tisdag 11 december 2007

Barnfetma och skolskjuts




I Studio Ett igår diskuterades barnfetma. Folkpartisten Britt-Marie Lövgren påpekade förtjänstfullt kopplingen mellan barnfetma och skolskjuts. Föräldrarna tycker det är farligt för barnen att gå eller cykla till skolan, för det är ju så mycket biltrafik. Så därför kör man barnen till skolan. Hon sa att det är en björntjänst, för barnen blir överviktiga vilket är svårt att ändra på när man blir vuxen.

Hon förordar mer gymnastik och liknande i skolan, men i övrigt är det föräldrarnas ansvar. Jag tycker det är en smula tråkigt att hon inte kunde ta med stadsmotorvägar i sin analys. Genom att bygga nya stadsmotorvägar så lockar man människor att skjutsa sina barn till "träning" och annat i andra stadsdelar, istället för att barnen tar sig för egen maskin till mer lokalt belägna begivenheter. Eller kanske åker spårvagn.

På något sätt tycker jag att antingen så är skutsningen dålig, eller så är den bra. Är den dålig så är stadsmotorvägarna helt klart en del av problemet.

En del kommuner har börjat med sk "vandrande skolbuss" som ett sätt att öka tryggheten och hälsan samtidigt.

Polisen: "Sluta skjutsa barnen till skolan"

måndag 10 december 2007

Att gå är en mänsklig rättighet

När trängselskatten debatterades som hetast började förespråkarna påpeka att det är mänsklig rättighet att gå var man vill, men det är ingen mänsklig rättighet att köra bil var man vill.

Ur det perspektivet noterar jag att den sk zebralagen har gjort att fler fotgängare mejas ner. Zebralagen innebär att bilister har väjningsplikt mot fotgängare vid övergångsställen. Denna egentligen självklara ordning är tydligen så radikal för många bilister, att de har svårt att greppa det. De kör på helt enkelt.

DN skriver "Under årets första tio månader har 141 oskyddade trafikanter - fotgängare, cyklister, mopedister och motorcyklister - omkommit i trafiken."

Övergångsställen har blivit dödsfällor

Fortfarande använder man beteckningen "oskyddade trafikanter". Jag tycker man ska säga "mjuka trafikanter" -- det är ju en mänsklig rättighet att gå. Man ska inte behöva sätta på sig särskilda skydd, för att annars mejas man ner av en bil!

Vägverket säger i artikeln att övergångsställena ska ligga på 30-sträckor så att bilisterna har tid att sakta ner. Man skyller på den sk gatumiljön. Men när jag går över gatan är det för sjutton JAG som är gatumiljön! Hur kan samhället ha blivit så hjärntvättat att man skyller på allt annat än bilisten som mejar ner fotgängaren? När man kör bil ska man inte köra på människor, så enkelt är det! Och skyll inte på den sk gatumiljön!


Hmm, det kanske behövs lite fler skyltar och ljus på det här övergångsstället? Annars syns det inte tillräckligt! Och varför inte ljudsignaler i 120 dB för att väcka eventuellt sovande bilister?

Vägverket vill väl bygga om gatumiljön för trettioåtta miljarder kronor. För man kan ju inte förvänta sig att bilisterna kör långsamt och försiktigt.

Politiker prioriterar inte sänkt hastighet

Fransmän slår svenskar i trafikvett

Här har Andrea på cykelaffären Velorution i London skrivit ett liknande inlägg. En namninsamling har skickats till premiärministern Gordon Brown. Man vill att när bilister mejar ner mjuka trafikanter, så ska det ligga på bilisten att bevisa att hen inte var vållande, istället för tvärtom. Men det vill inte Gordon. Han skriver en massa blaha.

What I would like to do to Gordon Brown

Namninsamlingen, med Gordons svar

torsdag 6 december 2007

København 2


Köpenhamn har en ny förarlös metro. Tågen har tre vagnar. Inifrån kan man kan se ut framöver och bakom tågen. Tufft. Här går metron futuristiskt på en bro.


Den här är till Mikael! Det ser ut som Habitat i Montreal. Tycker man inte om Köpenhamn kan man kanske ta med sig sin kub och flytta till Montreal? Så slipper man packa ner allting i lådor!


Men jag vill nog hellre bo i Köpenhamn. Man får ta med sig cykeln på metron, och perrongerna har dörrar framför spåren, så galningar kan inte knuffa ner mig på spåret.


Neeeeeeejjjjjjj!!! Attans, här får man inte vara om man är en cykel. Dom håller på bygga om på Köpenhamn Huvudbangård.

torsdag 29 november 2007

Se på mig

Kolla mig och mina snygga kläder. Eller, kolla inte på mig, jag gömmer mig bakom min plåtrustning!



Förlagan

lördag 24 november 2007

København

Studiebesök i København nyligen. Det var kallt...


Cykelkörfält mot enkelriktat. Farvergade österut.



Cykelparkering direkt på gatan. Enkelt, tillgängligt och bra. Gåsegade.



Tillåtet att cykla på gågata. Kompagnistræde.



Till sist en bild från Berzeligatan i Göteborg. Man har breddat spårvagnshållplatsen och behållit trottoaren och cykelbanan. Även den inglasade uteserveringen till höger är kvar (syns ej i bilden). Bilister får dock lov att ta till höger i fortsättningen. Den bredare perrongen på spårvagnshållplatsen gör att folk kommer på och av vagnen snabbare. Det blir mindre villervalla och spårvagnen kommer snabbare iväg (i tid!).

onsdag 21 november 2007

Det visste du inte om mig


Den som känner mig vet att jag tar mig friheten att bli ganska arg ibland, och att jag tycker om att ironisera. Jag tycker folk borde cykla mer också. Om man inte känner mig kan det därför blir roliga incidenter ibland.

På svenska internetforumet HappyMTB kan man diskutera skogscykling, och där uppstår ofta bataljer runt huruvida man behöver bil eller inte. Så nu senast raljerade jag om att visst behöver man bil och dessutom behöver jag helikopter och ubåt för jag bor minsann på en alptopp och tar helikoptern till jobbet och landar på Essingeleden. Bilisterna blir arga men vafan, de får väl skaffa sig egna helikoptrar? Och sluta vara så avundsjuka på mig och min helikopter.

Ett av svaren löd "Shit vilket redneck näste vi lever i!"

Det tyckte jag var kul.

söndag 4 november 2007

Skrattretande om klimat


Jag såg just en dokumentär om vilket land ska minska sina klimatutsläpp först. Representanterna från Kina, USA och Australien var helt makalöst knäppa. Kinesen tyckte att Kina ska fortsätta öka sina utsläpp. Men Kina ligger redan på 4 ton per år och person, långt över den hållbara gränsen på två ton.

USA och Australien pladdrade om frivilliga lösningar samtidigt som näringslivet tydligen skriker efter bindande överenskommelser som det går att basera affärsbeslut på. Men okej, jag kanske köper 20 snabbtåg av dig för att minska våra utsläpp, och min kompis kanske beställer tusen vindkraftverk. Eventuellt sker inbetalningen till ditt konto den och den dagen... Tjena.

Dokumentären heter Dokument inifrån: Klimaträddarna och sänds i repris i SVT2 8/11 och SVT2 10/11.

Borgerlig politik kräver cykelförbud

Det är kanske bäst med goda exempel, men idag måste jag hänga ut ett dåligt exempel. I Stockholm är det numera folkpartiet och moderaterna som styr tillsammans. De har tagit bort cykelfilen på Götgatan. Direkt från protokollet:

Längs Götgatan, från Tjärhovsgatan fram till Noe Arksgränd, är det i dagsläget två parallella cykelbanor. Resterande sträcka på Götgatan har cykelbanor i huvudsak på trottoarerna. För att öka framkomligheten uppdras kontoret att ta bort de cykelbanor som ligger i vägbanan längs hela Götgatan.

Kontoret uppdras därutöver att förbättra framkomligheten längs Hamngatan genom att utreda möjligheterna för att signalreglera alternativt ta bort övergångsstället utanför NK samt att flytta taxizonen till entrén vid Regeringsgatan.

Min kommentar: "Parallela cykelbanor" betyder vad jag förstår en i varje riktning! Det här ökar inte framkomligheten ett jota, för någon. Om fler bilister tar cykeln så ökar ju utrymmet för de bilister som blir kvar.

Och hur ökar framkomligheten genom att man tar bort övergångställen? Det ökar ju bara barriärerna i stan. Alla går, men inte alla kör bil.

Tidigare ville alliansen flytta cykelfilerna till smågatorna. Trafikkontoret påpekade då att cyklister precis som alla andra tar genaste vägen. En realitet som krockar med bilkramarnas vision om "framkomlighet".
Borgerlig cykelpolitik kräver cykelförbud

tisdag 30 oktober 2007

tisdag 23 oktober 2007

Enrique Peñalosa lägger ut texten

I den här filmen lägger Bogotas fd borgmästare Enrique Peñalosa ut texten om problemet med bilar i stan:

* Det är en matematisk omöjlighet för alla i stan att resa med bil. Bilen tar för stor plats.
* Vi kan inte ha en stad som är bilvänlig och samtidigt människovänlig. Breda gator med snabb biltrafik skapar hinder. Man kan inte gå över gatan hur som helst.

Mycket annat intressant från en person som har vågat tänka fritt på saken.

Borgmästarna i Bogota får bara sitta en mandaperiod. Efterföljarna har fortsatt med satsningen på kollektivtrafik, gång- och cykeltrafik.

Enrique Peñalosa om Bogota och Manhattan

söndag 21 oktober 2007

Gräsklipparcykel


Gräsklipparcykel

Undrar om man verkligen får mer kraft med en gräsklipparcykel jämfört med en vanlig puff-gräsklippare?

Cyklister har alltid väjningsplikt

Oklara regler en fara för cyklister
Cyklister har alltid väjningsplikt när de ska korsa en vägbana, i vissa fall har även bilisterna det.

lördag 20 oktober 2007

Cykeln räddar Umeås nya bostadsområde

Cykeln ska rädda Ön från trafikstockning när maximalt 6.600 personer flyttar till framtida bostadsområden.

– Vi ser det som en stor utmaning att få Umeåborna att cykla mer, säger trafikplaneraren Elin Lundmark. Vi hoppas på så sätt få ner bilberoendet. vilket också har att göra med att omkringliggande området inte tål hur mycket biltrafik som helst.

Framtida Ö-bor ska förmås cykla

fredag 19 oktober 2007

Cyklarna kommer inte av sig självt

Att en del städer har stor andel cyklister bortförklaras ofta med att den stan är så unik på nåt sätt. Men så är det inte. Det enda "unika" är att beslutsfattarna under lång tid arbetat med att ge cykeln en naturlig plats i stan. Två bra exempel är blåsiga Bodø som sätter upp vindskydd i glas för cyklisterna, och backiga Trondheim där man har en cykellift à la "rope tow". Visst är detta inget konstigare än att man premierar bilismen med speciella broar, tunnlar, parkeringshus och bensinstationer.

Bicycle tube in Bodø, Norway

bicycle lift in Trondheim



Och i den kända cykelstaden Lund finns Lundahoj, en enorm övervakad, inhängnad och bemannad cykelparkering med verkstad och utlåning i anslutning till järnvägstationen. Självklart kunde detta utrymme lika gärna gjorts till köpcentrum, bilparkering eller nåt annat. Men de styrande valde cykelverksamhet. Självklart gör detta att många väljer att cykla till stationen och till andra ställen, istället för att ta bilen eller bussen (eller att gå). Det är väl inget konstigt med det?

Lundahoj

I Köpenhamn sker en tredjedel av jobbpendlandet med cykel. Det är inte heller någon slump, utan beror på att man sedan sextiotalet arbetat med att dämpa bilismen och uppmuntra gång och cykeltrafik.
Learning from Copenhagen

onsdag 17 oktober 2007

Biltur till mataffär miljöbov

Kanske kan bloggen funka som länksamling? Den här brukar jag alltid tappa bort, samtigit som den är väldigt bra:

Biltur till mataffär miljöbov
Att ta bilen till matbutiken frestar hårt på miljön. De transporterna släpper ut mer än alla andra transporter i livsmedelskedjan - sammanlagt.

tisdag 11 september 2007

Spincycle

Här är en film på när Lennart snurrar med sin spincycle.


video

måndag 6 augusti 2007