget medför att fler skaffat elcykel än som annars varit fallet, och att elcyklar förbättrar folkhälsan genom att de cyklas längre avstånd än vanliga cyklar.<br />
<br />
Det leder tankarna till Västra Götalands program Testcyklisterna, som går ut på att låna ut elcyklar, lastcyklar och vikcyklar till folk som kan tänka sig att ersätta några av sina bilresor med en sådan cykel.<br />
<br />
<b>Utnyttja infrastrukturen bättre</b><br />
Med tanke på hur många mil cykelbana det finns i landet, tror jag det kan vara bra om allmänheten får upp ögonen för hur en cykel kan se ut numera. Många cykelbanor är tyvärr dåliga och följer inte Trafikverkets rekommendationer. Men de är ändå användbara, och ibland är det rätt sorts cykel som saknas. Många cykelbanor skulle bli mer användbara för lastcyklar bara genom att rensa <a href="https://www.bicycling.se/blogs/redaktionen/hinderbanan-till-jobbet.htm">egendomliga hinder</a> som en del väghållare placerar ut.<br />
<br />
Många ägare kan berätta om hur en lastcykel, en vikcykel eller en elcykel förändrat livet. En lastcykel ger helt andra möjligheter att få med sig skrymmande last, barn eller husdjur. En vikcykel kan tas med i andra fordon och kan bo under skrivbordet på jobbet. Den turboladdar kollektivtrafiken och gör att man kan åka med allehanda expresslinjer även om det saknas en lämplig hållplats i närheten av färdmålet.<br />
<br />
Enklast är att nöjda ägare berättar för vänner och familj om fördelarna. Men det kan vara vettigt att en liten del av statens eller kommunernas trafikbudgetar går till att upplysa om hur en elcykel, en vikcykel eller en lastcykel kan göra folks resor smidigare. Varför inte ersätta <a href="http://eriksandblom.blogspot.com/2016/03/argument-emot-hjalmlag.html">kontraproduktiva hjälmkampanjer</a> med kampanjer för vikcykel, lastcykel och elcykel? <br />
<br />
<a href="http://lorentztovatt.se/2018/08/28/lat-oss-ga-till-botten-hur-bra-ar-elcykelpremien/">Låt oss gå till botten – hur bra är elcykelpremien? Lorentz Tovatt</a><br />
<br />
<a href="http://www.ecoprofile.se/thread-2786-Flygande-start-for-testcyklisterna.html">Flygande start för testcyklisterna. Ecoprofile</a><br />
<br />
<a href="https://www.svd.se/elcykeln-blev-arets-julklapp">Elcykeln är årets julklapp. Svenska Dagbladet</a><br />
<br />
<b>Tillägg 6 februari 2019</b><br />
Flera kommuner har cykelbibliotek där man kan få låna ovanliga cyklar som t ex fällbara cyklar eller lastcyklar. Tipstack Goran Gozo.<br />
<br />
<a href="http://www.cykelbiblioteket.se">Cykelbiblioteket Malmö</a><br />
<a href="http://https://cykelbiblioteket.helsingborg.se">Cykelbiblioteket i Helsingborg</a><br />
<a href="https://www.bibliotek.trollhattan.se/web/arena/lana-elcykel">Trollhättans stadsbibliotek - låna elcykel</a><br />
<a href="https://www.halmstad.se/trafikinfrastruktur/cykla/cykelteket.html">Cykelteket i Halmstad</a><br />
<br />
Mycket bra initiativ anser Erik!Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-29073351370539412602019-01-07T00:05:00.000-08:002019-01-07T00:05:34.530-08:00Diktatur skulle krossa miljörörelsenJag hoppas att <a href="https://twitter.com/ParHolmgren/status/1068059069603356672">dikaturvurmaren</a> Pär Holmgren inte får klartecken av Miljöpartiets medlemmar som kandidat i EU-valet. Om en diktatur införs så kommer cykelkramare bli de första som tystas, sen miljöfolk, forskare och porrsurfare. <br />
<br />
En ny diktatur skulle inte nödvändigtvis se ut som kommunist- eller nazistdiktatur. Den blir istället en Diktatur 2000, en modern och fräsch diktatur med nya frågor och nya logotyper. Men ganska snart skulle det framgå att kritik och avvikande åsikter inte tolereras, inte ens om de kommer från rätt läger.<br />
<br />
Visst kräver klimatfrågan en omställning av samhället. Det kan ske med klimatlagar, utsläppshandel och andra metoder som flyttar besluten ett steg bort från politiker som vill bli omvalda. Men så småningom uppkommer nya problem som samhället måste hantera. Kanske visar det sig att elbilar och självkörande bilar inte är så bra trots allt. Det går tyvärr inte alltid så bra för den som vågar påtala brister i en diktatur.<br />
<br />
Det finns många bättre kandidater på Miljöpartiets lista. Max Andersson och Jakop Dalunde är erfarna och verkar bra, för att nämna två.<br />
<br />
<a href="https://www.dn.se/ledare/amanda-sokolnicki-klimatdiktaturen-ar-precis-lika-skoningslos/">Amanda Sokolnicki: Klimatdiktaturen är precis lika skoningslös. DN</a><br />
<br />
<a href="http://magasinetneo.se/blogg/det-viktigaste-for-klimatet-ar-att-avskaffa-demokratin/">Det viktigaste för klimatet är att avskaffa demokratin</a>Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-12630311466446153572018-12-08T11:11:00.000-08:002018-12-20T06:11:05.837-08:00Systematiskt arbete mot högersvängsolyckor i Danmark<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSTIIpxLoF7VJ5DhU80Dtcoun2yWY2cWYxmiDOa_t1nd5GRQtQSNouk0xsgElDPzQeMYlykNpYM2Wf03BNAjUxkQ91Co9VxPXSharArp04Y0k-Jj_v9qm4xRCwLsNCsGdHBxhTkVzIjBQ/s1600/skraldebil+eon.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSTIIpxLoF7VJ5DhU80Dtcoun2yWY2cWYxmiDOa_t1nd5GRQtQSNouk0xsgElDPzQeMYlykNpYM2Wf03BNAjUxkQ91Co9VxPXSharArp04Y0k-Jj_v9qm4xRCwLsNCsGdHBxhTkVzIjBQ/s320/skraldebil+eon.jpeg" width="320" height="278" data-original-width="829" data-original-height="720" /></a><br />
<i>Lägre förarhytt med mer glas ger bättre förarsikt. Foto Eon</i><br />
</div><br />
En nyutkommen broschyr (länk nedan) beskriver det danska arbetet mot högersvängsolyckor. Danska Havarikommissionen for vejtrafikulykker gav 2006 ut en viktig rapport om dessa olyckor, vilka inträffar när lastbilschaufförer svänger höger och mejar ner gående och cyklister. När chauffören ska svänga höger och ser över axeln syns bara bara en vägg.<br />
<br />
Rapporten analyserade 25 högersvängsolyckor, varav nio med dödlig utgång, som inträffade i åtta månader under 2005. Det genomfördes intervjuer med de flesta av chaufförerna, de överlevande cyklisterna och flera vittnen, och Havarikommissionen jämförde detta med data från bl.a. polis, sjukhus, och kommissionens egna besiktningar av olycksplatserna och fordonen.<br />
<br />
<b>Intressanta resultat</b><br />
Två intressanta resultat framkom. Ett var att cyklisterna inte överkördes av lastbilens bakhjul, utan av framhjulet. Ett annat resultat var att det är svårt, nästan omöjligt, för chauffören att titta i rätt spegel vid rätt tidpunkt. När chauffören har tittat klart i alla speglar kan det ha kommit en ny trafikant i första spegeln.<br />
<br />
Därför föreslogs att hytterna ska få bättre förarsikt med låga sidorutor på höger sida, och låg framruta. <br />
<br />
Samma år skapades Højresvingsgruppen, där frågan diskuteras två gånger om året. I gruppens finns representanter från myndigheter, universitet, lastbilsföretag, fackföreningar och även Cyklistforbundet.<br />
<br />
Ett ökat antal högersvängsolyckor 2013 fick transportministern att beställa en utredning som skulle se om Danmark kunde lära sig något av utlandet. Från Sverige och Nederländerna kom förslaget om cykelbox. Utredningen mynnade i förslag om bl a tillbakadragen stopplinje, separat reglering av cykeltrafik, förgrönt för cyklister, separat körfält för högersväng och avkortad cykelbana.<br />
<br />
En del i arbetet har varit poliskontroller där polisen använder så kallade spegeldukar, presenningar på 8x12 meter som polisen lägger ut vid sidan av lastbilen för att kontrollera att speglarna täcker de ytor som krävs. Vid kontrollerna har det visat sig att speglarna varit felinställda, och i en del vindrutor har det funnits föremål som skymmer sikten. Chaufförerna hade satt upp fotbollsvimplar, familjefoton, kaffemaskiner och datorer framför rutan. Sådant ger böter eller indraget körkort.<br />
<br />
<b>Några lustigheter</b><br />
En del åtgärder verkar lite lustiga. För att upplysa elever får skolor besök av lastbilschaufförer och lastbilar. Eleverna får också reflexvästar, vilket är förunderligt eftersom hela grejen med högersvängsolyckor är att chauffören inte kan se genom hyttens plåtväggar. Det ändras inte av cyklisternas klädsel. <br />
<br />
En annan lustig tanke är att cyklister inte ska "insistera på sin rätt". Men jag hittar inget i rapporten om att insisterande cyklister är en orsak till olyckor. Hur insisterar man något inför en person som sitter bakom en plåtvägg och varken syns eller ser? <br />
<br />
Den bästa åtgärden är nog att gå på källan, nämligen den dåliga förarsikten ur lastbilarna. Från 2009 har Köpenhamns kommun ställt krav på förarsikten ur sopbilar som kör för kommunen. Bilarna har låg förarhytt, sänkta framrutor och extra mycket glas, bland annat i höger sidodörr. <br />
<br />
Mycket arbete återstår, men det är fint att se att man i Danmark arbetar systematiskt med att minska högersvängsolyckor.<br />
<br />
<a href="http://www.hvu.dk/SiteCollectionDocuments/Højresvingsrapport.pdf">Forebyggelse af højresvingsulykker i Danmark. Havarikommissionen for Vejtrafikulykker (PDF)</a>Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-22513827940696177842018-10-18T00:56:00.000-07:002018-10-18T04:11:37.297-07:00När det går inflation i blinkande ljus<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr63gzF2QPSRxJ7DwDzd_GbXivfY6erPlrD6F6Jg2lfMhgaJN7g-3qPriycInkiAeF564wZI9eAOH8Ccf0JTJ_9lZdGjBph-dKyqiCkyWe0ES2vdEgQKRCPIqYSCYLteF8ZZSZGxB6s2c/s1600/Hyra-Discokula-Spegelboll-Go%25CC%2588teborg-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr63gzF2QPSRxJ7DwDzd_GbXivfY6erPlrD6F6Jg2lfMhgaJN7g-3qPriycInkiAeF564wZI9eAOH8Ccf0JTJ_9lZdGjBph-dKyqiCkyWe0ES2vdEgQKRCPIqYSCYLteF8ZZSZGxB6s2c/s320/Hyra-Discokula-Spegelboll-Go%25CC%2588teborg-2.jpg" width="320" height="320" data-original-width="480" data-original-height="480" /></a></div><br />
Nyligen stannade en ambulans nära cykelbanan utan att använda blåljus, medan ambulanspersonalen vårdade en person på cykelbananan. Personalen klagade på att cyklisterna körde för fort och för nära. Hela historien kan läsas <a href="https://www.cyklistbloggen.se/sakta-in-nar-du-ser-folk-i-cykelbanan/">på Cyklistbloggen</a>.<br />
<br />
Denna historia tycker jag visar att <br />
<br />
1. Blåljusfordon ska under utryckning blinka och synas jättemycket. Personalen kan gärna ha reflexväst på under utryckning, för att signalera till övriga att de gör något viktigt.<br />
<br />
2. Övriga trafikanter ska ha mer dämpad belysning. De bör undvika blinkande lampor och reflexväst i onödan. Det gäller även cyklister.<br />
<br />
Det talas alltför ofta om att cyklister måste "göra sig synliga". Men det är fullt tillräckligt med lagenliga lysen och reflexer på cykeln för att cyklisten ska bli synlig. Räcker inte detta så är föraren ouppmärksam, och lampor kommer inte väcka denne.<br />
<br />
Ibland uppmanas cyklister att ta på sig reflexväst. För något decennium sedan sen var det bara vissa säkerhetspersonal som bar reflexväst, så man såg direkt vilka de var. Kanske hade det varit värdefullt för den aktuella ambulanspersonalen att ha ett plagg som direkt utmärker dem som blåljuspersonal.<br />
<br />
En del cyklister har blinkande bakljus för att dra till sig uppmärksamhet. Man kan fundera på om det gått så mycket inflation i blinkande lampor att inte ens ambulanspersonal tar dem på allvar längre?<br />
<br />
Efter flera dödsfall bland brandmän som röjer upp efter bilkrockar har Räddningstjänsten bestämt att använda ännu mer personal och avspärrningar vid utryckningar. Det kan ses som ett exempel på att blåljus och blinkande lampor har tappat i värde hos en del trafikanter, som slutat bry sig.<br />
<br />
Kanske skulle trafikanterna ha mer respekt för blinkande lampor och reflexvästar om de användes mer sparsamt, bara när det verkligen gäller?<br />
<br />
<a href="https://www.cyklistbloggen.se/sakta-in-nar-du-ser-folk-i-cykelbanan/">Sakta in när du ser folk i cykelbanan. Cyklistbloggen</a><br />
<i>Jag har efteråt förstått att många inte såg oss eller inte tänkte att det var en olycka då vi inte hade blåljusen på.</i><br />
<br />
<a href="https://twitter.com/Skroink/status/1049927558735810560">https://twitter.com/Skroink/status/1049927558735810560</a><br />
<br />
<a href="https://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=101&artikel=6426333">Räddningstjänsten agerar efter dödsolyckor. P4 Kristianstad</a><br />
<i>För tre veckor sedan omkom en brandman under en räddningsinsats efter en trafikolycka på E4:an i Örkelljunga - en av tre liknande dödsolyckor på kort tid. </i><br />
<br />
<a href="https://eriksandblom.blogspot.com/2013/10/reflexhysteri-darfor-ar-det-daligt.html">Reflexhysteri: därför är det dåligt. Eriks blogg</a><br />
<i>Cyklister kan aldrig vinna en kapprustning mot bilister.</i>Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-65540223596475510632018-09-10T01:51:00.000-07:002018-09-10T03:00:41.041-07:00Politiker förtiger högersvängsolyckor<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhax-g_rJOiPnlGwFvOSS4tjFqpHnXGv4uaQ1gFgVTpyRKEQBFpg__-NfkCveWLOOEs8_Nur2jGjam-r3wP_tCGAfq2rjEXRVyPNZtMrf2z_rczFL8oY7CMYu6iBBvTo4nGaSWTorNCds4/s1600/volvo+hoegersvaeng.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhax-g_rJOiPnlGwFvOSS4tjFqpHnXGv4uaQ1gFgVTpyRKEQBFpg__-NfkCveWLOOEs8_Nur2jGjam-r3wP_tCGAfq2rjEXRVyPNZtMrf2z_rczFL8oY7CMYu6iBBvTo4nGaSWTorNCds4/s320/volvo+hoegersvaeng.jpg" width="320" height="320" data-original-width="960" data-original-height="960" /></a><br />
<i>Inte ens Volvo tycker att deras hytter erbjuder bra förarsikt. Foto Karl Zander</i></div><br />
Inför valet skrev alla riksdagspartier utom Sverigedemokraterna varsin text om cykling för svenska tidningen Bicycling.<br />
<br />
Det sägs många bra saker, men ingen nämner problemet med att lastbilchaufförer inte ser när de svänger. Chaufförerna ser inte på grund av lastbilshytternas utformning. Varje år omkommer ett par cyklister och gående på grund av denna brist.<br />
<br />
Jag talade med Volvo om problemet i somras. Jag frågade varför lastbilshytter ofta är så höga. Svaret blev att chaufförerna vill ha god sikt framåt på landsväg. Men personbilister vill väl också ha god sikt framåt, invände jag, och de sitter ju mycket lägre. Förklaringen till varför lastbilschaufförer ska sitta högre är den långa bromssträckan när lastbilen är tungt lastad.<br />
<br />
Det är riktig brännvinslogik. Problemet med överlastade bilar och långa bromssträckor kompenseras alltså av en högre hytt där förarna ser långt framåt. Att de inte kan se gående och cyklister när de svänger i stadstrafik spelar tydligen ingen roll.<br />
<br />
Problemet är inte alls nytt eller okänt. Det är faktiskt såpass känt att Sveriges dåvarande regering förhalade nya EU-regler för lastbilar år 2014. Orsaken var att de nya reglerna inte passade ihop med Volvos produktcykel.<br />
<br />
Partiernas cykeltexter visar att inget har förändrats sedan Expressens artikel 2014. Man förtiger problemet helt enkelt.<br />
<br />
Tillverkare och politiker drar ett löjets skimmer över sig själva när de pratar om trafiksäkerhet men samtidigt tillåter fordon där förarna inte ser när de svänger. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhStQh-fN8voHMMkArLlRNH__gTqITqVOdg-plsQgaS9XuMDN5nlO6ZyuD-PKFxyQp15_KJf5wnf3CVvxIvm3nJqp8DhD5XGbcL0DAMUA9Vd_3khtqw6mvtgbBe8Rjolj2m_xkuBbN3GbQ/s1600/ho%25CC%2588gersva%25CC%2588ng+grafik.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhStQh-fN8voHMMkArLlRNH__gTqITqVOdg-plsQgaS9XuMDN5nlO6ZyuD-PKFxyQp15_KJf5wnf3CVvxIvm3nJqp8DhD5XGbcL0DAMUA9Vd_3khtqw6mvtgbBe8Rjolj2m_xkuBbN3GbQ/s320/ho%25CC%2588gersva%25CC%2588ng+grafik.png" width="320" height="159" data-original-width="502" data-original-height="249" /></a><br />
<i>Varje år omkommer ett par cyklister i kollisioner med lastbilar. Figur från Säkrare cykling - gemensam strategi för år 2014-2020. Trafikverket.</i><br />
</div><br />
<a href="https://www.expressen.se/ledare/patrik-kronqvist/sverige-lobbar-mot-sakrare-lastbilar/">Sverige lobbar mot säkrare lastbilar. Patrik Kronqvist, Expressen</a><br />
<br />
<a href="https://www.bicycling.se/artiklar/gastkronika-om-cykelpolitik-liberalerna.htm">Gästkrönika om cykelpolitik: Liberalerna</a> av Nina Lundström, riksdagsledamot och trafikpolitisk talesperson (L)<br />
<br />
<a href="https://www.bicycling.se/artiklar/gastkronika-om-cykelpolitik-kristdemokraterna.htm">Gästkrönika om cykelpolitik: Kristdemokraterna</a> av Jakob Forssmed, vice partiordförande Kristdemokraterna<br />
<br />
<a href="https://www.bicycling.se/artiklar/gastkronika-om-cykelpolitik-centern.htm">Gästkrönika om cykelpolitik: Centern</a> av Anders Åkesson, trafikpolitisk talesperson (C)<br />
<br />
<a href="https://www.bicycling.se/artiklar/gastkronika-om-cykelpolitik-socialdemokraterna.htm">Gästkrönika om cykelpolitik: Socialdemokraterna</a> av Johan Andersson, Riksdagsledamot (S) Cykelpolitisk talesperson<br />
<br />
<a href="https://www.bicycling.se/artiklar/gastkronika-om-cykelpolitik-moderaterna.htm">Gästkrönika om cykelpolitik: Moderaterna</a> av Jessica Rosencrantz, trafikpolitisk talesperson (M)<br />
<br />
<a href="https://www.bicycling.se/artiklar/gastkronika-om-cykelpolitik-vanstern.htm">Gästkrönika om cykelpolitik: Vänstern</a> av Jens Holm, miljöpolitisk talesperson (V)<br />
<br />
<a href="https://www.bicycling.se/artiklar/gastkronika-om-cykelpolitik-miljopartiet.htm">Gästkrönika om cykelpolitik: Miljöpartiet</a> av Karolina Skog, miljöminister, MP och Per Bolund, konsument- och finansmarknadsminister, MPErik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-76420276881499256402018-09-04T22:59:00.000-07:002018-09-12T03:01:00.929-07:00Fakta om cykling mot röttVarför uppstår det diskussion om cyklister som kör mot rött? Det är ju förbjudet, vad finns mer att diskutera?<br />
<br />
Jo många menar att rödljuskörandet leder till olyckor, men fakta tycks inte stödja påståendet. Cykeltrafikplaneraren Krister Isaksson har skrivit tre artiklar om detta, vilka alla rekommenderas för den som vill sätta sig in i problemet och dess lösning. Här kommer länkar och korta utdrag:<br />
<br />
<a href="https://www.expressen.se/debatt/stoppa-rikspolisens-haxjakt-pa-cyklister/">Stoppa rikspolisens häxjakt på cyklister. Expressen</a><br />
<i>Forskning från Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) och studier från Folksam och Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB), visar tvärtom att olyckorna ytterst sällan beror på att cyklisterna bryter mot reglerna.</i><br />
<br />
<a href="https://www.expressen.se/debatt/gor-det-enklare-for-cyklister-att-slippa-rott/">Gör det enklare för cyklister att slippa rött. Expressen</a><br />
<i>En annan åtgärd som kan minska rödljuscyklandet från 70 till 10 procent är att införa en grön våg för cykeltrafik, det vill säga att flera trafiksignaler på en sträcka anpassas efter en cykelhastighet på 20 kilometer i timmen. Det här har redan genomförts på vissa platser och visat sig fungera. Men det går också att minska rödljuscyklandet med 100 procent. Hur då? Enkelt, genom att helt ta bort trafiksignalen och ett annat sätt är att leda cykeltrafiken utanför så att cyklisterna inte längre omfattas av signalen. En sista åtgärd skulle kunna vara att ändra lagstiftningen så att det blir tillåtet för cyklister att svänga höger vid rött.</i><br />
<br />
<a href="https://web.archive.org/web/20120706220021/http://www.newsmill.se/artikel/2012/07/05/cyklister-som-f-ljer-reglerna-straffas-med-d-den">Cyklister som följer reglerna straffas med döden. Newsmill (arkiverad)</a><br />
<i>Jag kan inte låta bli att undra om dessa kvinnor levt om de valt att cykla mot rött. Det är nämligen så att det under samma tidsperiod finns väldigt få dödsolyckor, till och med få olyckor med svårt skadade som beror på att cyklister cyklat mot rött.</i><br />
<br />
Se även mitt inlägg:<br />
<a href="https://eriksandblom.blogspot.com/2017/02/missuppfattningar-och-fel-runt-polisens.html">Missuppfattningar och fel runt polisens böteslista för cyklister. Eriks blogg</a>Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-34135869405459011512018-08-23T11:01:00.001-07:002018-08-23T11:41:31.460-07:00Resvaneundersökning avslöjar effekten av nolltaxa<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeSUfDi4bLXI0iiLbaPpFEz8gOy6_K0FCwvuCCrUeAePUEfye1EfhGVl9Zuk8GFfX64zw2ViUapULeJuk6MlQBkchNGHXliL-V7v8f2pekD8OisCwfOEM_P4XtvHV0wn12GLk12UFTF9o/s1600/skola+avsta%25CC%258And+va%25CC%2588stra+go%25CC%2588taland.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeSUfDi4bLXI0iiLbaPpFEz8gOy6_K0FCwvuCCrUeAePUEfye1EfhGVl9Zuk8GFfX64zw2ViUapULeJuk6MlQBkchNGHXliL-V7v8f2pekD8OisCwfOEM_P4XtvHV0wn12GLk12UFTF9o/s320/skola+avsta%25CC%258And+va%25CC%2588stra+go%25CC%2588taland.jpg" width="320" height="218" data-original-width="960" data-original-height="654" /></a></br><i>Varannan elev bor inom sju kilometer från skola/utbildning</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5lqGpRlNuCN-vFA95yS2GSCdRE6HtOuQUb2rc-bfBvevtGfc2vCN9m3DvW4uScxBrYd_K022yTy5_15A49n-lYpxMELgZsZxKrv3w3EzG7o4d4tD7bG4UW22Ywy18AIg8TCLbLmCWGRE/s1600/skola+fa%25CC%2588rdmedel+va%25CC%2588stra+go%25CC%2588taland.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5lqGpRlNuCN-vFA95yS2GSCdRE6HtOuQUb2rc-bfBvevtGfc2vCN9m3DvW4uScxBrYd_K022yTy5_15A49n-lYpxMELgZsZxKrv3w3EzG7o4d4tD7bG4UW22Ywy18AIg8TCLbLmCWGRE/s320/skola+fa%25CC%2588rdmedel+va%25CC%2588stra+go%25CC%2588taland.jpg" width="320" height="193" data-original-width="960" data-original-height="580" /></a></br><i>Trots de korta avstånden sker 60% av resorna med kollektivtrafik</i></div><br />
En resvaneundersökning över göteborgsregionen med omnejd visar vilken effekt nolltaxan för elever har fått. Trots att varannan bor inom sju kilometer från skola eller utbildning sker bara var femte resa med gång eller cykel. Hela 60% sker med kollektivtrafik. Många av dessa kollektivresor sker alltså helt i onödan och det hade varit bättre för alla om de gått eller cyklat istället. Sju kilometer tar 25 minuter på cykel. Undersökningen omfattar dessutom inte personer under 16 år, vilka troligen bor ännu närmare skolan.<br />
<br />
Det är synd om alla som anländer till skolan som zombier. Genom att gå eller cykla så vaknar hjärnan och man presterar bättre. Det är en självklarhet som beläggs av flera studier.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin_aUFLNb9IHn5lrxvJrpt0uNOVtamVz4ibV9qkbaLmsuyouMwWHibYZ4czutkQyNWaq6gmJypBMIO4FF-I7NryCZ45PjWeld-lR4DYEoDZvOLKkJ74ZTimN5TFS3XwCDCK7dFR95seow/s1600/andel+cykelresor+vg+region.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin_aUFLNb9IHn5lrxvJrpt0uNOVtamVz4ibV9qkbaLmsuyouMwWHibYZ4czutkQyNWaq6gmJypBMIO4FF-I7NryCZ45PjWeld-lR4DYEoDZvOLKkJ74ZTimN5TFS3XwCDCK7dFR95seow/s320/andel+cykelresor+vg+region.png" width="241" height="320" data-original-width="362" data-original-height="481" /></a></div><br />
Undersökningen visar också att kommunerna Varberg, Alingsås och Vänersborg är bra på cykling. Där cyklas det tre gånger så mycket som i liknande kommuner som Uddevalla, Kungsbacka eller Borås.<br />
<br />
<a href="goteborg.se/wps/portal/start/forskola-och-utbildning/gymnasieskola/skolkort-skolskjuts/skolkort-resor/">Skolkort, resor i gymnasieskolan. Göteborgs stad</a><br />
<br />
<a href="goteborg.se/wps/portal/start/forskola-och-utbildning/grundskola/skolkort-skolskjuts/skolkort/">Skolkort i grundskolan. Göteborgs stad</a><br />
<br />
<a href="http://www.yimby.se/2013/11/gaende-och-cyklande-barn_3377.html">Gående och cyklande barn koncentrerar sig bättre. Yimby</a><br />
<br />
<a href="http://www.vastsvenskapaketet.se/wp-content/uploads/2018/06/Resvaneunders%C3%B6kning-2017-final.pdf">Resvaneundersökning 2017. Västsvenska paketet (PDF)</a>Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4428792757453520063.post-21218419681364418772018-06-01T09:59:00.001-07:002018-06-12T12:59:54.761-07:00Trafikmoralism<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcbqhIxKLdawuxm20-VCVDOfPYEB1AvoEai9xfEC-PYGmKVgKQC4cK99n5dBDTAgVNyxCBs4kDcJ8Go_3Nv9QNryhc_NRTbTp1OyDCRyEMAc08HZXitE_Dbrf3Q7_mZKCr2QB23seXVvg/s1600/marjut.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcbqhIxKLdawuxm20-VCVDOfPYEB1AvoEai9xfEC-PYGmKVgKQC4cK99n5dBDTAgVNyxCBs4kDcJ8Go_3Nv9QNryhc_NRTbTp1OyDCRyEMAc08HZXitE_Dbrf3Q7_mZKCr2QB23seXVvg/s320/marjut.jpg" width="240" height="320" data-original-width="750" data-original-height="1000" /></a></div><br />
Häromdagen hade jag nöjet att träffa Marjut Ollitervo från Pyöräliitto, det finska cykelfrämjandet. Marjut uppfann termen "trafikmoralism" för att skilja mellan åtgärder som fungerar och sådana som folk gillar att prata om.<br />
<br />
Alla som vill främja cykling konfronteras snart av trafiksäkerhet. Många har starka åsikter om trafiksäkerhet och en del har personliga tragedier bakom sig. Därför kan det vara bra att veta skillnaden mellan kulturell säkerhet och faktisk säkerhet:<br />
<br />
<table border="1"><tr><th>Kulturell säkerhet</th><th align="right">Faktisk säkerhet</th></tr>
<tr><td>mediadrev</td><td align="right">matematik</td></tr>
<tr><td>moral</td><td align="right">tal och siffror</td></tr>
<tr><td>Om det bara räddar ett liv!</td><td align="right">maximal nytta</td></tr>
<tr><td>ineffektivt</td><td align="right">effektivt</td>
<tr><td>binär syn: antingen</br>farligt eller säkert</td><td align="right">kontinuerlig gråskala</td></tr>
</table><br />
Ibland uppmanas cyklister och även gående bära reflexväst. Om man vill uppnå faktisk trafiksäkerhet kan man ställa sig frågan, vem bör bära reflexväst? Ska samtliga göra det? Då blir det en trafikuniform. Om inte samtliga ska bära reflexväst, bör man göra en analys av vilka som bör göra det, och varför.<br />
<br />
Trafikmoralen säger att gående måste göra sig synliga med en dinglande reflex. Men hur effektiva är de egentligen? Marjut har studerat olycksrapportering över omkomna gående och menar att i 90% av fallen hade en dinglande reflex inte hjälpt. Den faktiska trafiksäkerheten kanske inte påverkas så mycket av dinglande reflexer som man vill tro.<br />
<br />
I Finland görs nu en översyn av väglagen, och även hjälmlagen ses över. I Finland är det förbjudet att cykla utan hjälm, men det finns ingen påföljd. Finska bilfrämjandet yttrade sig att hjälmlagen borde finnas kvar. Men vilket intresse har egentligen en bilförening av cykelhjälmar? Ett möjligt svar är att hjälmlagen gör det mindre brådskande att anpassa vägar och gator till cykling. Det kan vara ett sätt att ersätta faktisk säkerhet med trafikmoral.<br />
<br />
Hjälmfrågan river upp mycket känslor och ibland påstås att vi inte ska prata om hjälmar, eftersom det tar fokus från viktigare frågor, som infrastruktur. Problemet med det är att alla åtgärder för ökad cykling kommer hämmas om folk tror att cykling är så farligt att man måste ha hjälm.<br />
<br />
Vi är många som har läst på om hjälmar och säkerhet. Vi har <a href="http://eriksandblom.blogspot.se/2016/03/argument-emot-hjalmlag.html">fakta och statistik</a>. Men vi behöver ett sätt att övertyga även dem som inte klickar på länkar och läser rapporter. Därför följer jag Marjuts arbete med intresse.<br />
<br />
Planschen i fotot kan laddas ned här:<br />
<a href="https://drive.google.com/file/d/1PdTXiwzkkGxPLZyYuAVKAuOcM4IUAhLU/view">Rethinking Safety av Marjut Ollitervo</a>Erik Sandblomhttp://www.blogger.com/profile/14411108063216855210noreply@blogger.com2