Stoppa kapprustningen på vägarna!

En atombomb

EU-parlamentet rekommenderar att cyklister ska ha reflexvästar och hjälmar, så att de syns bättre för bilister som kör fort. Jag tycker de går åt fel håll för det här är en kapprustning där alla trafikanter skaffar sig alltmer hästkrafter och skyddsutrustning. Cyklister, fotgängare och ryttare kommer alltid förlora på kapprustningen.

Det som behövs är en nedrustning. Sänk hastigheterna. Inbilla inte bilister att fotgängare och cyklister kommer ha särskilda synlighetskläder.

Och hur blir det med viltolyckorna? Tycker EU-parlamentet att alla älgar och rådjur också ska ha reflexvästar? Eller ska vi hälla radioaktivt avfall i bäckarna så att djuren blir självlysande?

Allvarligt talat, tänk om kärnvapenmakterna Frankrike och England skulle få igenom att ministaterna Cypern och Malta måste skaffa missilförsvar ifall president Sarkozy av misstag skulle trycka på stora röda knappen. Tänk om premiärminister Cameron skulle uppmana alla danskar att skaffa skyddskläder för radioktivitet. Av ren kärlek och omsorg förstås.

Nej, nu måste bilisterna växa upp och sluta skylla på offren. Sakta ner eller ta tåget. Eller flyg.

Ekot: Med höstmörkret ökar viltolyckorna

BikeBiz: EU calls for cyclists to wear "crash helmets & warning jackets"

Och glöm inte att cyklister lever längre!

Förarlösa bilar, nya bränslecellen?

För några år sen var bränsleceller det nya teknikmiraklet. Men hajpen dog när alla lärde sig att bränsleceller inte är någon energikälla utan en energibärare. Ett batteri helt enkelt.

Nu skriver flera tidningar om förarlösa bilar som testas i verkligheten på flera platser. Fördelarna är flera. Robotbilarna somnar inte vid ratten och mejar inte ner fotgängare, om allt går som det skall. Dessutom slipper man parkeringsproblemen.

Tänka sig. Fattas bara att de gör att man går ner i vikt också... för det finns väl inget transportmedel som gör?



42 fällbara bromptoncyklar i en p-plats.


Fällbar bromptoncykel på stationen i Avignon i Frankrike. Det dubbeldäckade tåget gör 300 km/h. Foto Flurin. Wikipedia

NPR: Out Of Economic Chaos, A New Order May Be Rising
There wouldn't be a parking problem, because you'd push a little button on your iPhone, a smart car would zip up, pick you up, drop you off where you need to go.

The Guardian: The end of motoring
"Cities such as London will, in 10 years, [have these vehicles] going along autonomously and you can hop in and out of them," he says. A vehicle such as the one Liske describes is operating on the edge of the capital. The ULTra system consists of 21 electric vehicles running on a 4km elevated guideway from Heathrow's Terminal 5 to two stations in the business parking lot.

New York Times: Google Lobbies Nevada to Allow Self-Driving Cars
Last year, in response to a reporter’s query about its then-secret research and development program, Google said it had test-driven robotic hybrid vehicles more than 140,000 miles on California roads — including Highway 1 between Los Angeles and San Francisco.

Göteborgs-Posten: Volvo skyller på mänskliga faktorn
Det som inte fick hända hände när Volvo PV på torsdagen skulle visa upp systemet där bilen bromsar av sig själv. Inför över hundra journalister från en mängd olika länder körde en ny S 60 rakt in i lastbilssläpet.

165 år med snabba tåg i Paris

Paris Gare de Nord. Härifrån går TGV-tåg till fyra europeiska länder. Foto Jan Ramroth. fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Paris-Nord

Paris Gare de Nord är Europas näst största station efter antal resenärer. Stationen anlades 1846 och har byggts ut i omgångar. Härifrån kan man åka i 300 km i timmen och utan byte till Amsterdam på drygt tre timmar, Bryssel (drygt en timme), Köln (drygt tre timmar), London (drygt två timmar) med flera.

Stationen illustrerar fint hur järnvägen kan byggas ut etappvis, även när det gäller högfartståg. Ibland får folk för sig att allt måste byggas på en gång, för att tågen ska gå riktigt fort. Men så gjorde man inte för banan Paris-London, utan där började TGV-tågen gå så fort kanaltunneln var klar 1994. Man körde alltså hela vägen till London trots att det skulle dröja ytterligare tretton år innan allting var klart på den engelska sidan. Det gick ju faktiskt att köra på de gamla spåren under tiden, och då gjorde man det. Resan tog då tre timmar. År 2003 blev ena halvan av nya banan klar på engelska sidan och då minskade restiden till knappt 2.40. År 2007 blev sista biten klar och då minskades restiden ytterligare till 2.15.

Varje etapp är alltså värdefull i sig. Stationerna finns redan och det finns ett omfattande järnvägsnät att köra på. Att satsa på högre hastighet på några avsnitt är inget vågspel utan ett förnuftigt sätt att gradvis förbättra nätet. Järnvägen är ett ytsnålt, energisnålt och trafiksäkert transportmedel, som förtjänar lite kärlek och omvårdnad.

Se även tidigare inlägg: Glastak för järnväg?