tisdag 23 september 2014

När ska NTF utbilda sig på cykling?

När ska NTF utbilda sig på cykelfrågor? Apropå senaste harangen om hjälmar i SVT vill jag påpeka följande.

1. Cyklister lever längre
2. Cykling är bra för hjärnan. Motionen som fås av cykling minskar risken för stroke och förbättrar koncentrationen.
3. Cykling är inte farligare än att gå, räknat per kilometer.

Alltså man tänker på hälsan och motionerar, och så NTF ba: "Att människor är så lite rädda om sin egen välfärd är skrämmande."

Källor på 1 och 3 finns det flera av på Wikipedia/cykel.

Motion betyder mere for børns læring end mad. Folkeskolen

Nationell utvärdering 2011 – Strokevård. Socialstyrelsen (PDF)

torsdag 4 september 2014

Folksam ger trygghetsnarkomanin ett ansikte

Cyklar är inte instabila utan rättar upp sig kontinuerligt

Folksam ger trygghetsnarkomanin ett ansikte. Trots att cykling inte är farligare än att gå har de i veckan åter propagerat för att cyklister ska bära skyddskläder, så kallad odödlighetsjacka. Jag och några kompisar hade ett telefonmöte med dem en gång, men det har tydligen inte hjälpt.

Folksam säger i SVT att cyklar är instabila. Men det stämmer inte. Framhjulet är monterat i en vinkel som gör att cykeln hela tiden rättar upp sig. Se filmen ovan, där cykeln inte välter trots att den får sig en knuff två sekunder in i filmen. Ifall någon vill läsa igenom statistik från myndigheter och forskning så kommer här några bilder och länkar.

Som figurerna visar så är det lika säkert att gå som att cykla, räknat per kilometer. Detta enligt statistik från myndigheter i Sverige (PDF, avsnitt 7.1), Danmark (PDF, avsnitt 4.3) och England (PDF, se avsnitt 7).

Bicycle Stability – Everything Works Together Jan Heine sammanfattar senaste forskningen

An Introduction to Bicycle Geometry and Handling.

torsdag 21 augusti 2014

Cykelkramare måste tänka på psykologin


Cykling måste vara attraktivt. Foto Jeppe Dyberg Larsen

Ofta när jag pratar om cykelhjälm är det någon som bedyrar att hjälmen inte alls är något hinder för henne eller honom. Även i officiella enkäter är det otänkbart att hjälmsnack skulle hindra någon att cykla, för frågan ställs inte ens.

Men trots att de flesta resor är korta sker bara var tionde resa med cykel i Sverige. Hälften av bilresorna är kortare än fem kilometer och hälften av befolkningen bor inom fem kilometer från jobbet. Det tar 20 minuter på cykel. Valet av färdmedel sker alltså inte enligt rationella kriterier. Hur ska vi då få folk att cykla?

De som jobbar med marknadsföring har länge vetat att människor inte gör rationella val. Det är andra saker som styr. Ekot rapporterar idag att det är stor skillnad mellan vad konsumenter säger och hur de agerar. Forskare menar att om vi vill styra om konsumtionen i hållbar riktning så måste vi tänka psykologiskt. Enligt forskning från Ekonomihögskolan i Lund bör vi argumentera utifrån status och liknande. Ekots inslag handlar inte om transporter utan om vilka varor vi köper, men vi ser samma glapp mellan handling och utfästelser i transporterna som forskare ser hos konsumenter i handeln.

Så väljer vi vad vi köper. Ekot

söndag 27 juli 2014

De flesta åker sällan eller aldrig tåg

När man diskuterar kringtjänster runt tåg som pollettering, cykel på tåg, servering eller liknande så påstås att det inte finns någon marknad för det. Men det handlar mer om kultur, marknadsföring och kvalitet än brist på efterfrågan. Ett bra exempel på det är att danska DSB har lagt ner serveringen på tåg, men har kvar möjligheten att ta med cykel. På SJ är det tvärtom, de flesta IC-tåg och snabbtåg har servering, medan det är förbjudet med cyklar.

På stora linjer som Århus-Köpenhamn med två avgångar i timmen och en restid på tre timmar kan du alltså inte få en kopp kaffe, men du kan ta med cykel. På tåget från Norrköping till Linköping kan du få en varm trerätters måltid med avec serverad vid din plats, men cykel får ej medtagas.

Här är en figur som visar hur ofta folk åker tåg i olika EU-länder. I Sverige svarar 60% att de åker högst en gång om året. Större delen av Sveriges befolkning bor inom fem kilometer från en station. Det finns alltså en stor potential att öka tågresandet, men då tror jag det behövs kringtjänster som pollettering, cykel på tåg och liknande. Men serveringen ombord är bra :)

Källa: Europeans' satisfaction with rail services (PDF)



Svenske Jernbaner: Vi tjener på mad og drikke i toget. Danmarks radio

Danske tog har mest succes. Politiken
For syv år siden tog to millioner passagerer cykel med, mens de seneste tal siger ni millioner årlige rejser med cykel.

Cykel och tåg. Trafikverket (arkiverad sida)

onsdag 21 maj 2014

Malmötrafiken kräver gåhjälm



Malmöpolisen skrev på sin Facebook om vad vi ska göra åt faran med bilister som inte ser var de kör. Jag håller förstås med, men tycker att texten kan bli ännu bättre. Såhär:

GÅHJÄLM

Ikväll blev ännu en fotgängare påkörd av en bil i centrala Malmö.

Fotgängaren var på väg över en gata, på ett övergångsställe.

Ingen av parterna uppträdde vårdslöst, körde fort eller bröt mot några lagar eller regler.

Bilisten blev olyckligtvis bländad av den annars så vackra solnedgången.

Fotgängaren iakttog särskild försiktighet när denne korsade gatan.

Trots båda parters försiktighet blev det ändå blodspillan.

Hade fotgängaren burit hjälm hade det förmodligen undvikits. Så var nu inte fallet.

Lagen om gåhjälm gäller bara barn under 15 år (där det kan bevisas att föräldern har vetskap om att barnet saknar hjälm).

På förekommen anledning vill vi ändå uppmana alla som går att använda hjälm, barn som vuxna. Det sparar liv och förhindrar allvarliga skador.

Ett par av vittnena till dagens olycka var iallafall klara över vad dom skulle göra imorgon - köpa gåhjälm!

Väl mött (med hjälm)!
/Fredrik

A Walking Helmet is a Good Helmet. Copenhagenize

lördag 10 maj 2014

Jag älskar cycle chic!



Vilken bilist skulle preja den här cyklisten? Foto Franz-Michael S. Mellbin

Trafiken ska inte vara en könlös zon. Vi borde bry oss mindre om trafikregler och mer om varandra som de sociala varelser vi är.

Allt som behövs för att cykla är en cykel, och de kläder du redan har i garderoben. Precis som när vi åker bil, buss eller går till fots så klär vi oss efter destinationen, inte färdmedlet.

Den långa versionen av denna text finns här:

Why I Love cycle Chic. Ecoprofile

söndag 4 maj 2014

Cyklister som väljer bort cykelbanan



Kan vi bara kopiera Köpenhamn? Nej. Det vore för enkelt. Foto © Mikael Colville-Andersen/Copenhagenize

Som cykelkramare tycker jag det är viktigt med cykelbanor. Men jag känner mig kluven eftersom många cykelbanor är så dåliga, även nybyggda. Linjeföringen är alldeles för dålig. Asfalten är sällan slät även när den är nylagd. De är för smala och delas med fotgängare. Man måste sakta ner eller stanna där småvägar och utfarter korsar cykelbanan, men där bilister på "bilvägen" självklart bara blåser förbi.

Så det är trevligare att cykla på bilvägen istället. Ett under av smidig linjeföring och slät asfalt. Självklart tillräckligt brett och alla ser sig för helt naturligt innan de korsar eller svänger in på vägen. Wow, det är som första klass!

För de som bygger cykelbanor verkar det som att maskinernas storlek är omvänt relaterad till byggets kvalitet. Du tror väl inte att den där stora gula maskinen kan lägga slät asfalt eller!!

Nästan alla bilister är snälla mot mig, trots att jag cyklar på "deras" väg. Tänk om de som bygger cykelbanorna var lika trevliga. Det vore nåt!

Så här länkar jag till några som tycker som jag. Ibland väljer vi bilvägen för att det funkar bättre att cykla där.

Varför cyklar cyklisterna på vägen istället för på cykelbanan? Cyklistbloggen

Slutar att vara laglydig. Cykelliberalen
Tänk om jag när jag kör bil på en huvudled skulle behöva stanna till vid varje anslutande väg för att jag inte kan vara säker på att bilisten stannar. Det gör jag naturligtvis inte utan litar på att bilisterna följer reglerna.

Den sämsta sorten
Det var ingen biltrafik att tala om och efter en kort stund så insåg jag att cykelbanan, som så ofta, mest var en fara för mig kring korsningarna.