Bashastighet max 30 ger trafiksäkerhet och empati

För några år sedan utreddes en sänkning av bashastigheten i tätort från 50 km/h. Det diskuterades då om 30 eller 40 skulle vara den nya bashastigheten.

Fördelen med 40 sades vara att restiderna skulle bli kortare än med 30. Det är ett dåligt resonemang. Man kortar inte restider på gator inom tätort där det finns gående, cyklister, hästar och hundar. Där är det självklart max 30 som ska gälla.

Restider sparas utanför tätort, där avstånden är långa och högre hastighet kan vara meningsfullt. Den snabba trafiken förläggs i första hand till järnvägar och motorvägar som inte används av gående.

Att de flesta förstår detta framgår om man besöker ett café. Gästerna vet att ha hyfs. De springer inte så fort de kan med kaffebrickan, och om de råkar spilla på någon så säger de inte att personen borde haft skyddskläder. Men i biltrafiken är det accepterat att vara bufflig och farlig. Ja till och med myndigheter säger att det är okej.

Någon minskning av bashastigheten har inte genomförts. Men vi ska inte deppa ihop för det. Det är fortfarande möjligt att fatta rätt beslut. Inför bashastighet max 30 inom tätort! Då blir det max 30 överallt, och skulle det behövas ett undantag kan kommunen besluta om det och motivera för Transportstyrelsen.

Sänkt bashastighet i tätort. Trafikanalys
Att välja 40 km/h som bashastighet, istället för 30 km/h, minskar de restidsförluster som en sänkning till 30 km/h sannolikt skulle betyda.

Medianvärde och medelvärde för reslängder

Foto Jon Jogensjö

En invändning jag ofta stöter på när jag förespråkar cykling är att resorna skulle vara för långa för att cykla. Det här bygger på två enkla missförstånd. Det ena är att Sverige skulle vara för glesbefolkat för cykling, och det andra är att man bara tittar på medelvärde (även kallat genomsnitt) och inte medianvärde.

Det cykelmotståndarna inte vill prata om är att varannan bilresa, alltså medianlängden, är kortare än fem kilometer. Det tar 20 minuter med cykel. Medianlängden är ett bra komplement till medellängden eftersom den anger mittenvärdet. Medellängden är också ett bra värde, eftersom det tar hänsyn till ett fåtal längre resor. Men att bara använda det ena eller det andra värdet för att förstå reslängder är väldigt dumt, lite som att bara borsta ovantänderna och inte nedre tänderna. Gör inte så!

Ett exempel är när myndigheten Trafikanalys i ett pressmeddelande skriver att "I genomsnitt är det fågelvägen 8,8 km mellan hem och platser där man hämtar e-handlade varor." (De använder ordet genomsnitt vilket är samma som medelvärde.)

Den som gör sig besväret att ladda ned och läsa rapporten får dock veta att ett fåtal resor drar upp medellängden rejält. Varannan resa, alltså medianlängden, är kortare än 1,4km. Tre fjärdedelar av resorna för att hämta paket är kortare än 5 kilometer. För att få veta detta måste man bläddra till sidan 16.

Att beakta medianlängden visar också att Sverige inte alls är glesbefolkat på det sätt som cykelmotståndarna vill påskina. Naturligtvis finns stora folktomma vidder inom Sveriges gräns. Men att de är folktomma innebär samtidigt att de är tomma på bilister och cyklister också. Det relevanta för cykling är att varannan bilresa är kortare än fem kilometer, och varannan har mindre än fem kilometer till jobb, skola eller butiker.

De flesta får nog aldrig reda på detta, och troligen gäller det även de som beslutar över vägbyggen. Hade de tagit reda på detta med medianresa så hade de inriktat sig mer på gång- och cykelbanor än biltrafikleder. Även vanliga stadsgator med max 30 km/h fungerar bättre för vardagsresor än biltrafikleder.

Trafikanalys är en myndighet vars uppgift är att upplysa beslutsfattare och allmänhet om trafik. Då duger det inte att begrava medianvärdet på sidan 16. Att så många tror att resorna är för långa för cykling är ett misslyckande som delvis måste tillskrivas myndigheter som Trafikanalys.

sv.wikipedia.org/wiki/Median

De flesta resor är kortare än en mil. Ecoprofile

E-handelns effekter på persontransporter. Trafikanalys