onsdagen den 16:e april 2014

Pedestrian Falls in Europe

After writing Friday's post about pedestrian injuries, I found out that Malcolm wrote about the subject last year for the European Cyclists' Federation. He writes that pedestrian falls are often ignored in The Netherlands and United Kingdom too.

The 2007 edition of the Road Casualties Great Britain report gives data on pedestrian falls for the UK, see pages 77-78. The number of pedestrian falls on streets and roads is three times the number of pedestrians injured in traffic accidents (ie motor vehicle collisions). And the number of pedestrian falls in unspecified places is fully thirteen times, which suggests that some of these actually occurred in streets and roads but weren't recorded as such by the hospital. About half of pedestrians injured in falls were over 70.

So if you just look at traffic accidents, it looks like cyclists suffer quite a lot of injuries. But when you include pedestrian falls as analogous to cyclist falls, you get a very different picture.

The data jungle – understanding casualty statistics. European Cyclists' Federation

Road Casualties Great Britain 2007 (PDF)

fredagen den 11:e april 2014

Improperly Recorded Pedestrian Injuries


click to embiggen

My friend Morten and I are doing a study to see if increased cycle helmet-wearing among children in Sweden has affected head injuries. As a comparison, we are also looking at head and other injuries among other road users aged 0-15. Our data come from the patient register at the Swedish National Board of Health and Welfare (Socialstyrelsens patientregister). The data is classified according to ICD-10 (International Statistical Classification of Diseases and Related Health Problems, Tenth Revision).

Malcolm Wardlaw generously helped us in navigating the ICD-10 codes, especially regarding pedestrian injuries, which may happen in collisions with vehicles or as simple falls in different places. In ICD-10, hospitals assign one of ten place codes to pedestrian falls according to where they occur. Our data includes pedestrian falls occuring in streets or roads (place code .4), parking lots, parks or forests (place code .8), as well as falls occuring in unspecified places (place code .9).

As shown in the graph, a large majority of the injuries in our data are pedestrian falls in unspecified places. This raises the question if some of these falls actually occured in streets, roads, parking lots or other places pedestrians might find themselves when walking to school, work or other everyday destinations.

There is a perception that, for all age groups, cyclists are the road user group with the largest number of injuries. If the 16-and-over age group has a similarly large number of uncategorised pedestrian falls, it is possible that this perception is untrue.

Official Swedish road crash data are published in another system called STRADA (Swedish Traffic Accident Data Acquisition). One of the data sources for STRADA is the patient register. If the patient register is inaccurate, STRADA will also be inaccurate.

Dalacyklister näst bäst på hjälm. SVT
Statistiken visar att cyklister i dag är den mest utsatta trafikantgruppen. Varje år skadas mer än 2 500 cyklister så svårt att de måste tillbringa minst ett dygn på sjukhus.

fredagen den 4:e april 2014

Skolcykling mer än halverad på 30 år


Klicka för större

För trettio år sen var cykel ett naturligt färdmedel bland elever i Sverige. I åldersgruppen 10-12 fick över 90% av eleverna cykla utan vuxens sällskap, medan hälften av 7-9-åringar fick det. Idag är det bara var tredje elev som cyklar, och en del av dem har sällskap av vuxen.

Idag väljer många föräldrar att skjutsa sina barn i bil för att det är snabbt och bekvämt, enligt en DN-artikel. Men det snabbaste och bekvämaste är att barnen inte skjutsas alls, utan själva går eller cyklar till skolan. Tänk om barnen gjorde läxorna och städade rummet helt automatiskt. Såna barn vill väl de flesta föräldrar ha?

Ibland påstås att det är för långt till skolan, men det stämmer inte. Många skjutsas trots att de bor inom en kilometer eller två. Att gå och cykla är också bra för inlärning och självständighet. Och trafikfaran är ofta överdriven. Trafiken har aldrig varit säkrare än idag.

Ibland pekas föräldrarna ut som nyckelspelare. De uppfostrar barnen fel, enligt en SKL-rapport i ämnet. Men föräldrar agerar inte i ett vakuum. Även myndigheterna har en roll. Genom lagar och kampanjer har de skapat en social norm att cyklister, särskilt barn, förväntas bära hjälm och reflexväst. Att barn rör sig på egen hand i samhället är någonting dåligt.

Så var det inte på åttiotalet.

Källor:

Effekter av kampanjer, debatt och opinionsbildning? Förändringar i föräldrarnas omsorg om barnens trafiksäkerhet. Resultat från två rikstäckande undersökningar om barn i åldrarna 4-12. VTI 1985

Barns skolvägar 2012. Trafikverket

Gående och cyklande barn koncentrerar sig bättre. YIMBY

torsdagen den 3:e april 2014

Ju fler som cyklar, desto fler liv kan räddas!

Eslövs kommun uppmanar de anställda att vara goda förebilder genom att bära hjälm när de cyklar. Kommunens vård- och omsorgsnämnd har tagit initiativ till detta.

Men alla som cyklar är redan goda förebilder, oavsett huvudbonad. Detta eftersom cykling är hälsosamt, och hälsonyttan är många gånger större än skaderisken. Det visar studier i bland andra The Lancet och British Medical Journal. Man kan ju tycka att vård- och omsorgsnämnden skulle känna till det.

Ju fler som cyklar, desto fler liv kan räddas!

Farliga partiklar i luften är ett annat ämne som ofta kommer upp i samband med cykling. Men även den faran är liten i förhållande till nyttan av motion. En studie visade att hälsoeffekten är många gånger större än den dåliga luften och trafikskaderisken sammanlagt.

Anställda måste använda hjälm. Skånska dagbladet

All-cause mortality associated with physical activity during leisure time, work, sports, and cycling to work. Archives of Internal Medicine juni 2000

Do The Health Benefits Of Cycling Outweigh The Risks? Environmental Health Perspectives augusti 2010. även om dålig luft

Public health benefits of strategies to reduce greenhouse-gas emissions: urban land transport. The Lancet 2009 Se särskilt tabell 8

Fler studier finns länkade på wikipedia
http://sv.wikipedia.org/wiki/Cykel#S.C3.A4kerhet_och_h.C3.A4lsa_vid_cykling

söndagen den 30:e mars 2014

Transportstyrelsen: viktigt att kunna se



Reglerna kring defekt synfält är tydliga. Svenska Dagbladet

Transportstyrelsen skriver i Svenska Dagbladet att det är viktigt att trafikanterna kan se vart de kör. Jag undrar hur de resonerar med stora lastbilar, där ju chauffören inte kan se när hen svänger höger. Högersvängande lastbilar är en vanlig dödsorsak bland cyklister. Jag undrar hur de resonerade när de gav tillstånd för 32 meter långa lastbilar mellan Schenkers terminaler i Malmö och Göteborg, när det finns järnvägsanslutning till bägge terminaler. Jag undrar också hur de resonerar över Trafikförordningen, där det står att cyklister ska hålla till höger; alltså i lastbilarnas döda vinkel.

Medan jag funderar bjuder jag på den roliga filmen ovan, från Trygg Trafikk.

Opinion: Can the EU make lorries safer across the EU? European Cyclists' Federation

Cyklistvänliga lastbilar på EU:s dagordning. Ecoprofile

tisdagen den 18:e mars 2014

Fakta utelämnas i Sydnytts rapportering om långa lastbilar


Sydnytt rapporterar om gigantiska lastbilar på 32 meters längd som går mellan Göteborg och Malmö. De säger att lastbilar är bra eftersom kapaciteten på järnvägen inte räcker till. Men det stämmer inte. De långa lastbilarna får bara köra mellan vissa adresser i Göteborg och Malmö mellan kl 19 och 06. Då finns det gott om ledig kapacitet på järnvägen. Dessutom finns det spåranslutning i bägge ändor: Kantyxegatan i Malmö och Transportgatan i Göteborg.

Sydnytt säger inte ett ord om säkerheten för fotgängare och cyklister. Lastbilar är ett problem eftersom chauffören inte ser var hen kör. När chauffören ska svänga höger och tittar över axeln syns bara en vägg. Många städer har därför förbjudit långa lastbilar. Att föra över lastbilstrafiken till tåg är ett annat bra sätt att öka säkerheten. Det är 43 gånger säkrare med godståg än med lastbilar, räknat per tonkilometer.

Men ibland tänker Sydnytt på säkerheten. De skriver att cyklister ska ha hjälm. För med hjälm är det ju inga problem att bli överkörd av en 32 meter lång lastbil.

Superlastbilen går som tåget. Sydnytt
Järnväg innebär ännu mindre utsläpp. Men kapaciteten där kommer inte att räcka och det här är enligt de inblandade ett komplement.

Cykelhjälm en färskvara. Sydnytt

Transportstyrelsens föreskrifter om färd med långa och tunga fordonståg mellan Malmö och Göteborg (PDF)

Fastställd tågplan 2014. Trafikverket se tabellerna 63 och 65

Högersväng en dödsfälla för cyklister - Svenska Dagbladet

Rail travel is the safest option for passengers. Allianz Pro Schiene
Rail 43 times safer than transporting hazardous freight by road

lördagen den 15:e mars 2014

Långtidstest av sadelväska

Jag har nu haft min sadelväska av märket Zimbale i ett år och är mycket nöjd med den. Den är smidig och snygg men växer med uppgiften när jag vill ha med fler saker. Det sägs att den är vattentät, och efter några ösregn så kan jag hålla med. Jag använder den till dagsturer på landet och övernattningar. Det får plats en extra tröja, regnkläder och lite annat.


Foto Lovely Bicycle

Den har smarta snabbspännen i omegaformat. Man stänger väskan genom att trycka remmarna över metallpiggar. Sen drar man åt, och piggen sitter då fast i en slits i remmen.


På den övre väskan har locket förlängts genom att knäppa upp knapparna på sidan. Det får då plats en picknickfilt

Det roligaste med väskan är alla justeringsmöjligheter. Inuti finns både spännrem och dragjustering. Utanpå finns spännen till locket som kan justeras fem centimeter. Men det allra roligaste är att locket kan bli 11cm större genom att enkelt knäppa upp två knappar. Mest använder jag den funktionen när det är kallt och jag har mycket kläder. När jag cyklar har jag kläderna på kroppen och väskan i litet läge, så att sakerna inte skumpar runt utan sitter stadigt på cykeln. I kaféer eller på tåget kan jag konvertera väskan till knöl-läge och få plats med alla ytterkläder.

Väskan har ett stort utrymme i mitten och en ficka på bägge sidor. Ibland önskar jag mig en särskild ficka för kartor eller papper, men det brukar gå bra att lägga dem mot ryggen i väskan. Det finns öglor på locket för att knyta fast saker utanpå väskan, t ex en sovsäck.

Då det inte behövs någon pakethållare är väskan särskilt bra till fällbara cyklar.


Med väskan följer tre bältesspännen som ska fästas i cykelsadelns två öglor och i sadelstolpen. Det funkar bra, men är lite pilligt om man tänker sig att ofta ta loss väskan från cykeln. Som tillbehör finns därför olika typer av metallramar med snabblås. Men de sticker ut en bit, och på min fällbara cykel vill jag inte ha saker som sticker ut. Så jag ersatte spännet som går runt sadelstolpen med ett kardborreband avsett för datakablar. För att fästa väskan i sadeln använder jag två små karbinhakar som hålls på plats med buntband och gummiband. Det är inte så elegant men det fungerar. Väskan sitter stadigt, skramlar inte och svajar inte.

Väskan är gjord av tjock bomull som sägs vara vattentätt. Väskan har klarat att hålla mina saker torra genom några örsegn, så det stämmer nog. Det är delvis för att regnet hamnar på mig, och inte så mycket på väskan bakom mig. Sidofickorna är mer utsatta för regn, men håller ändå tätt.

Egentligen brukar jag undvika saker av läder, eftersom jag tycker synd om djuren. Så en läderfri version skulle göra mig glad.

Väskan heter Zimbale 18l Saddle Bag men tyvärr verkar den inte tillverkas längre. Carradice tillverkar mycket snarlika väskor, fast utan de fina omegaspännena.

Zimbale vs Carradice. Lovely Bicycle!

Tidigare inlägg: Sadelväskor, en brittisk tradition