Sadelväskor, en brittisk tradition

Sadelväska från Zimbale

En del i den brittiska cykelkulturen är sadelväskor. Inte bara små som kan ta en mobiltelefon och betalkort utan större som rymmer allt man behöver på jobbet eller i skolan. Fördelen med sadelväskor är att vikten hamnar ungefär på samma ställe som cyklisten själv och det behövs inga pakethållare. Det blir mindre luftmotstånd också, om man tycker det är viktigt. Brittiska Carradice har sålt sadelväskor i 80 år och koreanska Zimbale gör liknande.

Zimbales sadelväska verkar trevlig och hyllas på Lovely Bicycle (och tidigare på fd. Ecovelo.info). Den har smarta snabbspännen i omegaformat. Man stänger väskan genom att trycka remmarna över metallpiggar. Sen drar man åt, och piggen sitter då fast i en slits i remmen. Haken är att det ändå behövs tre pilliga spännen i bältesformat för att fästa väskan på cykeln. Har man tänkt att lämna väskan på cykeln är det inga problem, men vill man ta med den måste man pilla loss tre spännen varje gång.


Ett enkelt sätt att lösa det är karbinhakar. Det finns också särskilda snabblås som är speciellt utformade för sadelvälskor. Carradice säljer två olika. Det ena kräver att man har sex centimeter ledigt på sadelstolpen, och det andra kräver två centimeter ledigt utrymme på sadelrälerna. Ett tredje snabblås säljs av Rivendell och det monteras längre bak på sadelrälerna, så det spelar ingen roll hur sadeln är justerad.


Rivendell Nitto Saddlebag Grip

Ett ytterligare snabblås är att skruva fast en knape. Knapar finns där båttillbehör säljs. Knapen skruvas fast i den träpinne som utgör sadelväskans ram. Sen hakar man fast väskan i sadelrälerna med knapen.

•Video Tutorial: Boat Cleat Quick Release! - The Epicurean Cyclist (avpublicerad)

Video: Backpacks on Bromptons - The Path Less Pedaled
Den här videon visar hur man kan fästa vilken ryggsäck som helst till en sadel på en cykel med små hjul. I korthet går det ut på att man tar en träpinne i sadelrälerna och sätter axelremmarna runt den

Carradice SQR system
Another day for you and me in Carradice - The Bike Show

Cykling eller hjälmbruk, bara att välja

I Stockholm ökar cyklingen samtidigt som hjälmbruket också ökar. Det gör att många tror att det inte finns någon målkonflikt mellan ökad cykling och ökat hjälmbruk. Men andelen cykelresor är fortfarande ganska låg i Stockholm, och ökningen skulle kunna bero på andra saker som t ex ökad befolkning, trängsel i tunnelbanan, fler cykelbanor, och att ökningen sker från en låg nivå.

De svenska städer som har mest cykling är också sämst på hjälmbruk. De ligger under riksgenomsnittet på 27% vad gäller hjälmbruk.

Problemet med hjälmreklam är inte bara att det får cykling att framstå som farligt (det är inte farligare än att gå, per kilometer räknat) utan det blir krångligt, svettigt och nördigt också. Anta att man vill öka resandet med buss för att minska trängsel och miljöpåverkan. Om man då uppmanar resenärerna att ta på sig särskilda busshjälmar, skulle det underlätta eller försvåra arbetet med att öka bussresandet? Skulle resenärerna känna sig coola eller töntiga när de kom till jobb och skola med busshjälm? Skulle kolleger och kamrater acceptera beteendet eller skulle busshjälmen komma att stå för en sorts dryg politisk korrekthet som många gärna vill slippa?

Källor: VTI, Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2009 tabell 1, Stockholms cykelplan sidan 5, Cykelåret i Göteborg 2011, kommunernas hemsidor sv.wikipedia.org/wiki/Cykel#Cykelns_roll_i_resandet

Tillägg: En utökad version av detta inlägg finns på Ecoprofile: Cykelstäder eller hjälmstäder, bara att välja

Ordning i trafiken är inte samma som trafiksäkerhet

Varning för farlig kurva. Obs autentisk benämning på skylten

Trafiksäkerhet är på sätt och vis ett oärligt ord eftersom man i trafiksäkerhetens namn bygger vägar som gör att bilister slipper sakta ner. Det vill säga, man kör fortare. Menar man allvar med trafiksäkerhet är det bara att åka tåg, buss eller flyg för det är tio gånger säkrare än att åka bil.

$584.10 fine for not wearing a bicycle helmet! - Bicycle Transportation Alliance
Having read through a sample of traffic laws I realised that their main goal is the orderly movement of traffic, not safety of road users. Of course traffic engineers would argue that orderly movement of traffic confers safety, and to some extent that is true. However if orderly movement of traffic is your goal you then have to define in increasingly endless detail exactly what orderly movement of traffic is and how its rules are to be applied in every circumstance.

...

And do road users (or even the Police) know all the range of regulations? Given that the only test of your knowledge of traffic regulations will be when you take your driving test, which in my case was over 40 years ago, the answer would have to be ‘no’.

...

Another side effect from extensive traffic regulation is the reduction in the perception of personal responsibility by the driver, as the regulator (the state) effectively dictates what to do. So we have drivers exercising their perceived traffic ‘rights’ regardless of safety of others. This lack of personal responsibility is also reinforced media reporting of ‘dangerous roads’ (the inanimate) rather than ‘roads on which drivers drive dangerously’.(the personal)

#ingenbakomratten