Erik Sandblom

Strålkastare kan både blända och belysa

2012-01-19T17:54:00.000-08:00

Foto ©Mikael Colville-Andersen/Copenhagenize

Chefen för trafiksäkerhetsföreningen NTF uttalade sig i höstas i P1 om fotgängares säkerhet i mörker. Hon sa att man som fotgängare bör använda reflexer, eller allra helst reflexväst om man går på mörka landsvägar. Hon fick frågan vad bilisternas ansvar är. Då förklarade hon att bilister måste stanna för fotgängare vid övergångsställen.

Mer intressant är vad som utelämnades. Det är nämligen tillåtet för fotgängare att korsa en väg var som helst. Detta enligt en anarkosyndikalistisk propagandaskrift som heter Trafikförordningen. Sjunde kapitlet tredje paragrafen.

Även Trafikförordningen har ett intressant utelämnande, nämligen fotgängares klädsel. Det omnämns inte alls. Som bilist ska man alltså enligt trafikförordningen förvänta sig mörkklädda fotgängare lite var som helst, men det nämndes inte i programmet.

En annan faktor som NTF inte nämnde är bilisternas bländande strålkastare som gör det svårare att urskilja fotgängare och cyklister. Strålkastarna gör det lättare för bilisten att se, men alla som får ljuset i ögonen får istället svårare att se. Kanske vore det bättre om bilisterna använde gula positionsljus istället för bländande strålkastare, åtminstone på upplysta platser?

Österrike avskaffade sin lag om sk varselljus (halvljus) för bilister dagtid av denna anledning. De kraftiga varselljusen gör att bilister syns bättre medan mjuka trafikanter syns sämre.

Wikipedia: Tagfahrlicht. Vorschriften in den jeweiligen Staaten

Hur skyddar du dig i mörkret? - Epstein i P1

Reflexen - en billig livförsäkring - Göteborgs-Posten

Glöm reflexvästar, använd positionsljus och sakta ner! - på denna blogg

Trafiksäkerhet för vem? - Ecoprofile

Milano skaffar trängselskatt

2012-01-17T08:13:00.000-08:00

Milano har tidigare haft en miljözon där gamla smutsiga bilar måste betala en extra avgift. Men nu är nästan alla bilar moderna så zonen ändras till en trängselzon för alla motorfordon med några undantag. Elhybrider, fordon som går på biobränsle, och skotrar slipper avgiften på fem Euro per passage. Boende får 40 gratispassager om året. Detta bestämdes i en folkomröstning i somras.

CONGESTION CHARGE – AREA C - Comune de Milano

From pollution to congestion: a big change in the road pricing scheme of Milan (Italy) - Eltis

en.wikipedia.org/wiki/Milan_Area_C

Du är inte ful men fotot är fult

2012-01-15T10:32:00.000-08:00

Foto river seal

Jag fick en artikel publicerad i Fria Tidningen förra veckan! Den handlar om varför höstens förslag till hjälmlag för cyklister är dåligt. Cyklister lever längre och ingen vet hur många cyklister får bestående hjärnskador. Eftersom en hjälmlag riskerar att hämma cyklingen kostar det fler liv än det sparar.

När jag diskuterar detta får jag ofta medhåll, men med tillägget att det är okej att uppmana folk att frivilligt ha hjälm. Men om hjälmlag är dåligt för att det hämmar cykling, så måste rimligtvis hjälmkampanjer också vara dåliga av samma anledning.

Det är som att säga att en person visserligen inte är ful, men fotot är fult. Det går inte att slingra sig -- personen blir ledsen oavsett det är fotot eller hon själv som är ful. Pratar man om hjälmar som skydd mot hjärnskada så är det "hjärnskada" människor tänker -- oavsett det är en hjälmlag eller en hjälmkampanj.

Ingen vet hur många som får bestående hjärnskada av cykling. Och då ska man inte uppmana folk att ta på hjälm för att undvika det, oavsett hur man försöker slingra sig.

Kontraproduktiv lag om cykelhjälm - Fria Tidningen

Kontraproduktiv lag om cykelhjälm - HPVS Forum

sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhjälm

Motion 2011/12:T376 Cykelhjälm

Irrationellt motstånd mot dyra cyklar och snabba tåg

2012-01-10T07:59:00.000-08:00

Cyklar får inte vara för fina. Foto ©Lovely Bicycle!

I England har man idag bestämt att bygga en nya högfartsbana mellan London och Birmingham, HS2. Tågen ska börja gå 2026 och restiden kortas med en halvtimme. Som transportministern sa är högfartståg något som väcker känslor. Det känns ovant att det snabbaste och sexigaste transportmedlet inte är bil eller flyg utan tåg. Det leder till en hel del upprörda och hjärndöda argument som även används i den svenska debatten:

Far more value could be realised by investing instead in the existing rail network across the UK. There would be disruption, but that is not enough reason to dismiss the idea as Network Rail has done recently. HS2 project should be stopped - FT

Men HS2 är just en investering i det existerande järnvägsnätet. Genom att flytta över de snabba fjärrtågen till nya banor uppstår mer plats för godståg och pendeltåg på de gamla banorna. När man kör snabba tåg för sig och långsamma tåg för sig så kan man packa tågen tätare eftersom långsamma tåg inte kommer ivägen för snabba. Högfartstågen må vara snabba och sexiga men de är fortfarande tåg. De har samma spårvidd som de andra tågen och kan köra på samma spår där det är bäst.

The government says the scheme will bridge England’s north-south divide – quite an ambitious claim when one considers that Birmingham is in the Midlands, not the north, and is already a mere one hour and 22 minutes from the capital by the existing rail service.

Banan byggs visserligen mellan Birmingham och London, men även resenärer bortom Birmingham kommer få tätare turer och kortare restider. Om man reser från norra England till London så passerar man nämligen Birmingham. Ett liknande argument förs mot Götalandsbanan i Sverige. Man säger att en halvtimmes kortare restid mellan Stockholm och Göteborg inte spelar någon roll. Men då glömmer man att Götalandsbanan ritar om hela järnvägskartan i södra Sverige så att de i stort sett obefintliga tågförbindelserna mellan Göteborg och Jönköping, Linköping och Nyköping förbättras radikalt med halverade restider. Och kanske ännu viktigare, motorvägsstråket E4-R40 kompletteras med en modern järnväg för regionala resor.

Dyra cyklar upprör
Liknande irrationella argument framförs mot dyra cyklar. Redaktören för Bicycle Quarterly hade fräckheten att förklara varför en dyr cykel ibland kan vara ett bättre val. Tre blogginlägg och hundratals kommentarer senare har vi lärt oss att det är okej med dyra bilar, men inte med dyra cyklar. Någon som köper en cykel för femton tusen kronor måste förklara sig, men har man en bil för det tiodubbla blir det inga kommentarer, även om familjen har två bilar och den ena bara används för att åka till jobbet.

On the Symbolism of Cargo Bikes
Fler lådcyklar på gatorna visar att folk tycker cykling är ett bra alternativ. Till och med så bra att plånboken öppnas.

On Bicycle Pricing and Its Discontents
In conclusion, my view is that it's not about pricing; we are way too focused on pricing. ... What kind of bicycle makes you want to ride? Because that is what ultimately it is all about.

High speed rail. The Rt Hon Justine Greening MP
It is clear from the consultation that a national high speed rail network - High Speed 2 - generates strong feelings, both in favour and against the scheme.

Se även Glastak för järnväg

Hur bra är bilbälte i tätort?

2011-12-30T09:11:00.001-08:00

Trafiken i New York City har aldrig varit så säker som idag. Antalet omkomna blir i år det lägsta sen 1910 då statistiken börjar. Borgmästare Bloomberg säger att framgången beror på arbetet med att dämpa trafiken och beivra rattfylleri och fortkörning.

I pressmeddelandet säger polischefen Ray Kelly att man också arbetar med att få upp användningen av bilbälte. Men jag undrar hur effektivt det är egentligen, när över hälften av de omkomna var fotgängare som mejades ner av bilister. Bilbälten hjälper bara bilister som kör fort. Kör man långsammare har de ingen effekt.

Lägre risk inuti bilen. Mer risk utanpå. Sexify blog. Why bicycle helmets ARE like seatbelts

Borde man kanske göra tvärtom, och sluta bötfälla bilister i tätort utan bälte? Det räcker med att bötfälla dem som kör fort.

Tillägg 6 januari: Det som bidrar mer och mer till lägre dödsfall i trafiken, enligt trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall, är att de äldre bilarna byts ut mot modernare och trafiksäkrare. Samme Tingvall menar att problemet med fotgängare som dör i trafiken är "svåråtkomligt". Ja, om man förlitar sig på säkrare bilar så blir det så. Säkrare bilar hjälper dem på insidan av bilen, inte utanpå.

Fler döda i trafikolyckor - Göteborgs-Posten

Mayor Bloomberg Announces All-Time Record Low in Traffic Fatalities in 2011

John Adams: Seat Belts: the debate goes on, and on
Who are the saved and who are those sacrificed for their benefit? The saved are people in cars; the lives sacrificed are those of pedestrians and cyclists. The best protected (and usually the economically best off) are provided further protection at the expense of the most vulnerable.

Sex miljarder euro till fisket

2011-12-13T22:15:00.000-08:00

EU-kommissionen föreslår att subventionera fisket med sex miljarder euro under åren 2014-2020. Samtidigt debatterar EU-parlamentet köp av fiskerättigheter i Marocko.

Kanske inte så konstigt att fisket anses ligga på en ohållbart hög nivå.

EU röstar om omstritt fiskeavtal

En ny europeisk fond för EU:s havs- och fiskeripolitik
Bryssel den 2 december 2011 – EU-kommissionen har föreslagit en ny fond för EU:s havs- och fiskeripolitik för 2014-2020: Europeiska havs- och fiskerifonden (EMFF). ... Det föreslagna anslaget uppgår till 6,5 miljarder euro för perioden 2014–2020.

Måste det vara rätt att slå?

2011-12-11T21:16:00.000-08:00

Man kramas inte för att det är rätt utan för att man känner för det. Foto Marc van Woudenberg/Amsterdamize

"Kvinnans fel att hon blir misshandlad" - Ekot
– Jag var lite förvånad över att det fortfarande anses att det inte är på vårt bord att reda ut orsakerna till kvinnornas skador, och att man fortfarande tycker att kvinnors beteende på något sett ger en man rätt att slå, säger Maaret Castrén.

Jag fattar inte riktigt det här med att skulle vara rätt att slå. Vem bryr sig om sånt tjafs när man är på väg att klippa till nån? När man slår någon tänker man på sin höjd "nu när jag jävligt förbannad, PANG!" Sen kanske man försöker rättfärdiga det i efterhand, men det är en annan sak.

Att man lyfter frågan om det skulle vara rätt tycker jag tyder på en fixering vid skuldfrågan. Att skuldbelägga kan förstås ha sin plats, men det är inte ett sätt att lösa problem eller förstå hur de uppkommer.

Det kanske blir enklare att förstå om man ser på motsatsen krama-slå. Man kramar inte någon för att det är rätt, även om det kanske är rätt att kramas. Man kramar någon för att man känner för det.

Inga löjliga hjälmkampanjer!

2011-11-29T11:28:00.000-08:00

Foto ©Malmö Lund Cycle Chic

Flera städer kör hjälmkampanjer trots att cyklister lever längre[1], och trots att hjälmar är dokumenterat ineffektiva mot bilkrockar[2]. Ingen har ens tagit reda på hur många cyklister som får bestående hjärnskada.

För att komma ur gamla hjulspår drar jag nu igång Inga löjliga hjälmkampanjer! Den som skickar in löjligaste hjälmkampanjen får min gamla cykelhjälm!

[1] sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhjälm#Emot
[2] en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_helmets_in_new_zealand#Research

www.ingalojligabilresor.nu

Nästan allt går att hyra

2011-11-27T12:57:00.000-08:00

Hittade det här i Berlin. Man kan hyra slipmaskiner med mera. Mieten betyder hyra ut.

Tillägg: Tydligen finns detta redan i Sverige. Kedjan heter Cramo och hyr ut slipmaskiner och mycket mer!

Ny lastbil nästan lika bra som tåg

2011-11-03T05:13:00.000-07:00

Ett av Tågåkeriets timmertåg. Foto Markus Blidh

Forskarna på Volvo har kommit på att man kan koppla till en extra vagn på lastbilarna och köra så kallade fordonståg. Just nu provkörs en 90 ton tung lastbil. Proven visar att den så kallade tåg-tekniken har stor potential. Inspiration har hämtats från järnvägståg som kan vara 30 vagnar långa och omfatta tusentals ton.

Allvarligt talat, vem vill dela landsvägarna med dessa monster? Kan inte tunga godset köras via sjöfart och järnväg istället? Varför ska Sverige ha dubbelt så stora lastbilar jämfört med vad som tillåts i USA?

"Tunga transporter måste bli ännu tyngre" - Ny Teknik

Wikipedia > lastbil > maxvikt och trafiksäkerhet

Högersväng en dödsfälla för cyklister - Svenska Dagbladet
Lastbilar är inblandade i nästan samtliga dödsolyckor med cyklar i Stockholms innerstad. I sex av sju olyckor har cyklisten blivit påkörd av en högersvängande lastbil eller buss. Nu höjs röster för att minska den tunga trafiken innanför tullarna.

Timmerbil körde in i hus - DN
Huset blev svårt demolerat, men ägaren till huset befann sig utomhus och ingen annan skadades.

Cykelhjälmen - en iskall modeaccessoar

2011-10-24T15:51:00.000-07:00

Nu har cykling VERKLIGEN har blivit modernt. Alla pratar om det, även de som inte vet vad de snackar om. Expressen skriver om bloggen Copenhagen Cycle Chic där "säkerheten är nummer ett", tydligen. Eh, jaha. Med det däringa internet är det ganska lätt att ta reda på folks åsikter. På Cycle Chic gillar dom INTE cykelhjälmar eller trygghetsnarkomani, vilket en enkel sökning på "helmet" tydligt visar.

Förhoppningsvis kommer en journalist någon gång ta reda på hur många cyklister det egentligen är som får hjärnskador. För Trafikverket vet inte, Transportstyrelsen inte heller. Där har du ett scoop, väl bekomme!

Cykeln - en het modeaccessoar - Expressen
Copenhagen Cycle Chic är en omåttligt populär cykelblogg – där cyklar och kläder går hand i hand. Modemedvetna Köpenhamnsbor poserar med stilrena cyklar. Världen över syns hippa stadsbor trampa i innerstadstrafiken. Och säkerheten är nummer ett.

Foto Mikael Colville-Andersen, Copenhagen Cycle Chic

Barcelona Bicycle Passengers - Copenhagen Cycle Chic
These are not fetishists who roll about like strutting like peacocks, hoping desperately that you'll notice their carbon fibre wonderbike, fancy 'cycling clothes', shiny helmet and all the other gadgets that a frightfully out-of-date/finger-off-the-pulse bicycle industry wants you to spend money on. These are people who have been given the tool for quicker and more direct A to B transport through their city and who have realised - often sub-consciously - that it is enjoyable.

Beach Culture and 'Tryghed' - Copenhagen Cycle Chic
Some of these insecure cyclists find that a bike helmet offers them a bit of security - and that is their personal choice, which is great. Unfortunately, many of these insecure cyclists wrongly believe that a helmet will actually protect them from death or brain damage, which is a dangerous societal development.

Elin var först med att kommentera Expressens artikel:
speaking of my last post! -PUT THE FUN BETWEEN YOUR LEGS

För mer om hjälmar, se Wikipedia:
http://sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhjälm

Medvetna beslut bakom Nederländernas cykelsuccé

2011-10-18T17:40:00.000-07:00

Den ökade biltrafiken i Nederländerna under efterkrigstiden minskade cyklingen och ökade antalet dödsoffer. Men medborgare och politiker ställde om kursen och nu ökar cyklandet samtidigt som det blir säkrare.

Kombinationsresor med tåg lyfts fram. För att kunna cykla vid ankomsten finns lånecyklar, eller så har man en fällbar cykel med sig på tåget. Utanför rusningstid kan man ta med sig vanliga cyklar på tåget.

Alliansen satsar mer på cykling än Miljöpartiet

2011-10-16T13:55:00.000-07:00

Miljöborgarrådet Per Ankersjö, centerpartiet, gillar cykling, men inte hus utan parkeringsplats för bil

Alliansen i Stockholm lovar i sin budget 2012 att satsa en miljard kronor på cykling på sju år. Det blir i genomsnitt 143 miljoner om året och det är mycket -- miljöpartiet lovar bara 100 miljoner om året i sin budget 2011. Det verkar som att det nu finns politisk enighet om att satsa på cykling i Stockholm, och att betala vad det kostar.

Nästa steg är att sluta förbjuda hus utan parkeringsplats för bil, för det gör alliansen fortfarande genom parkeringsnormen. Fyra av fem arbetsresor inom Stockholms stad är kortare än en mil, och där är cykeln ett mycket bra alternativ. Många stockholmare behöver strängt taget inte bil, och kan åka taxi, hyrbil eller bilpoolsbil när det behövs.

Förbudet är dyrt, för enligt markkontorets inventering kostar varje garageplats 200-400 tusen kronor att bygga. Som en fin ny bil. Skulle man ta bort förbudet, vilket jag hoppas att man snart gör, blir det mycket billigare att bygga och det blir troligen färre onödiga p-platser.

Svenska Dagbladet: 1 miljard till cykling i Stockholms budget

Cyklistbloggen: 143 miljoner per år till cykling

Cykelstockholm i siffror 2006 (PDF)

P-normen luckras upp i Stockholms budget för 2011
Om man ber snällt kan man möjligtvis få bygga endast 7 p-platser på tio lägenheter, istället för det vanliga tio för tio.

Miljöpartiets förslag till budget för Stockholms stad 2011 (PDF)
Cykelbanor med mycket trafik behöver breddas. Det avsätts 100 mnkr per år i investeringsbudgeten. En stor cykelparkering vid Stockholms central och cykelparkeringar vid alla T-banestationer ska byggas. Sopning och snöröjning av cykelbanor förbättras.

sv.wikipedia.org/wiki/Parkeringsnorm

Öppen källkod bär Apples framgångar

2011-10-10T10:41:00.000-07:00

Såhär snyggt är det med öppen källkod!

Richard Stallman är en kändis inom datavärlden. Han gillar öppen källkod, men inte Apple eller Steve Jobs. Öppen källkod betyder att man har tillgång till ett dataprogram:s DNA och kan ändra programmets funktionssätt. Det är inte bara nördigt utan demokratiskt också. Det ger den enskilde användaren lika mycket makt över apparaterna som storföretagen som säljer dem.

Nu säger Richard Stallman att Apple och dess bortgångne VD Steve Jobs är dumma för att Apples produkter är för slutna. Har man skrivit ett program till iPad, iPhone eller iPod så får man inte sprida det till andra utan Apples godkännande. Apple menar att det behövs för kvalitetssäkringen, men Richard Stallman gillar det inte.

Det många missar här är att grundfunktionerna som bär upp Apples produkter är just öppen källkod och att Richard Stallman förmodligen har skrivit lite på dem. Apples webbläsare och operativsystet Darwin är öppna precis som Linux och GNU. Google har samma modell och har släppt sitt operativsystem Android för mobiltelefoner fritt som öppen källkod.

Annan kritik mot Apple gäller kopieringsskyddet som tidigare fanns i musiken man köper på iTunes. Men nu har det tagits bort så man kan kopiera den köpta musiken som man själv finner bäst. Kopieringsskyddet finns dock kvar om man köper film och tv-avsnitt på iTunes.

Det allra häftigaste med hela rättighetsdiskussionen är att Apples produkter är så snygga och glansiga att de flesta inte tänker på att de grundar sig på jobb som görs av skäggiga hippies i data-demokratins namn. En skäggig hippie-dator kan ju inte vara så blänkande snygg! Men jo, det kan den!

Richard Stallman's dissenting view on Steve Jobs - Los Angeles Times

Intryck från Velomobilcenter

2011-10-07T08:32:00.000-07:00

Velomobilen Mango Sport

Efter några velomobiltrådar på Ecoprofile blev jag nyfiken så jag åkte till Velomobilcenter.dk utanför Köpenhamn, som öppnade i september. Där fanns två velomobiler till utprovning, en WAW och en Mango Red Edition. I framtiden ska det finnas flera modeller att testa.

Jag och Yoann på Velomobilcenter gjorde en kort landsvägsrunda i 50 km/h med dem. Jag provade också en Leitra på parkeringen. Leitra ingår inte i Velomobilcenters sortiment men eftersom de delar lokaler med Leitras fabrik så fanns några att trampa omkring i.

En avklädd Leitra med barnstol

Det trevligaste intrycket fick jag av Leitran för den gick mjukast och tystast, var lättast att komma i och ur och var smidigast eftersom den hade minsta svängradien. Vad som är bäst är mycket en smaksak. En velomobil kan lätt ledas genom att man lyfter bakdelen, så svängradien är inte avgörande för exempelvis parkering i trånga utrymmen. Att Leitran är lättare att komma i innebär också lite högre luftmotstånd.

I Mangon och i synnerhet WAW:en sitter man betydligt lägre och i den senare är det till och med trångt för fötterna (jag har storlek 43). På de två provturerna blåste det ordentligt, 10 sekundmeter. Det är såklart inga stora problem med luftmotståndet, men jag tyckte styrningen var lite väl känslig i hög fart (50 km/h) och blåst. Förmodligen vänjer man sig vid styrningen. Jag har fortfarande inte kört två mil i velomobil.

Då det är svårt att peka med armen när man sitter i en velomobil, är många av dem utrustade med blinkers och speglar.

En annan sak som slog mig var att jag inte fick någon fartkänsla förrän det gick riktigt fort, över 50 km/h. Mellan 10 och 30 km/h fick jag titta på hastighetsmätaren för att få reda på om det gick fort eller långsamt. Det säger en del om min brist på erfarenhet i velomobiler, men också om bullret från kedjan som ju inte påverkas av hastigheten i en växlad cykel.

Vägbullret från hjulen var inte så högt som jag hade föreställt mig, däremot väsnades kedjan väldigt påtagligt. Hela velomobilen är som en resonansburk och man sitter med huvudet nära bakhjulet där kedjan går runt dreven. När man slutar trampa hör man istället frihjulet ljudligt. Kanske skulle bullret minska om man bytte till remdrift. Remmar är svåra att justera längden på, men man skulle kunna ha en kortare kedja fram som sen driver en rem på bakhjulet.

På de snabba turerna körde vi utan tak eller vindruta. Det blev väldigt blåsigt, och när det är kallt vill man nog ha en vindruta. Det finns till WAW:en och till Mangon arbetas på en lösning. Leitran har en vindruta inbyggd.

Sätet i Mangon kan fällas upp och då kommer man åt lastutrymmet bakom och vid sidan av stolen. Min iPod Touch (som en mobiltelefon) ligger i botten som en storleksjämförelse.

Alla tre velomobilerna har ganska generöst med lastutrymme bakom stolen och på sidorna. Ungefär två papperskassar med mat får plats. Till Leitran finns en barnstol.

Jag frågade Yoann på Velomobilcenter om stöldskydd. Velomobiler är dyra, 50 000 kr, men Yoann tycker inte de är så stöldbegärliga eftersom de är sällsynta och svåra att sälja vidare. Lägger man ut ett meddelande på ett velomobilforum så får man snart tillbaka sin stulna velomobil. De säljer även en ljusgenomsläppligt skynke som minskar glansen och gör den mindre iögonfallande. Sen finns också stöldskydd med GPS och alarm baserat på vibrationsdetektor.

Det höga priset skulle kunna minskas en del genom att tillverka skalet på ett billigare sätt, vilket man gör på vissa kajaker. En sån velomobil tillverkas i Australien av Rotovelo. Men för att det lägre priset ska få genomslag utanför Australien måste man göra stora beställningar för att inte transportpriset ska äta upp kostnadsbesparingen.

Ibland sägs att velomobiler inte passar korta eller långa människor, men Yoann säger att några av dem som bygger velomobiler själva är två meter långa holländare. Yoann menar att det är viktigt med en utprovning där proffs finns med och kan göra de justeringar som behövs. Det är en del av Velomobilcenters affärsidé.

Mitt sammantagna intryck är att velomobiler är lika snabba som i reklamen. Man kommer lätt upp i 30-40 km/h. Nerför kommer man upp i 50. De är klumpigare än en cykel, men ändå mycket smidigare än en bil. De utmanar ens syn på vad ett fordon är.

Inflation i förbud för unga

2011-10-05T04:35:00.000-07:00

Även ungdomar vill njuta av livet ibland. Foto Olof Blomqvist

I bloggen Malmö-Lund Cycle Chic framhålls att äldre barn har färre cyklar. Över 95% av barnen 10-12 år har en cykel, men det sjunker med fler än tio procentenheter till åldern 16-18. Varför det? Kanske för att cykling inte är coolt. Och visst är det lite töntigt med hjälm och reflexväst, som man förväntas ha numera. Ingen som åker kollektivt eller med bil har hjälmar och västar, kan det bero på att trafikanterna tycker dessa plagg är lite löjliga?

Ungdomar anses ha sex på fel sätt också. En hel debattartikel i DN viks åt denna kritik. Jag är inte sexexpert men jag kan tänka mig att ungdomar tycker det är lite väl mycket pekpinnar. Det tycker jag själv i alla fall. Barn och ungdomar får inte leka på gatan, får inte köra bil, inte dricka alkohol, har sex på fel sätt, måste ha töntiga kläder på sig när de cyklar, etc. Inget av det här gäller vuxna, och jag tycker man borde fundera lite mer på varför det är så. Många människors liv och hälsa offras ju för friheten att dricka alkohol och köra bil (men inte samtidigt).

Man kan inte skydda sig mot alla faror och det gäller även barn. Om man inte cyklar så slipper man cykelskador, men å andra sidan dör man i förtid ändå -- cyklister lever längre.

Om man har lite färre pekpinnar och förbud så kanske ungdomarna får lite mer respekt för dem. Avskaffa cykelhjälmslagen!

Malmö Lund Cycle Chic: Where the kids lose their bike

SCB: Barns egna saker

DN: ”Unga använder kondom endast vid 3 av 10 samlag”

sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhjälm#Emot

Stoppa kapprustningen på vägarna!

2011-09-28T05:02:00.000-07:00

En atombomb

EU-parlamentet rekommenderar att cyklister ska ha reflexvästar och hjälmar, så att de syns bättre för bilister som kör fort. Jag tycker de går åt fel håll för det här är en kapprustning där alla trafikanter skaffar sig alltmer hästkrafter och skyddsutrustning. Cyklister, fotgängare och ryttare kommer alltid förlora på kapprustningen.

Det som behövs är en nedrustning. Sänk hastigheterna. Inbilla inte bilister att fotgängare och cyklister kommer ha särskilda synlighetskläder.

Och hur blir det med viltolyckorna? Tycker EU-parlamentet att alla älgar och rådjur också ska ha reflexvästar? Eller ska vi hälla radioaktivt avfall i bäckarna så att djuren blir självlysande?

Allvarligt talat, tänk om kärnvapenmakterna Frankrike och England skulle få igenom att ministaterna Cypern och Malta måste skaffa missilförsvar ifall president Sarkozy av misstag skulle trycka på stora röda knappen. Tänk om premiärminister Cameron skulle uppmana alla danskar att skaffa skyddskläder för radioktivitet. Av ren kärlek och omsorg förstås.

Nej, nu måste bilisterna växa upp och sluta skylla på offren. Sakta ner eller ta tåget. Eller flyg.

Ekot: Med höstmörkret ökar viltolyckorna

BikeBiz: EU calls for cyclists to wear "crash helmets & warning jackets"

Och glöm inte att cyklister lever längre!

Förarlösa bilar, nya bränslecellen?

2011-09-27T01:22:00.000-07:00

För några år sen var bränsleceller det nya teknikmiraklet. Men hajpen dog när alla lärde sig att bränsleceller inte är någon energikälla utan en energibärare. Ett batteri helt enkelt.

Nu skriver flera tidningar om förarlösa bilar som testas i verkligheten på flera platser. Fördelarna är flera. Robotbilarna somnar inte vid ratten och mejar inte ner fotgängare, om allt går som det skall. Dessutom slipper man parkeringsproblemen.

Tänka sig. Fattas bara att de gör att man går ner i vikt också... för det finns väl inget transportmedel som gör?

42 fällbara bromptoncyklar i en p-plats.

Fällbar bromptoncykel på stationen i Avignon i Frankrike. Det dubbeldäckade tåget gör 300 km/h. Foto Flurin. Wikipedia

NPR: Out Of Economic Chaos, A New Order May Be Rising
There wouldn't be a parking problem, because you'd push a little button on your iPhone, a smart car would zip up, pick you up, drop you off where you need to go.

The Guardian: The end of motoring
"Cities such as London will, in 10 years, [have these vehicles] going along autonomously and you can hop in and out of them," he says. A vehicle such as the one Liske describes is operating on the edge of the capital. The ULTra system consists of 21 electric vehicles running on a 4km elevated guideway from Heathrow's Terminal 5 to two stations in the business parking lot.

New York Times: Google Lobbies Nevada to Allow Self-Driving Cars
Last year, in response to a reporter’s query about its then-secret research and development program, Google said it had test-driven robotic hybrid vehicles more than 140,000 miles on California roads — including Highway 1 between Los Angeles and San Francisco.

Göteborgs-Posten: Volvo skyller på mänskliga faktorn
Det som inte fick hända hände när Volvo PV på torsdagen skulle visa upp systemet där bilen bromsar av sig själv. Inför över hundra journalister från en mängd olika länder körde en ny S 60 rakt in i lastbilssläpet.

165 år med snabba tåg i Paris

2011-09-25T17:55:00.000-07:00

Paris Gare de Nord. Härifrån går TGV-tåg till fyra europeiska länder. Foto Jan Ramroth. fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Paris-Nord

Paris Gare de Nord är Europas näst största station efter antal resenärer. Stationen anlades 1846 och har byggts ut i omgångar. Härifrån kan man åka i 300 km i timmen och utan byte till Amsterdam på drygt tre timmar, Bryssel (drygt en timme), Köln (drygt tre timmar), London (drygt två timmar) med flera.

Stationen illustrerar fint hur järnvägen kan byggas ut etappvis, även när det gäller högfartståg. Ibland får folk för sig att allt måste byggas på en gång, för att tågen ska gå riktigt fort. Men så gjorde man inte för banan Paris-London, utan där började TGV-tågen gå så fort kanaltunneln var klar 1994. Man körde alltså hela vägen till London trots att det skulle dröja ytterligare tretton år innan allting var klart på den engelska sidan. Det gick ju faktiskt att köra på de gamla spåren under tiden, och då gjorde man det. Resan tog då tre timmar. År 2003 blev ena halvan av nya banan klar på engelska sidan och då minskade restiden till knappt 2.40. År 2007 blev sista biten klar och då minskades restiden ytterligare till 2.15.

Varje etapp är alltså värdefull i sig. Stationerna finns redan och det finns ett omfattande järnvägsnät att köra på. Att satsa på högre hastighet på några avsnitt är inget vågspel utan ett förnuftigt sätt att gradvis förbättra nätet. Järnvägen är ett ytsnålt, energisnålt och trafiksäkert transportmedel, som förtjänar lite kärlek och omvårdnad.

Se även tidigare inlägg: Glastak för järnväg?

Flyttar tillverkningen tillbaka till västländerna?

2011-08-06T02:10:00.000-07:00

Hjulbygge på Pilen Cykel i Målilla

I en debattartikel i New York Times sägs att amerikansk tillverkning ökar för första gången på länge. Lönegapet minskar när kinesiska löner stiger. Ökande energipriser och närhet till kunderna talar också för att produktionen kan tas hem till västländerna.

Redan idag sker en betydande del av cykeltillverkningen i Europa. Svenska jätten Cycleurope (med märkena Crescent, Monark, Bianchi, mfl) lackar och slutmonterar sina cyklar i Varberg och på andra orter i Europa, även om ramarna, växlarna och bromsarna tillverkas i Asien. Lite mindre svenska cykeltillverkare som Pilen och Nishiki gör likadant. Brompton tillverkar 30 000 vikcyklar om året i London. Även ramarna tillverkas i London, troligen också en del av växeldelarna.

Nu skriver Svenska Dagbladet att de ökande klimatutsläppen i utvecklingsländerna till stor del beror på ökad export till västländerna. Kanske behövs en större medvetenhet om det bland oss västlänningar, om det ska bli något globalt avtal om klimatutsläpp.

SvD: Import döljer CO2-utsläpp

New York Times: Can Manufacturing Fuel a U.S. Recovery?Productivity and Quality Are Up
Manufacturers are returning to America and hiring new workers. Last year, manufacturers created 136,000 net new jobs, the first increase since 1997.

Pilen pekar bara uppåt
Under 2009 beräknar vi sälja cirka 2600 cyklar, säger Louise på Pilen Cykel i Målilla.

Lovely Bicycle: Pilen Lyx: the Pragmatic Romantic

Vélocouture: Riding in style on the Pilen Lyx ‘Portlandia’

Enkla sätt att cykelanpassa Landvettervägen

2011-07-25T12:06:00.000-07:00

Härryda kommun har inventerat sina cykelbanor och kommit fram till att det finns en felande länk mellan orterna Landvetter (6000 invånare) och Mölnlycke (15 000 invånare).

Vägen mellan orterna löper vackert längs Landvettersjön med berget på andra sidan. Avståndet är perfekt för cykling, knappt sex kilometer eller cirka 20 minuter. Trafikmängden är liten eftersom motorvägen Rv40 går parallellt en bit bort. Landvetter flygplats ligger längre bort och togs inte med i inventeringen.

I inventeringen, som sköttes av konsultbolaget WSP, sägs att vägen trots detta är olämplig för cykling eftersom den är för smal och med för dålig sikt. Hastigheten är skyltad till 70 km/h.

Motorvägen ligger tillräckligt långt bort för att inte höras, men tillräckligt nära för att bli alternativet för snabbare trafik. Järnvägen söder om sjön är enkelspårig och slingrig.

Inventeringen, en så kallad behovsanalys, går inte in på hur man löser problemen, men det är enkelt: sänk hastigheten! Då blir sikten alldeles tillräcklig och bredden tillfredställande. Trafikmängden är bara 3400 fordon per dygn, som en lugn stadsgata. Dessutom finns den parallella motorvägen, Riksväg 40, där man kan köra fort om så önskas.

För att göra vägen säker och trygg för cyklister i alla åldrar krävs mer än en hastighetssänkning, men med enkla medel blir vägen lämplig för vuxna cyklister med körkort.

Det räcker långt att bygga mittrefuger i kurvorna, så att cyklister slipper skrämmas av bilister som gör galna omkörningar. Busshållplatserna kan få så kallade timglas, så att ingen kan passera när bussen står vid hållplatsen. Det gör att bussresenärer kan korsa vägen utan att bli överkörda. Bussresan blir då mycket trevligare, särskilt för barn, folk med nedsatt syn/hörsel/rörlighet, och de med mycket bagage. Timglas signalerar till bilister att här tar vi det lugnt när det behövs, en signal som betyder mycket för cyklister.

Landvettervägen är representativ för en hel massa landsvägar i Sverige. I princip alla gamla vägar som går parallellt med motorvägar och vajervägar skulle kunna åtgärdas på samma sätt. De som vill köra fort får hålla sig till de parallella motorvägarna, eller ta tåget.

Allmänna vägar ska vara öppna för allmänheten
Att bygga riktiga separata cykelbanor gör att fler kan cykla, inte bara vuxna med körkort. Men om man bara bygger cykelbana utan att åtgärda själva vägen så har man kvar problemen med bussresenärer som vill korsa vägen, och att det inte är särskilt trevligt att gå eller cykla intill en trafikerad 70- eller 90-väg.

Ett lite mer principiellt problem med en enögd satsning på cykelbanor är att allmänna vägar faktiskt ska vara öppna för hela allmänheten, inte bara bilister. Genom att bygga gång- och cykelbanor förvandlas den allmänna vägen till en bilväg, medan cykelbanan i praktiken blir en allmän väg för alla andra: fotgängare, ryttare, mopedister, barnvagnar, hundar, och rullbrädesåkare. Cykelbanor brukar dessutom ha sämre beläggning, sämre snöröjning, sämre framkomlighet och sämre skyltning än allmänna vägar.

Om det redan finns en parallell motorväg tycker jag att den gamla vägen ska vara just allmänn. Man behöver inte bygga en tredje, sämre väg för alla som inte åker bil. Den befintliga allmänna vägen är redan tillräckligt bred för att hundar, mopedister, cyklister och till och med bilister ska kunna samsas, om bara bilisterna kan tänka sig att anpassa hastigheten.

Behovsanalys av tätortssammanbindande cykellänkar i Härryda kommun

Malmö - Lund på cykel: 2-minus-1-vägar framtidens melodi?
En 2-1-väg är en väg med ett körfält för bilar och två för cyklister. Cyklisterna har ett körfält i var riktning, men bilisterna har bara ett, d.v.s. om bilisterna ska köra om eller mötas får det ske på cyklisternas villkor eftersom man då måste bege sig ut på cykelbanan.

Varför har man gång- och cykelbanor?

2011-07-17T12:27:00.000-07:00

Varning för farliga fotgängare - obs äkta varningsskylt

På the Bike Show nyligen pratade Dr Robert Davis från Road Danger Reduction Forum. Dr Davis tycker det är bra att dödstalen på vägarna i England minskar sedan decennier tillbaka, men varnar för att det kan bero på att fotgängare och cyklister helt enkelt skrämts bort från vägarna. Sjunkande dödstal behöver alltså inte innebära att vägarna blir säkrare.

Han säger också att cykelbanor kan vara bra, men bara om man kommer ihåg varför man bygger dem. Är det för att skydda cyklister, eller för att låta bilisterna gasa på utan att behöva ta hänsyn till långsamma cyklister? Dr Davis tycker att föraren av det tyngre och snabbare fordonet har det större ansvaret. Med den synvinkeln bygger man cykelbanor för att skydda cyklister, men man kunde lika gärna dämpa biltrafiken med fartgupp eller till och med genom tekniska lösningar som tvingar ner bilisternas hastighet, menar Dr Davis.

Road Danger Reduction with Dr Robert Davis - The Bike Show

Bort med berättigade bilister!

Därför välter inte cyklister

2011-07-11T09:28:00.000-07:00

Cykeln kan styra alldeles själv

Det sägs ibland att anledningen till att en tvåhjulig cykel inte välter är att hjulen har en gyroskopisk effekt. Men den effekten är ganska liten vilket visas av att det går att cykla rätt långsamt. En viktigare anledning är att framhjulet sitter i en vinkel som gör att när cykeln börjar välta, så styr den i den riktningen. Cykeln rättar sig automatiskt.

Bicycle Stability – Everything Works Together
Jan Heine sammanfattar senaste forskningen

An Introduction to Bicycle Geometry and Handling.

Bort med berättigade bilister!

2011-07-03T12:44:00.000-07:00

Att köra bil har blivit så vanligt att man ofta upplever det som en rättighet och en norm. Många problem med den omfattande bilismen skulle lösas om man kunde få bilisterna att känna sig som gäster och inte som omgivningens ägare.

Fackföreningen Seko tycker det är ett problem att bilister kör så fort förbi vägarbetare. Man kan säga att bilisterna blivit så glupska att de biter den hand som föder dem, eller i alla fall den hand banar väg för dem.

Den glupska attityden når ända in i lagen. Det är förbjudet att cykla på vägen om det finns cykelbana. Det kan ju hända att bilisterna måste sakta ner då. Och det är förbjudet att bygga hus utan parkeringsplats, för annars kan bilisterna behöva parkera en bit bort, det och är jobbigt. Det kanske inte är så konstigt att bilister uppträder lite bortskämt ibland. Den berättigade attityden finns inskriven i lagen.

Det senaste tyska snabbtåget klarar 320 km/h. Foto Spookster67 Wikipedia

Vill man färdas snabbt tycker jag man ska åka snabbtåg. Det går tre gånger så fort som med bil.

Seko i media juni 2011

SvD: Seko vill sänka hastigheten

Sydsvenskan: Dömd cyklist får ny rättegång

Barn är farliga, bilar är säkra?
Skolbarn i Kristianstad ska utrustas med sändare så att bilister och bussar inte mejar ner dom.

sv.wikipedia.org/wiki/parkeringsnorm

Är det kärlek att oroa sig?

2011-06-30T19:15:00.000-07:00

En av gästerna i radioprogrammet Jättestora Frågors avsnitt om kärlek beskrev hur hon ligger vaken och oroar sig för sina barn. Jag tycker inte oro är ett uttryck för kärlek. Kärlek är att älska barnen för vilka de är, i motgång och medgång, även när det inte blir som man hade tänkt sig.

Den moderna medicinen ställer frågan på sin spets. Om fosterprovet visar att barnet har någon defekt, behåller man då barnet eller gör man abort? Det är en knivig fråga. Om man behåller barnet och sen oroar sig hela tiden, hur kärleksfullt är det? Det är kanske bättre att göra abort och sen få ett barn som man kan älska utan att glida iväg i oro.

Svåra frågor som sagt. Att alltid älska sina barn eller sin nästa är ett krav som få lever upp till. Men jag tror det blir enklare om man erkänner sin ofullkomlighet, än om man går och inbillar sig att allt man gör motiveras av ren kärlek. Att lära känna sina mindre smickrande sidor kan lustigt nog vara en början på att ha bättre relationer till sina nära och kära.

Jättestora frågor: Måste man offra något för kärlekens skull?

Fria Tidningen: Rädda föräldrar och trotsiga barn
Till saken hörde att mamman var nyseparerad. Klart som korvspad, tänkte jag, att barnet reagerade på det. Så det framförde jag i sansad ton, snällt och försiktigt, som en möjlig orsak, en förklaring, ett konstruktivt förslag. Men gissa vad som hände? Just det. Alla mammorna fick spader.

Kommer Förbifarten bli av?

2011-06-28T06:12:00.001-07:00

Förbifart Stockholm är, namnet till trots, inte till för trafik som far förbi Stockholm utan till för att stockholmare ska köra mer bil till jobbet.

Det verkar ovisst om bygget verkligen blir av eftersom man råkat komma på att luften blir hälsofarlig i den långa tunneln. Det var miljöminister Andreas Carlgren som bestämde att vägen skulle gå under jorden av miljöskäl. År 2009 kom man på att då man använder dubbdäck i Sverige så blir luften i långa tunnlar hälsofarlig. Andreas Carlgren har länge varit motståndare till projektet och jag tycker det är en händelse som ser ut som en tanke att tunnelkravet, som ytligt sett (haha) räddade projektet, istället kan komma att sänka det. Regeringen kräver en lösning av Trafikverket, som fortfarande inte förklarat hur man ska lösa problemen.

Regeringen: Vad gäller för luften i tunnlarna?
Inne i tunnlarna ökar exponeringen för luftföroreningar. Regeringen har därför föreskrivit ett villkor om att en plan ska upprättas med åtgärder för att begränsa luftföroreningar i tunnlarna. Vägverket kommer att studera olika tekniker för att rena tunnelluften och ventilera tunnlarna.

Svenska Dagbladet: Svårt åtgärda luft i tunnel

Svenska Dagbladet: Dålig luft kan försena Förbifarten
Enligt Marie Westin, miljöspecialist på Vägverket, är det inte möjligt att bygga tunneln enligt de nuvarande planerna.

SvD: Dödlighet ökar med förbifart
Trafikverkets tidiga beräkningar har visat på positiva hälsoeffekter för hela befolkningen om den fyrfiliga motorvägen byggs, och trafiken trycks ner i tunnel. Men de nyaste beräkningarna för projektet visar att hälsoeffekterna tvärtom blir negativa på grund av de höga halterna av luftföreningar som ackumuleras i tunneln.

SvD: Hälsorisker förbises av Trafikverket

Body Shops nya sportiga flaskor

2011-06-22T05:13:00.000-07:00

Lovely haircut. Malmö Lund Cycle Chic

Schampot på Body Shop säljs nu i smalare och längre flaskor. Jag tycker de ser billigare, sportigare och plastigare ut. De gamla flaskorna är mer tidlösa och klassiska.

Betydelsen av ordet sport har förvandlats från att man själv sportar till att man ser på tv när någon annan sportar. Sen köper man sportigt schampo med inbyggd balsam för att intala sig att man sportar.

Nya flaskan till höger. Båda flaskor rymmer 250 ml

NWT: Inte Bilen Under Milen
Åttio procent av befolkningen över 30 år är otillräckligt fysiskt aktiva varav 15-30 procent är helt fysiskt inaktiva.

Jasmine Kara är snygg

2011-06-10T11:42:00.000-07:00

Foto från Jasmines hemsida

Jasmine är popstjärna och har en röst som en svensk lastbil. Svenska lastbilar är dubbelt så stora om amerikanska (60 ton mot 36).

Hon har profilerats i den trevliga tidningen Camino. I samma nummer skrevs lite om teppanjakisjukan. Teppanjakisjukan är när man köper en ny spis som är MYCKET bättre än den gamla.

Obs transportmedel och val av huvudbonad!

DN: Vindsvåningar har blivit ett sätt att leva
Eric Tour vänder vant de spröda råvarorna på sin teppanyakihäll. Vårlök, groddar och mizunasalladens dekorativa blad lierar sig med äggnudlar och räkor. Heta droppar från flaskor och burkar med besynnerligt innehåll får fullborda verket.

Datamodeller gör tågen punktligare

2011-06-07T06:50:00.000-07:00

Doktor ska få tågen att hålla tiden

Ny matematisk modell ska få stopp på förseningar

Men trasiga tåg och spår rår nog inte ens datorerna på.

Samma problem – åtta år senare

Svensk järnväg i stort behov av åtgärder

Dagens Industri: Järnvägen får mindre till underhåll - trots löften
Anslaget höjs med 800 mkr men samtidigt driver regeringen in ett lån på 760 mkr. Enligt DI minskar Trafikverket utgifterna på underhåll från 7,4 mdr till 7,0.

Bilar lever sitt eget liv

2011-06-06T10:26:00.000-07:00

Språket avslöjar hur i ser på saker:

Cyklist påkörd av bil
En cyklist blev på nationaldagskvällen påkörd av en bil i centrala Varberg.

Cyklister kallas cyklister medan bilister kallas bilar. Då är det enklare att acceptera att bilister mejar ner cyklister, för bilister kan ju inte se sig för eller trycka på bromspedalen, eller ens lämna bilen hemma. Bilar är lite som heliga kor, man kan inte ställa krav på dem.

Halkan körde för fort:

DN: Tre olyckor på samma ställe
Väg 83 i Hälsingland drabbades under en och en halv timme av tre trafikolyckor till följd av blixthalka.

Frihetsmaskinen

2011-05-18T04:11:00.001-07:00

Med en fällbar cykel tar man sig fram överallt. I X2000 första klass såväl som på enskilda vägar med förbud för motorfordon.

Prylkoll: Framdäcket heter Greenspeed Scorcher och är ett 40 mm brett däck utan mönstring. Det är det bredaste däcket som passar till Brompton. Jag tror inte på att breda däck rullar långsammare, tvärtom. Nackdelar är att de är tyngre och har större luftmotstånd. Jag cyklar visserligen otroligt, orimligt snabbt men jag tror inte däckets luftmotstånd spelar nån roll för mig. Men skönt att ha på grusvägar.

Bicycle Quarterly Tire Test
An objective repeatable test was performed that shatters a lot of long held beliefs about tires. I think most cyclists would agree that narrow high pressure tires are inherently faster. It’s too bad that notion is wrong. Interesting Jan found over 20% difference in speed between some of the tires he tested. Think about that 24kph instead of 20kph just by swapping out tires. Now add to that the fact the fast tires might be wider lower pressure ones that are much more comfortable.

Schwalbe Big Apple: Rolling resistance

Bike Race Info: Bicycle Tires Explained
What changes when the tire gets fatter is the shape of the contact patch. With a 20, the contact patch is a long oval. With the fatter tire, the contact patch gets shorter and wider. When a rider is using a skinnier tire, the long contact patch means he is flexing a wider arc of the tire casing, flexing more of the tire, causing more wasted energy from the internal friction of the tire and tube.

Bicycle tires – puncturing the myths
For an equivalent make and model of tire, Wheel Energy claim the 25mm-wide size will have five percent lower rolling resistance on average – the supposed average limit of human detection – than the more common 23mm one.

Cycling. Towards Health & Safety

2011-04-28T11:16:00.000-07:00

Cyklister får färre hjärtproblem, kortare vårdtider och lindriga skador. Foto Olof Blomqvist

Cycling, Towards Health & Safety kom 1992. Det är en rapport på 150 sidor från British Medical Association som visar att folk borde cykla mer. Beslutsfattare och allmänhet måste bli mer medvetna om de stora positiva hälsoeffekterna cykling ger, heter det.

Kapitel 11 är särskilt intressant. Där refereras flera studier angående vikten av motion för att inte dö av hjärtproblem. En unik tabulering av pendlingsdata från folkräkningen presenteras. Den togs fram av Office of Population Censuses and Surveys.

Tabuleringen visar att hälsofrågorna är viktigare än risken för skador och kollisioner. Bland alla pendlare i England (även icke-cyklister) står krockar med motorfordon för 1,3% av dödsfallen, medan hjärtfel står för 33%. Man kan säga att hälsan är 20 gånger tyngre än krockarna.

En studie på 9000 statsanställda visade att de 9% som rörde sig mest, t ex cyklade en timme i veckan, hade hälften så mycket dödliga hjärtproblem.

En studie på 1400 fabriksarbetare visade att de som cyklade ibland hade en hälsa motsvarande att vara fem år yngre. De som cyklade ofta var som tio år yngre. Det kan inte uteslutas att de cyklande hade andra hälsosamma vanor som t ex att äta bättre. 95% av de deltagande tyckte att motion var bra men bara 28% motionerade. Många tyckte att det vore trevligt att cykla mer men att det är för farligt.

Rapporten går även in på vilka skador cyklister får. Det visar sig att cyklister får korta vårdtider (55% vårdas mindre än två dygn på sjukhus) och lindriga skador. 80% av skadade cyklister får högst en tvåa på en sexgradig skala av skador (maximum abbreviated injury scale).

En av rekommendationerna i rapporten är att barn ska uppmuntras bära cykelhjälm, eftersom hjälmar kan skydda mot de skrapsår som kan uppstå vid låga hastigheter och eftersom barn har mjuka skelett. Men holländska data visar att huvudskada är kopplat till höga hastigheter (räcercyklister, mountainbiking och krock med bil) och barn cyklar inte så fort.

US non-cycling excuses, safety.

Fietsersbond: Fietshelmen
Uit onderzoek blijkt dat ernstig hoofdletsel vooral voorkomt bij slachtoffers die door een auto aangereden zijn en bij racefietsers en mountainbikers. Anders dan vaak gesuggereerd, vormen (jonge) kinderen niet de grootste groep slachtoffers. In gebieden waar de fietshelm verplicht is, daalt het risico op hoofdletsel niet, het fietsgebruik wel.

Jesus lever längre - precis som cyklister!

2011-04-25T03:23:00.000-07:00

Bikes Are Shoes - cykelparkering vid Amsterdam Central

För tvåtusen år sen spikades Jesus upp på korset så illa att han dog. Men sen kom han tillbaka och var levande! Hur gick det till? Hade han en dubbelgångare med stor samarbetsvilja? Eller en assistent som återskapade honom från DNA? NEJ! Lösningen är så självklar -- han cyklade! Cyklister lever ju längre!

Det finns fyra studier som visar detta. Tre av dem finns ånnlajn medan den fjärde är på väg till mig med posten! Denna fjärde är nämligen så gammal att den bara finns på ~~pergament~~ papper. Den publicerades för 21 år sen. Men Transportstyrelsen verkar fortfarande inte ha läst den.

I en DN-artikel uppger Transportstyrelsen att 1800 cyklister får bestående men varje år. Men det framkommer inte att "bestående men" är enligt Folksams definition och att det mäts från 1 till 99%. Folksam kollar inte ens om folk verkligen fick bestående men, utan det är en riskbedömning som de hittat på för snabba upp försäkringsärenden. Transportstyrelsen pratar hjälmar också, trots att när fler bär hjälm så minskar inte huvudskadorna. Det nämns också att cyklister ofta slår sig, men inte att cyklister får kortaste vårdtiden.

DN: Cyklister i flest trafikolyckor

No clear evidence from countries that have enforced the wearing of helmets. British Medical Journal

Cyklister får kortaste vårdtiden - Ecoprofile

http://sv.wikipedia.org/wiki/cykelhjälm#Emot
Cyklister lever längre. Två danska studier på 30 000 vuxna visade att vuxna som cyklar till jobbet har 40% lägre dödlighet än andra, trots att nästan ingen använde hjälm i Danmark när studierna gjordes. En litteraturstudie från Nederländerna, där nästan ingen använder hjälm, visade att bilister som byter till cykel i genomsnitt tappar 5-9 dagars livslängd till trafikolyckor, men samtidigt vinner 3-14 månaders livslängd på grund av bättre hälsa. Det innebär att om färre cyklar på grund av hjälmlagar eller hjälmkampanjer, så är kampanjerna kontraproduktiva.

Kärlek - tänk om det vore så enkelt

2011-04-03T05:19:00.000-07:00

En låt på hitlistorna just nu handlar om män som slår kvinnor. Den heter "Spring för livet" och här kommer några utdrag:

Man skadar inte om man älskar
...
Du kan inte förändra, du kommer aldrig förstå
Det enda du kan göra är att gå

Tänk om det vore så enkelt. Jag tycker inte man ska slåss, men kärlek är inte alltid så lätt. Något av det svåraste kan vara att inse att man älskar någon ändå, trots att man är sårad och förnedrad. För så kan det vara, och det enda man kan göra då är att förlåta. Vilket kan vara nog så svårt.

Expressen: Läs Sara Vargas personliga brev

Rensa i avdragsfloran!

2011-03-19T00:05:00.000-07:00

Det blir snurrigt med alla avdrag

Om man bor i egen villa eller bostadsrätt och har lån så får man lägre skatt i form av ränteavdrag. Men den som bor i hyresrätt får inte göra ränteavdrag, inte heller den som äger hyreshuset. Eftersom ränteavdragen gynnar villor så antar jag att det underblåser stadsutglesningen. Och eftersom det uppmuntrar till belåning så ökar det riskerna i det finansiella systemet. Eftersom det är svårare att flytta från ett ägt hem än en hyrt hem så hämmar det arbetsmarknaden också. Vi flytt int.

Vad fördelen är vet jag inte, förmodligen är det något hemägarideal som ska skydda oss mot ryssarna eller nåt.

Dessutom leder stadsutglesningen till att folk får längre till jobben. Men det har dom tänkt på och infört reseavdrag. Ju mer pengar man betalar för att resa till jobbet desto lägre skatt får man. De flesta och största avdragen görs av bilister i grannlän till storstadsområdena. Och eftersom cykling är så billigt gynnas cyklister inte alls.

Stadsutglesning ger mer bilåkande vilket leder till hjärtinfarkt. Bilpendlare löper 70% ökad risk för hjärtinfarkt. Men det har dom också tänkt på! Så nu finns det friskvårdsavdrag. Det innebär att man kan cykla på en stillastående cykel i en motionshall för 1000 kr i månaden, på arbetsgivarens bekostnad. Och då får arbetsgivaren lägre skatt.

sv.wikipedia.org/wiki/Ränteavdrag
sv.wikipedia.org/wiki/Reseavdrag
sv.wikipedia.org/wiki/Friskvårdsavdrag

Umeå universitet: Bilpendling ökar risken för hjärtinfarkt
De som regelbundet åker bil till arbetet löper drygt 70 % högre risk att drabbas jämfört med de som promenerar, cyklar eller tar bussen till arbetet.

Med rättvisa skatteregler kan vi få fler hyresrätter
Fastighetsägarna, hyresgästerna och allmännyttan skriver gemensamt på DN Debatt

Se också tidigare inlägg: Välfärdssjukdomar är Sveriges malaria

Ekot: Vill ge cyklande politiker belöning
Jönköpings kommunfullmäktige ger extra pengar till alla ledamöter som kör bil till mötena

Hjälmkampanjer underblåser rädslan för bilister

2011-02-26T08:27:00.000-08:00

The Weekly carnage • About The Weekly Carnage

Berusade bilister kommer på fjärde plats bland saker svenskar är rädda för. Globalt kommer fortkörare och rattfyllerister på tredje och fjärde plats.

När jag säger till människor att kampanjer för cykelhjälmar avskräcker från cykling så kontrar de med att lag om bilbälten inte tycks avskräcka från att köra bil. För det första borde cykelhjälmar jämföras med bilhjälmar och för det andra befinner sig cyklister utanför bilen medan bilisten befinner sig inuti. Cyklister är därför redan i utgångsläget rädda för bilister, och hjälmkampanjer underblåser den rädslan. Bilister säger ibland att de är rädda för att köra över cyklister, men det är faktiskt värre att bli överkörd än att köra över. Dessutom är det bilisten som sitter vid spakarna, vilket minskar bilistens känsla av maktlöshet.

Cyklisters rädsla för bilister kan sägas vara befogad eftersom tre av fyra omkomna cyklister i Sverige dog i kollision med motorfordon. I USA är andelen ännu högre. Men om cykling verkligen är farligt kan diskuteras, eftersom cyklister lever längre. Och ju fler som cyklar desto säkrare blir det.

Svenska Dagbladet: Var vi bor i världen avgör våra rädslor

sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhjälm#Skadefrekvens

Cykling förlänger livet och ökar trafiksäkerheten - Cykelsmart

Bilbranschen pratar cykelhjälm men tiger om bilhjälm - Ecoprofile

Behövs alla trafikljus?

2011-02-23T15:20:00.000-08:00

Gröna trafikljus uppmanar bilister att gasa på. Tar man bort några av dem så dämpas trafiken och det skulle bli trevligare att cykla. Cykelbanor är inte alltid uppskattade av cyklister.

Andel cyklister med frigolitmössa i Göteborg

Cyklingen i Göteborg har stått still i 15 år trots att cykelbanenätet byggts ut kontinuerligt. Jag tror cykelsatsningen har balanserats av hjälmfokus, för hjälmbruket har ökat kontinuerligt sen 1991. Uppenbarligen har medborgarna övertygats om att cykling är såpass farligt att man måste ha hjälm. Att cyklister lever längre, även utan hjälm, är inget som svenska myndigheter tycker är värt att påtala.

Parallelt med cykelsatsningen har Göteborg gjort en gedigen satsning på allmän trafiksäkerhet. Man har dämpat bilismen. Det finns hur många fartgupp som helst, det finns blomkrukor som bilisterna måste köra slalom igenom, det finns rondeller och det finns upphöjda övergångsställen.

Jag tycker faktiskt bättre om att cykla på vanliga hastighetssäkrade gator än på cykelbanor. Man får mer plats, det är lättare att svänga vänster, asfalten är slätare och det är färre barnvagnar. Bilisterna är inget problem, för på hastighetssäkrade gator uppträder de som trevliga gäster på en fin middag.

Motsatsen till hastighetssäkring är trafikljus. När det äntligen slår om till grönt är det som en orgasm av hästkrafter. Bilisterna känner sig berättigade till gatan. Trafikljus förvandlar trevliga gäster till ohyfsade robotar.

Foto olivgrau

Jag må vara fyrkantig, men under ytan bankar ett hjärta av plast. Foto ClassicCopenhagen(Sandra)

De värsta trafikljusen är de som försöker hindra horder av fotgängare. På Hamngatan i Stockholm (vid NK) och Drottningtorget i Göteborg (vid centralstationen) har jag varit med om att fotgängarna svämmar över gatan i kraft av sin mängd, även om det är röd gubbe och många bilister. Såna trafikljus borde verkligen tas bort. Då skulle bilisterna åter bli som trevliga gäster på en fin middag, för en hel hord med fotgängare är faktiskt respektingivande.

Jag tror att många såna trafikljus inte överlever en vanlig nyttokalkyl. På järnvägen bygger man man ut för hundratals miljoner kronor för att spara en minut, för det är så många som reser. Men när resenärerna kommer fram till Drottningtorget eller Hamngatan förvandlas de till fotgängare. Då är deras tid inte är värd någonting längre och de får vänta på bilister. Tar man bort trafikljusen blir det trevligare för cyklister också, oavsett om det finns cykelbana eller ej.

Why Bicyclists Hate Stop Signs

Satsningar på cykelsäkerhet kan ha motsatt effekt • GET ON THAT BICYCLE AND RIDE (PDF)

Fakta:
Trots att 150 km cykelbana byggdes i Göteborg mellan 1999 och 2007 har cyklandet stagnerat.

1988: 260 km cykelbana
1999: 300 km
2007: 450 km

1994-96: cirka 120 000 cykelresor om dygnet
2007: cirka 100 000 cykelresor om dygnet

Källor: Göteborgs cykelfakta 2007, Göteborgs Cykelprogram 1999, och Göteborgs Trafik- och resandeutveckling 2010. Vårt Göteborg: Biltrafiken fortsatte öka - utanför stadskärnan

Lund har samma problem. Cykelbanenätet byggs ut men cyklandet minskar. Samtidigt finns en fet hjälmkampanj på kommunens hemsida. Bär du inte cykelhjälm dör du direkt.

LundaMaTs II Rapport 2009

Toronto Star: Bike riding is bliss in Copenhagen
We try to never talk to the public about cycling safety. Riding a bike is like brushing your teeth in Copenhagen. It's just a part of our everyday life. But every project we do has the goal of making cycling more safe. We just feel if we start to talk publicly about safety, people will start to doubt if cycling is safe.

Exempel på hjälmiver i Göteborg:

Cykel i Göteborg
"Som cyklist är du extra utsatt i trafiken."
"Det är dags att börja svettas."

Goda råd till dig som cyklar
"Var rädd om dig - använd hjälm!"

Vårt Göteborg: Dåliga ursäkter efterlyses i årets cykelkampanj
En annan man är orolig för att förstöra sin frisyr. Lösningen är en hjälm med afroperuk, den ger ingen ful hjälmfrisyr eftersom frisyren sitter utanpå.

Kan du dina fakta?
sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhjälm
www.cykelhjelm.org/
cyclehelmets.org - cyclehelmets.org is administered by the Bicycle Helmet Research Foundation

Evening Standard: Accidents fear as traffic lights are taken away to ease jams
We have found that if you switch off the lights and leave road users to get on with it, motorists behave better towards pedestrians. They get eye contact.

Vattnet sinar i Arabländerna

2011-02-20T10:07:00.000-08:00

Jemen är ett av länderna där folket demonstrerar för demokrati. Gemensamt med Egypten och Tunisien tycks vara att matpriserna ökar i takt med att oljepriset stiger och klimatförändringar leder till missväxt i bl a Ryssland, som i vanliga fall exporterar mat. Jemen är också ett land fattigt på vatten.

Sveriges Radio: Satsningar på att hålla Döda Havet vid liv - reportage från Jordanien

The Guardian - What does the Arab world do when its water runs out?

Water poverty index, by country in 2002

Ecoprofile. Globala sötvattensresurser

Nour El-Refai är snygg

2011-02-18T04:39:00.000-08:00

Foto Rebecca Martyn

Komikern Nour El-Refai är snygg och rolig och pratar sensuell skånska. Ikväll kl 23 är hon med i Hångla med P3. Det är ett program för ungdomar om sex och går på fredagar.

Måndag-torsdag vid samma tid finns istället Ligga med P3 som är lite mer avancerat och vuxet. Lite för avancerat för mig faktiskt. Det är inte bara explicit utan kulturellt också. Ibland hör jag kulturprogram med film- och bokrecensioner och mycket namedropping, eller tittar i tidningens kulturdel. Det är både bohemiskt och hippa referenser, samtidigt. Men Ligga med P3 är ÄNNU kulturellare! Deltagarna är ännu mer bohemiska och ännu hippare.

The aliens posess an intelligence and culture far beyond our own

memory-alpha.org/wiki/Crystalline_Entity

Jotob: Nour el refai Raw Comedy Club 2010-01-19 - Nour är rolig och har en söt blomma i håret

Snöstaden Montreal satsar på cykling

2011-02-07T13:14:00.000-08:00

TV2 Nyheder visar en snöslunga på en cykelbana i Köpenhamn.

Det snöar sjukt mycket Montreal. I December snöar det i genomsnitt 48 centimeter, i januari kommer det 53 cm och i februari fylls det på med 43 cm till. Och eftersom temperaturen sällan går över noll under tiden så ligger snön kvar. Därför måste man ploga snön åt sidan, och sen kommer en snöslunga som sprutar upp snövallarna i lastbilar som kör och dumpar snön nånstans.

Det har inte hindrat staden från att satsa på cykling. På två år har cyklingen på de nya cykelbanorna i innerstan ökat med 40%. Det finns nu 500 kilometer cykelbana och målet är 800 till 2013. Men bara 35 kilometer snöröjs på vintern.

Snö är en ursäkt som ofta framförs mot cykelsatsningar. Men snö kan röjas och det gör man ju i Montreal. Kan man söröja 35 km så borde man kunna röja mer om viljan finns. Köpenhamn kan köra snöslungor på cykelbanorna, så andra städer borde också klara det. I Linköping fortsätter 70 procent av sommarcyklisterna att cykla även på vintern.

en.wikipedia.org/wiki/Montreal

The Gazette: If you build it, they will ride

The Urban Country: Montreal Bicycle Ridership Up 35-40%
o Ridership in July was consistently double from ridership in April
o Having a combination of moderate or severe rainy weather with fog, drizzle and/or freezing rain during the same hour will cause a ridership reduction of 19%
o The presence of precipitation in the morning reduces total daily ridership by 13-15% (when there is no rain in the afternoon)

Biking Toronto: Physically Separate Bikelanes Coming to Downtown Toronto

Toronto Star: City to build curbs for separate bike lanes downtown
Mayor Rob Ford may not come off as a friend of the cycling community, but it will likely be on his watch that Toronto’s first protected bike lanes get built on city streets.

Copenhagenize: Enter The Snow Slinger of Copenhagen

sv.wikipedia.org/wiki/Cykel#Cykelns_roll_i_resandet

Oulu: Cycling
As much as 20 percent of all trips in Oulu are made by bicycle, while the corresponding figure for the rest of the country is about 11.

Umeå: Cykeltrafikprogram för hållbar utveckling
Andelen cykelresor I Umeå tätort är 22 %.

Regeringen inför statlig avundsjuka

2011-01-10T03:09:00.000-08:00

Förr i tiden ansågs avundsjuka vara ett typiskt svenkt drag som förklarade varför socialdemokraterna alltid vann valen. Men nu har de borgerliga vunnit två val i rad och avundsjukan är som bortblåst. Eller?

Strax före jul bestämde regeringen att SVT och Sveriges Radio måste skicka in alla sina programidéer till regeringen, som skickar vidare idéerna till konkurrerande, privata medieföretag. Om programidéerna är för spännande så stoppas de, för att skydda de privata mediaföretagen.

Jag är inte alls frustrerad. Jag tycker bara det behövs väldigt mycket regler. Bilden visar ryska popduon Tatu. Foto Czechu90, Wikipedia

Nu skriver centerpartiet en debattartikel där de föreslår att SJ tvingas berätta vilka marginaler de har på olika sträckor. Tanken är att SJ inte ska dumpa priserna på vissa sträckor för att hålla konkurrenterna borta. Men redovisningskravet gör naturligtvis också att konkurrenterna får reda på vilka sträckor som är lönsammast.

Regeringen tycker inte Sveriges Television ska vara alltför spännande. Foto Marc van Woudenberg

Det hör till saken att SJ enligt lagen inte längre har något monopol och inte heller några subventioner.

Man kan också fråga sig om det verkligen handlar om prisdumpning när (och om) SJ väljer att tillhandahålla ett någorlunda komplett tågnät. Det kan ju gå ihop sig i ett större perspektiv. Det man förlorar på gungorna tar man igen på karusellerna. Apple tar inget betalt för iTunes till exempel, men självklart bidrar iTunes till Apples vinster i ett större perspektiv.

Regeringen: Förhandsprövning av nya tjänster från SR, SVT och UR

SvD: Bättre konkurrens räddar järnvägen

Cykling är det nya internet

2011-01-06T01:52:00.000-08:00

Cykling är det nya internet. När jag säger att folk borde prova att cykla mer så låter det påfallande likt hur folk pratade om internet för 15 år sen. Folk sa att internet är för svårt att använda, vad är poängen, det är bara för nördar, jag kan ringa i telefon, det är svårt för äldre personer, bla bla bla. Nå, idag använder alla internet hela tiden och jag läste att äldre gör det mest.

Samma sak kan hända med cykling. Hälften av bilresorna i Europa är kortare än fem kilometer och cyklingen ökar inte bara i Köpenhamn och Amsterdam utan även i Stockholm, Paris och London.

Visserligen är cyklar äldre än internet men det sker ändå en kunskapsutveckling. Byråkrater lär sig att hjälmkampanjer är kontraproduktiva och att cykelbanor inte kan se ut hur som helst. Väljarna börjar förstå att cykling är en politisk fråga precis som bilism och tåg. Det sker en snabb produktutveckling och försäljningsökning på lastcyklar, vikcyklar och elcyklar.

Ett exempel på den politiska utvecklingen är nätverket Yimby, som lobbar för mer tät blandstad och minskad bilism. Centrala figurer i Yimby som Anders Gardebring och Johannes Åsberg visar klar förståelse för hur effektivt cykling är som masstransportmedel i städer. Det visar att cykling håller på bli vuxet och inte bara är en fråga för miljörörelsen och hurtbullar.

uk.rec.cycling: cycling is the new internet

Cycling: the way ahead for towns and cities (PDF)
More than 30 % of trips made in cars in Europe cover distances of less than 3 km and 50 % are less than 5 km!

Yimby: Rusningstrafik i Utrecht, Holland

Yimby GBG: Göteborg behöver fler p-platser!

New York Times: Don’t Call Me, I Won’t Call You
In the last five years, full-fledged adults have seemingly given up the telephone — land line, mobile, voice mail and all. According to Nielsen Media, even on cellphones, voice spending has been trending downward, with text spending expected to surpass it within three years.
...
Phone calls are rude. Intrusive. Awkward.

Betongpartiernas bestämmarnoja driver Sverigedemokraternas framgång

2010-12-20T07:50:00.000-08:00

Sverigedemokraterna, Socialdemokraterna och Moderaterna sätter en ära i att bestämma så mycket som möjligt

Det är kanske inte så konstigt att Sverigedemokraterna gick framåt i valet. Vid sidan av integrationsfrågorna finns det stora likheter mellan Moderaterna, Socialdemokraterna och Sverigedemokraterna. De gillar alla övervakning, vapenexport, djurplågeri, motorvägar, kärnkraft, cykelhjälmar och förbud mot hus utan bilparkering. Tillsammans har de två tredjedelar av rösterna, och en svår bestämmarnoja.

Jag har visserligen träffat trevliga och kloka moderater och socialdemokrater, som jag har mycket gemensamt med. Men det är undantag, och båda partierna gör anspråk på att vara statsbärande på ett förvaltande, betonggrå sätt. De verkar gilla expertvälde också. Erik Ullenhag (fp) och Maud Olofsson (c) har sagt att deras uppdrag är att hålla ihop fyrpartiregeringen och inte bråka. De menar att väljarna gillar det.

Jag tycker det låter som att många röstar inte för att ta ansvar utan för att slippa det. De stora partierna har inget problem med detta utan framhåller gärna hur bra de är på att bestämma.

Det parti som oblygast driver bestämmarlinjen är Sverigedemokraterna. De vill till och med bestämma vilket land man ska bo i. Att de fixar det grundar sig på en svår bestämmarnoja. En bestämmarnoja som moderaterna och socialdemokraterna inte ifrågasätter. Tvärtom tävlar de som sagt om att vara mest statsbärande och bestämmaraktiga. Fram till för några år sen ville moderaterna bestämma hur människor har sex.

Jag hoppas att människor engagerar sig mer i framtiden. Jag tror att Wikipedia kan göra det lättare att vara påläst. Det gör det lättare att snabbt få en bild av läget samtidigt som där ofta finns källhänvisningar och länkar till djupare information.

Nationella vägnätet urholkar lokala samhällen

2010-12-04T22:57:00.000-08:00

Trafikverket vill stoppa stadsutglesningen genom att bygga nya vägar i periferin

Ken Orski skriver att nya kongressen i USA troligen skär bort mycket av cykelpengarna för att minska budgetunderskottet och eftersom cykling inte är en federal fråga. Cykelresor är mest lokala och därför är det logiskt att infrastruktur för cykel betalas lokalt.

Men det finns nog ett inbyggt problem här som också finns i Sverige. Det nationella vägnätet bekostas av staten och därför tycker kommuner om att det nationella vägnätet byggs ut. Kommunen kanske pekar på långväga trafik med tunga lastbilar och menar att det behövs en förbifart så att dessa kan köra utanför stan istället för genom. När förbifarten byggs så utnyttjas den av ortsborna för att handla i externa köpcentrum, och så småningom för att köra mellan villaförorter och arbete.

Det nationella vägnätet har därmed i praktiken blivit lokalt. Vägverkets undersökning visar till exempel att 75% av fordonen i Tingstadstunneln ska till eller från västra Hisingen. Många kanske tror att Tingstadstunneln är viktig för trafiken mellan Norge och Danmark, men allra viktigast tycks den vara för invånarna i villaförorten Torslanda. Varannan bilresa i Sverige är kortare än fem kilometer, varannan anställd bor inom fem kilometer från jobbet och två av tre bor inom tio kilometer från jobbet.

Ett sätt att hantera detta är att få över de nationella transporterna från väg till järnväg. Kombitrafiken ökar starkt, så vi vet att det fungerar. Järnvägar kan förstås också användas till lokala resor precis som motorvägar, men det mest attraktiva sättet att åka tåg är att bo och arbeta i närheten av stationerna, vilket driver fram tätare bebyggelse istället för stadsutglesning.

Gör man så kan staten fortsätta att fokusera på nationella transporter utan att samtidigt underblåsa stadsutglesning och bilism.

Väg 549, tvärförbindelse E20- väg 40
Vägverket arbetar med en övergripande systemanalys av transportsystemet i Storgöteborg utifrån målet att:

...skapa förutsättning för en miljöanpassad och förtätad stad/utvecklat regioncentrum med plats för fler boende och verksamhet, där en väl utbyggd kollektivtrafik har fullgod framkomlighet skapad genom begränsningsåtgärder/trängselavgifter.

För att nå detta mål behöver stads-/regioncentrum avlastas från framförallt tung trafik. Detta ska ske genom en överflyttning av trafik till ett uppgraderat befintligt vägnät som kompletterats med ett par nya väglänkar, vilket illustreras i figur 3.1:1.

www.innobriefs.com
November 23, 2010 A Fresh Look at the Prospects for Transportation in the New Congress. Ken Orski

http://happymtb.org/forum/read.php/1/1480495/

Vägverket: Älvförbindelser i Göteborg - Tillstånd och sårbarhet
Tidigare analyser indikerar att av trafiken i Tingstadstunneln har 70-75 % start eller mål på centrala eller västra Hisingen. sidan 7

Kommuner satsar på kombiterminaler - Ecoprofile
Kombitrafiken ökade med cirka 80% från år 2000 till 2007.

Streetsblog: GOP Victory Could Imperil Bike-Ped Funding and Transportation Reforms
The idea of cutting spending and shrinking core programs is a common theme as we ponder the possibility of a Republican-controlled House.

Bilister mejar ner allt fler älgar

2010-11-22T08:57:00.000-08:00

Bilister mejar ner allt fler älgar och vildsvin. Det kan bero på att det blir fler vilda djur men det kan också ha andra orsaker. Professor John Adams menar att när bilarna blir allt säkrare och vägarna allt mer förlåtande, blir bilisterna allt mer riskbenägna.

Trafiksäkerheten för människor blir visserligen bättre hela tiden, men precis som med vildsvinen kan det bero på att exponeringen förändrats. Det kan handla om att människor alltmer börjar anse att vägar är till för bilar och att mjuka trafikanter inte hör hemma där. Enligt lagen är det bara på motorvägar som man inte får gå, cykla eller rida. Alla andra vägar är öppna för allmänheten, även de som inte kör bil.

Varannan förälder anser att skolvägen inte är tillräckligt säker idag. Det verkar inte finnas några mätningar bakåt i tiden, men jag utgår från att på femtiotalet så gick eller cyklade alla barn till skolan. Det var så man gjorde då. Källa Vägverkets årsredovisning 2009 sidan 27-28.

Ekot: Viltolyckorna blir fler

Andra inlägg om trafikfarliga djur:
Senaste trafikfaran: utsläppta minkar
God Jul med glad gris

John Adams: Seat Belts: the debate goes on, and on
Who are the saved and who are those sacrificed for their benefit? The saved are people in cars; the lives sacrificed are those of pedestrians and cyclists. The best protected (and usually the economically best off) are provided further protection at the expense of the most vulnerable.

en.wikipedia.org/wiki/Seat_belt_legislation

Vägverkets Årsredovisning 2009

Tillägg 24 februari:
Ekot: Allt färre skadas i trafiken
Bland olyckorna är minskningen störst i kategorin svåra skador, därefter de måttliga. De lindriga skadorna minskade med sex procent. Förklaringarna är säkrare vägar med till exempel vajerräcken och motorvägar, och krocktåligare bilar.

Min kommentar: Har cyklisterna blivit krocktåligare?

Färre barnsjukdomar på Botniabanan

2010-11-15T05:48:00.001-08:00

Norrtåg - nya regionaltågslinjer i Norrland

Trafiken på Botniabanan drabbades av stora förseningar under första månaden. Nya europeiska signalsystemet ERTMS krånglade. Men nu är signalproblemen nästan lösta och 90% av tågen kommer i tid. Det kommer fler förbättringar. Snart blir Botniatågs andra motorvagnståg klart vilket ökar driftsäkerheten.

Till hösten 2011 blir upprustningen av Ådalsbanan klar, och då minskar restiden Sundsvall-Örnsköldsvik-Umeå. Då finns också fler fordon som klarar nya signalsystemet. Då startas också fler av Norrtågs linjer med regionaltåg.

Ny Teknik: Signalbuggar stoppar Botniatågen

Trafikverket: Förbättrad punktlighet på Botniabanan
Inkörningsproblemen på den nya Botniabanan minskar betydligt. Den senaste veckan har nio av tio tåg mellan Umeå och Örnsköldsvik kommit fram i tid. Men punktligheten ska bli bättre än så.

Västerbottens-Kuriren: Tåg nummer två försenat

Västerbottens Folkblad: Kompensation till resenärerna

Glöm reflexvästar, använd positionsljus och sakta ner!

2010-11-09T11:48:00.000-08:00

Jag gillar Reelight, en batterifri och sladdlös lampa som sitter direkt på cykelns hjulaxel.

Det här med reflexer och reflexvästar har spårat ur. Fyra aktuella artiklar i media pratar om hur fotgängare borde ha reflexer och reflexvästar, men ingen av dem nämner att bilister bore sakta ner och se sig för. I två av artiklarna (GP & DN) beskrivs även upplysta stadsgator, medan i två andra skiljs inte mellan mörka skogsvägar och upplysta stadsgator. Andemeningen är att fotgängare ska se ut som neonskyltar hela tiden.

Det är som sagt överdrivet och fotgängare måste få använda vilka kläder de vill. Bilisterna måste anpassa sig till detta, inte tvärtom.

Det finns två sätt att klara det, det ena är att minska farten till max 30 och det andra är att motortrafikanterna begränsar sig till de svagare positionsljusen eller parkeringsljusen. Det minskar maskeringseffekten, det vill säga att fotgängare syns sämre när de har andra bilisters strålkastare bakom sig. Effekten blir ännu större på regnvåt asfalt.

GP: Du är osynlig i höstmörkret
SvD: Hälften av svenska föräldrar struntar i reflex
Ekot: Allt fler använder reflexväst på mörka vägar
DN: Tonåringarna syns inte i trafiken (artikeln borttagen)
Varannan tonåring syns inte i trafiken

AvD gegen Tagfahrlicht

Se också Trafiksäkerhet för vem? - Ecoprofile

Trehjulingar för vuxna

2010-11-08T09:27:00.001-08:00

En trehjulig liggcykel är kanske inte mer praktisk än en vanlig cykel, men på sätt och vis roligare. Man sitter 30-40 centimeter från marken och eftersom cykeln inte lutar i kurvorna så känns det som en go-kart. I nerförsbackar går det fort eftersom luftmotståndet är mindre. Dessutom sitter man bekvämt bakåtlutad med bra utsikt framåt. Det kan se jobbigt ut för nacken, men det är det inte, det är samma sittställning som i tv-soffan.

Problemet är att cyklarna är dyra och tar mycket plats. De senaste åren har tillverkarna därför börjat med fällbara trehjulingar. De har dock varit ganska otympliga även i hopfällt skick. Man måste ta av sits och hjul. Men nu kommer en spännande modell från HP Velotechnik som heter Gekko. Den fälls ihop utan att någonting måste tas loss, och den står upp av sig själv. Den kan fås med elektrisk hjälpmotor, så går det fort uppför också.

En sån vill jag ha.

HP Velotechnik. Gekko fx – The nimble foldable touring trike
ICE Trikes

Bygg mer vid järnvägsstationerna!

2010-10-28T13:12:00.000-07:00

Stockholms central övre ingången. Foto Jan Lindahl.

Vid järnvägsspåren i centrala Stockholm har det byggts stiliga nya hus den senaste tiden. Nu vill Malmö göra samma sak. Minst tolv till fjorton våningar. För att det ska gå att bygga tätt läggs grönskan på taken, både för boende och för dagisbarn. Länsstyrelsen slår fast att det går att fördubbla Skånes befolkning om alla kommuner bygger tätt kring sina stationer.

Det finns också undersökningar som visar att gränsen för kollektivresande går vid 600 meter. Den som bor på längre avstånd än så tar ofta bilen. Det beror förstås på hur långt det är till bilen. Idag är det förbjudet att bygga hus utan parkeringsplats.

I Göteborg ska det byggas i Frihamnen, nu när hamnverksamheten flyttats västerut närmare havet. Föreningen Yimby, Yes in my back yard, har därför gjort ett förslag på hur man kan bygga traditionella stadskvarter i rutnät och med gröna innergårdar. Många lågbroar länkar den nya stadsdelen till centrum och dessutom vill Yimby att nya tågtunneln Västlänken ska ha en station vid Frihamnen.

Ibland är det känsligt med nybyggen i centrala staden, men jag gillar dem. Järnvägsstationen är för mig stadens naturliga mittpunkt. När jag kommer fram med tåget så vill jag vara framme, eller i alla fall kunna komma dit jag ska på en kort cykeltur, kanske med lånecykel.

I Stuttgart har det blivit kravaller för planerna att gräva ner järnvägen och bygga stad på de 100 hektar mark som då blir ledigt. Projektet anses vara för stort och dyrt. Jag tycker det verkar bra eftersom man får så mycket ledig, central mark att bygga på. Jag gillar inte utglesade städer med ändlösa asfalterade förorter. Dessutom är det inte miljömässigt hållbart. Jag tror Stuttgartprojektet kan göra stan mer spännande, mer ekonomiskt dynamisk och grönare.

Tricket är att blanda bostäder och lokaler i samma hus, och att bygga tätt. Det ökar den sociala kontrollen, det gör det tryggare och det gör det lättare att gå, cykla och åka kollektivt. Det kan öka integrationen också.

Att det är nära centralstationen är också mycket coolt.

Sydsvenskan: Malmö siktar på eget Manhattan

Dalarnas Tidning: Tågperrong blir längre
Två tredjedelar av alla invånare i Dalarna har mindre än fem kilometer till närmaste järnvägsstation.

sv.wikipedia.org/wiki/Parkeringsnorm

Stadsplan Frihamnen - Yimby Göteborg

Mer järnväg, inte mindre - Insändare i Göteborgs Fria Tidning

de.wikipedia.org/wiki/Rahmenplan_Stuttgart_21

Emmali Jansson: Segregation och det fysiska rummet
Nu läser jag äntligen en fin debattartikel av vår nya integrationsminister, folkpartisten Erik Ullenhag. Han kritiserar Danmarks hårda ghetto-politik och efterlyser i stället aspekten om "hur stadsmiljö och boendeområden samverkar med segregationen". Han ser att många av de fattiga områdena består ensidigt av bostäder, har enformig arkitektur och är isolerade med öar med få vägar in och ut.

Erik Ullenhag (fp): Sverige ska inte ha ”gettolagar” - Aftonbladet

Fyra myter om cykling

2010-10-17T09:25:00.000-07:00

Jeg blev glad av alla snälla kommentarer jag fick till min artikel på Yimby om cykling. Ibland när jag skriver om cykling blir många gnälliga, men nu blev det nästan inget gnäll alls. Först tänkte jag förhoppningsfullt att det kanske är en ändring på gång, folk kanske börjar acceptera cykling som ett seriöst transportmedel.

Men vid närmare eftertanke tror jag det beror på att jag avlivade några vanliga myter om cykling, så det blev inte så mycket att gnälla på. Jag försökte också lite snällt säga att man ska tänka på hur man uppfattas av andra, för cyklister betraktas ofta lite orättvist som arroganta och aggressiva. Jag tror det beror mest på ovana och fördomar, men det skadar aldrig att vara lite extra trevlig eller hur?

myt	fakta
cyklister är en fara för sig själva och andra	vuxna som cykelpendlar lever längre
man behöver bil för att handla/hämta/lämna	var tredje cykelresa i Stockholm gäller handla/hämta/lämna
resorna är för långa	varannan bor inom fem kilometer från jobbet i Sverige
man kan bara cykla i vackert väder	70% av sommarcyklisterna i Linköping fortsätter cykla på vintern

Cykling - ett socialt transportmedel - yimby.se
Urval av kommentarer:

Anders Gardebring: Utmärkt artikel.
Mikael Colville-Andersen: Brilliant.
Olof Blomqvist: Jättebra!
Paul Lernmark: Fantastiskt!
Martin Danell: Äntligen nån som pläderar för ökat cyklande här på Yimby!
Lucas Stensö De Marie: Mycket bra inlägg!
Peter Markusson: Rolig och tänkvärd artikel!
Henrik Hall: Fantastiskt fin artikel!
Anders Ryding: Det här med cycle chic var nytt för mig. Väldigt sympatiskt.
Linda: Härligt med en cykelartikel!
Marcus: Mycket bra skrivet Erik. Gillar speciellt din liknelse mellan trafiken och en fest.
Olle Jansson: Onekligen ett trevligt inlägg i debatten.
Henrik Ahlen: Tack för suverän bloggpost!
Joakim Jardenberg: Vilken skön post. blir sugen på att ta fram cykeln igen.

Senaste trafikfaran: utsläppta minkar

2010-10-14T09:08:00.000-07:00

Många anser att det är dåligt att släppa ut minkar eftersom de då blir överkörda av bilister. Alltså är det bättre att minkarna stannar kvar i burarna. Jag vet inte om det är så enkelt, för minkarna blir galna, "uppvisar stereotypa beteenden", av livet i burarna och dör i förtid ändå.

Jag tycker det vore bra om alla bilar utrustades med bromspedaler, så att bilisten får möjlighet att sakta ner och inte meja ner allt som rör sig. Men det kanske är för mycket begärt.

What do I have to do to get you to see me?

Lord Kennedy of Southwark i brittiska överhuset är också oroad över trafiksäkerheten och undrar vad som görs för att tillse att cyklister bär ändamålsmässig klädsel, det vill säga reflexväst. Det är nämligen så att när det är mörkt och dimmigt så försämras sikten, vilket innebär att alla cyklister måste klä ut sig till julgranar eftersom bilisterna inte kan förväntas sakta ner och anpassa farten till omständigheterna. Det räcker inte med reflexer och ljus på själva cykeln, anser många.

Studio Ett. Debatt om djurens rättigheter

The House of Lords, feat: Copenhagenize/BikeBiz
Lord Kennedy of Southwark: My Lords, will the Minister speak urgently to the Mayor of London? A consequence of his cycle hire scheme is a dramatic increase in the number of cyclists on the roads in London not in the correct attire, with no helmets or reflective clothing.

Stop SMIDSY
Stop "Sorry Mate, I Didn't See You". Bad driving intimidates and harms innocent people. Cyclists and pedestrians are particularly endangered by negligent or aggressive driving because we're not encased in a few tonnes of metal every time we set out on the roads.

Ökad cykling, fluga eller trend?

2010-10-11T08:41:00.000-07:00

Det är härligt att cyklingen ökar i många städer som t ex i New York, Köpenhamn och Stockholm. Men tänk om det bara är en fluga? Om tio år är det kanske dött igen, och alla åker spårvagn och elbilar istället. Misstag idag, som till exempel hjälmkampanjer, kan skada cyklingen under lång tid framöver.

USA var ett ledande cykelland för 100 år sen, men utvecklingen hämmades av monopolfasoner som gjorde att nästan alla cyklar hade tubdäck i ett stycke. Tubdäcken var mycket dyra och svåra att laga. Medan resten av världen gick över till vanliga däck hängde tubdäcken kvar i USA till Schwinn började sälja cyklar med moderna däck i början av trettiotalet. Men vid det laget hade bilismen redan gått om cyklismen, och cykeln sågs nog mer som en esoterisk sportartikel än som ett transportmedel.

Under andra världskriget gjorde cykeln en liten comeback i USA, men det blev kortlivat, troligen för att cykling aldrig hann etablera sig som ett seriöst transportmedel innan kriget.

Det syns på filmer från slutet av trettiotalet från Köpenhamn respektive Portland, Oregon. I filmerna syns mycket biltrafik i Portland och mycket cykling i Köpenhamn. Idag sker 37% av jobbpendlingen i Köpenhamn med cykel, men inte ens 10% i Portland. Cykling är delvis en kulturell företeelse på så vis att förändringar är möjliga, men de tar tid. Misstag kan alltså ta lång tid att reparera.

Fixed Gear Gallery: Patents, Profits, & Perceptions
The American single-tube tire dominated the United States bicycle market for forty years, from the close of the 1890s Bicycle Boom to the Great Depression in the 1930s. ... During the single-tube's reign, bicycles fell almost totally out of general use in the United States -- a false start that has hampered American cycling ever since.

Let's go ride a bike: Bike Cycle: Doomed to Repeat History?
However, as I read the article, I realized it was eerily similar to the issues presented today. Take out the retrograde parts about "men" going to the office and "housewives", and the piece could have been in the latest issue of Time. The writer seemed very excited about the future of transportation cycling in America, yet 70 years later there's been no progress. To me this is horrific in a Twilight Zone kind of way.

BikePortland: A look at Copenhagen and Portland traffic, circa the 1930s
Portland can't draw on a similar legacy. Our decision makers and elected officials did not grow up riding a bike comfortably and efficiently around a city (rubbing shoulders with their well-dressed peers).

Bonuslänk:
Modern Mechanix: Miracles You’ll See In The Next Fifty Years (Feb, 1950)
The highways that radiate from Tottenville are much like those of today, except that they are broader with hardly any curves. In some of the older cities, difficult to change because of the immense investment in real estate and buildings, the highways are double-decked. The upper deck is for fast nonstop traffic; the lower deck is much like our avenues, with brightly illuminated shops.

Mindre åksjuka med GPS i lutande tåg

2010-09-30T06:27:00.000-07:00

I somras testades tåglutning med GPS istället för accelerometer, om jag fattat rätt. GPS-lutningen ska ha gett färre åksjuka resenärer. Proven skedde med X 2000 Stockholm-Hallsberg och åter. Om jag förstår rätt så är GPS bättre eftersom GPSen i förväg vet när lutningen ska ske och då kan mekaniken kompensera bättre. Med accelerometer måste lutningen inledas efter att tåget redan hamnat i kurvan.

Ekot: Forskning kan hindra åksjuka på tåg

Res och Trafikforum: Hopp om räddning för åksjuka

KTH: Så ska åksjukan minimeras
13 procent mår inte bra när de åker med X2000. 9 procent mår illa och ungefär 1 procent blir riktigt åksjuka.

Postvagnen: Testkörningen med Gröna tåget

SVT 6 augusti 2011: Ingen mer åksjuka på snabbtågen

Motion sickness on tilting trains - Federation of American Societies for Experimental Biology

Tidigare studier:

Tilting trains. Technology, benefits and motion sickness (PDF)
Restiden kan minskas med 9% genom en kombination av högre toppfart, bättre acceleration och bättre lutning.

VTI: Åksjuka i korglutade tåg -- beskrivning och analys av dagsläget
"Frekvensvägningskurvor finns som resultat från laboratorieproven, med känslighetsmaximum vid 0,2 Hz eller lägre. " 0,2 herz motsvarar en svängning var femte sekund.

VTI: Inflytande av horisontell rörelse och/eller rollrörelse på illamående och åksjuka. Experiment utförda i en rörlig simulator
Denna studie överstämmer med tidigare tågstudier att en lägre kompenseringsgrad av den laterala accelerationen (dvs lägre rollrörelse) minskar risken för illamående.

IDG: Korglutningssystemet håller dig bekvämare på spåret

Stort fokus på olyckor skrämmer bort cyklister

2010-09-22T04:59:00.000-07:00

Cyklandet i Lund minskar och cyklandet i Göteborg ligger still, trots att cykelbanenätet byggs ut [1,2]. Göteborg och Lund har mer gemensamt, de pratar mycket om hjälmar:

Cykel i Göteborg
"Som cyklist är du extra utsatt i trafiken."
"Det är dags att börja svettas."

Goda råd till dig som cyklar
"Var rädd om dig - använd hjälm!"

Vårt Göteborg: Dåliga ursäkter efterlyses i årets cykelkampanj
En annan man är orolig för att förstöra sin frisyr. Lösningen är en hjälm med afroperuk, den ger ingen ful hjälmfrisyr eftersom frisyren sitter utanpå.

Källa Göteborg Miljörapport 2009

Stort fokus på trafiksäkerhet kan skrämma bort cyklister. De är rädda för bilister som det är. Se t ex studie från Göteborgs handelshögskola: Satsningar på cykelsäkerhet kan ha motsatt effekt samt GET ON THAT BICYCLE AND RIDE

Hur pratar dom i Köpenhamn?

Toronto Star: Bike riding is bliss in Copenhagen
"We try to never talk to the public about cycling safety. Riding a bike is like brushing your teeth in Copenhagen. It's just a part of our everyday life. But every project we do has the goal of making cycling more safe. We just feel if we start to talk publicly about safety, people will start to doubt if cycling is safe." Det säger Andreas Røhl, ansvarig för cykelfrågor på trafikkontoret i Köpenhamn i en intervju med Toronto Star.

Här är ett bra exempel på vad Andreas Røhl pratar om: GP: Cyklisten lever farligt i stan. Man skrev bl a att cyklister fick fler allvarliga trafikskador än alla fotgängare och bilister tillsammans. Men tittar man på Göteborgs trafiksäkerhetsprogram [3] så ser man att det är fotgängarna som skadar sig mest. Det räknas bara inte som "trafikolycka" om inga fordon är iblandade. Om en cyklist trillar och slår sig på samma ställe, på samma sätt som fotgängaren, så räknas det som en "trafikolycka" eftersom cykeln räknas som fordon. Så det blir lätt överdrifter.

Kontrastera mot kampanjen i Köpenhamn: Du er mere sikker på cyklen end i sofaen. Och visst stämmer det att cyklister lever längre. Två danska studier på 30 000 vuxna visade att vuxna som cyklar till jobbet har 40% lägre dödlighet än andra, trots att nästan ingen använde hjälm i Danmark när studierna gjordes. En litteraturstudie från Nederländerna, där nästan ingen använder hjälm, visade att bilister som byter till cykel i genomsnitt tappar 5-9 dagars livslängd till trafikolyckor, men samtidigt vinner 3-14 månaders livslängd på grund av bättre hälsa. Det innebär att om färre cyklar på grund av hjälmlagar eller hjälmkampanjer, så är kampanjerna kontraproduktiva [4].

Källhänvisningar
[1] Göteborg: antalet kilometer cykelbana ökade från 260 km 1988 till 460 km år 2009. Utöver det finns 140 km cykelled i blandtrafik. Men cyklingen står still, se figur. Källa Cykelprogram för Göteborg 1999.

[2] Lund: Antalet kilometer gång- och cykelväg ökar med 8 procent men cyklandet minskar med 5 procent sen 2004. LundaMaTs II Rapport 2009 (PDF)

[3] Historik, kunskap och analys för trafiksäkerhetsprogram 2010-2020. Trafikkontoret Göteborgs kommun 2009 (PDF) sidan 76

[4] sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhjälm#Emot

Inhumant paragrafrytteri från CUF

2010-09-16T10:34:00.000-07:00

Magnus Andersson tycker paragrafer är viktigare än lidande och övergrepp

Magnus Andersson är ordförande i Centerns ungdomsförbund. Han anklagar miljöpartiets Helena Leander för att ha en unken människosyn, eftersom hon säger att det är värre att bryta mot djurskyddslagen än att göra inbrott och förstöra privat egendom. Som jag förstår har ingen egendom förstörts, så det lägger jag åt sidan.

Men det är ingen unken människosyn att försvara djurrättsalliansen, tvärtom. Det inhumana är att med hjälp av paragrafrytteri försöka leda bort uppmärksamheten från djurplågeriet. Om Andersson vore polis, skulle han hindra djuraktivisterna från att ta bilderna? Hur moraliskt vore det?

Andersson menar att Leanders uttalande visar att miljöpartiet inte agerar ansvarsfullt nog för att regera. Men det är tvärtom där också. Det ansvarsfulla är att göra det moraliskt rätta även om det kan leda till represalier från paragrafryttare.

MP visar prov på unken människosyn i djurskyddsdebatten

Minkfarmer ovärdiga ett civiliserat samhälle

2010-09-15T08:02:00.000-07:00

Observera att inlägget skrevs några timmar innan det nya avslöjandet.

Upprörande fotodokumentation från Djurrättsalliansen. Fotot föreställer Jordbruksminister Eskil Erlandsson, centerpartiet.

Inför valet 2006 fanns hos de rödgröna ett förslag om att genom skärpta regler avveckla uppfödningen av minkar i Sverige. Jordbruksministern har haft fyra år på sig men inte gjort något åt saken, inte ens efter de morbida bilderna som kom ut i media i somras. Minkfarmarnas vänner menar att man inte kan stänga ner verksamheten i Sverige eftersom jobben då flyttar utomlands. Det stämmer inte riktigt eftersom flera andra länder redan gått före. Pälsfarmar är redan förbjudna eller avvecklade i England, Irland, Kroatien, Schweiz och Österrike.

Dessutom kan man inte ha vilka jobb som helst. Teoretiskt sett kan man inrätta myndigheten för att slå små barn och säga att om vi inte slår barnen här, så kommer de elaka gubbarna bara flytta till andra länder och slå barnen där istället. Det håller inte.

Så i år gör jag mitt för att rösta bort den borgerliga alliansen. Minkfarmarna måste avvecklas. Vår egen värdighet kräver det.

sv.wikipedia.org/wiki/Pälsdjursuppfödning

Djurens Rätt polisanmäler minkfarmer
Organisationen Djurens Rätt har idag polisanmält de farmer som efter Djurrättsalliansens avslöjande fått besök av länsstyrelserna. Länsstyrelsernas rapporter avslöjar allvarliga brister, som helt har förbisetts av Jordbruksverket.

- Trots att allvarliga lagbrott har upptäckts vid inspektionerna har varken länsstyrelserna eller Jordbruksverket för avsikt att gå vidare och göra en rättssak av det här. Det är därför Djurens Rätt nu väljer att gå in och anmäla, säger Camilla Björkbom, förbundsordförande.

Svenska Dagbladet Brännpunkt. Valfrågan som snabbt begravdes
Efter avslöjandet om vanvård på landets minkfarmer slog Jordbruksverket politiskt följe med regeringen. Det är stötande att en myndighet på detta sätt hjälpte till att få frågan ur världen i valrörelsen, skriver debattören JESÚS ALCALÁ.

Expressens ledarblogg: Det ligger en mink begraven
Eskil lovade förstås "kraftfulla åtgärder". Några sådana kom inte.

Fria Tidningen. MP anmäler jordbruksministern
I måndags lämnade Miljöpartiet in en KU-anmälan mot jordbruksminister Eskil Erlandsson. Anledningen är att han anklagas för att, tillsammans med Jordbruksverket, medvetet har tystat ned avslöjandet om vanvård på landets minkfarmer.

Fria Tidningen. Tyst demo i pälsindustrins hjärta
På lördagen deltog ungefär 450 personer i en tyst pälsdjursdemonstration i Sölvesborg, där hälften av landets minkfarmer ligger. Camilla Björkbom, ordförande i Djurens rätt, tycker det är viktigt att fortsätta uppmärksamma frågan om ett förbud.

Bilbälte inget för machomän, fotgängare eller cyklister

2010-09-11T03:10:00.000-07:00

Lägre risk inuti bilen. Mer risk utanpå. Sexify blog. Why bicycle helmets ARE like seatbelts

DN: Bilbälte inget för machomän
Risken att dö eller skadas vid en kollision minskar med 50 procent med bältet på.

Min kommentar: vad bra, då måste jag inte oroa mig så mycket för kollisioner. Så länge jag befinner mig INUTI bilen förstås!

John Adams: Seat Belts: the debate goes on, and on
Who are the saved and who are those sacrificed for their benefit? The saved are people in cars; the lives sacrificed are those of pedestrians and cyclists. The best protected (and usually the economically best off) are provided further protection at the expense of the most vulnerable.

en.wikipedia.org/wiki/Seat_belt_legislation

Tidigare inlägg. Säkerhetsbälten skyddar... vemdå?

Trafikverkets selektiva hjälmrapport

2010-09-02T04:51:00.000-07:00

Foto Henry Cutler

Trafikverket skriver att bland dem som skadas allvarligt och inte använt hjälm är huvudet den kroppsdel som skadats svårast i cirka 13 procent av fallen. Motsvarande andel bland hjälmanvändarna är endast 7 procent, alltså hälften [1]. Trafikverket skriver också att en sanktionerad hjälmlag i kombination med imformationskampanjer behövs för att öka hjälmbruket till 70% till år 2020.

Fler bär hjälm, men det blir inte färre cykelskador

Men samma dokument visar att antalet svårt skadade cyklister legat stabilt runt 3000 om året, trots att andelen cyklister med hjälm ökat från 18% till 27% under samma period [2]. Trafikverket har inte brytt sig om att ta reda på om cyklingen ökat eller minskat under tiden, så man vet inte om det är bra eller dåligt. Inte heller har Trafikverket funnit det motiverat att ta reda på utvecklingen för svåra huvudskador bland cyklister över tid.

Sjukhusdata visar visserligen att andelen huvudskador bland barn minskade kraftigt mellan 1987 och 1996 [3]. Under samma tid ökade hjälmbruket kraftigt bland barn, från 5 till 35% [2]. Men tidsserier brukar visa att andelen huvudskador minskar även bland trafikanter som inte bär hjälm, t ex fotgängare [4]. Det beror troligen på att trafikanterna blir försiktigare rent allmänt. Risken för huvudskador ökar med hastigheten, enligt Theo Zeegers, säkerhetsansvarig på Fietsersbond, Nederländska cykelfrämjandet. Intressant i sammanhanget är att pojkar fick en snabbare utveckling än flickor. Kanske har de lärt sig att cykla försiktigare, medan flickorna redan var försiktiga?

Trafikanalys har visat att bilister fått en gynnsammare utveckling på hjärnskakning än cyklister i Sverige [5,6], detta främst beroende på att sjukhusen i allt större utsträckning väljer att skicka hem patienter med hjärnskakning.

[1] Trafikverket. Målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet - Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen 2009 avsnitt 4.5

[2] VTI. Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2009

[3] A decrease in both mild and severe bicycle-related head injuries in helmet wearing ages -- trend analyses in Sweden

[4] Do enforced bicycle helmet laws improve public health? British Medical Journal (PDF)

[5] Trafikanalys. Vägtrafikskadade i sjukvården 2008 Figurer 2.23 och 2.25

[6] Allt färre bilister får hjärnskakning (min blogg)

Välfärdssjukdomar är Sveriges malaria

2010-08-30T03:43:00.000-07:00

Se möjligheterna, inte problemen! Foto Mikael Colville-Andersen

Välfärdssjukdomar, närmare bestämt hjärt-kärlsjukdomar är Sveriges malaria. De är den ledande dödsorsaken [1], och kanske den som är enklast att förebygga. Allt man måste göra är att röra på sig varje dag. Två av tre bor inom en halvtimmes cykeltur från arbetet [2], så det är bara att pumpa däcken och ge sig av. Ändå sker bara var tionde resa med cykel [3].

I Svensk Cyklings partienkät ville tre partier inte införa skatteavdrag för cykelköp (C, M och S). Skattesystemet är rörigt nog som det är, ansåg dom. En hedervärd inställning, men de tog inte chansen att föreslå att man tar bort några av de röriga undantagen. Här är några förslag som skulle öka cyklingen:

Ta bort de så kallade reseavdragen, som är riktade mot bilister som bor långt bort från sina arbeten. Om man tar bort reseavdragen uppstår ett incitament att bo närmare jobbet och cykla mer.
sv.wikipedia.org/wiki/Reseavdrag

Ta bort parkeringsnormen, som gör det förbjudet att bygga hus utan parkeringsplats för bil i tätorter. Parkeringsnormen gör det dyrare att bygga och billigare att köra bil. En garageplats kostar i verkligheten 1500kr/månad och uppåt för bygge, underhåll och ränta. Men parkeringsnormen gödslar med p-platser, så marknadspriset blir mycket lägre än den faktiska kostnaden. Parkeringsnormen är inget skatteavdrag, men den är en byråkratisk bestämmarregel som vi klarar oss bättre utan.
sv.wikipedia.org/wiki/Parkeringsnorm

Ta bort kampanjer för cykelhjälmar. Ingen har brytt sig om att ta reda på hur många cyklister som får bestående hjärnskada. De andra skadorna är så lindriga och ovanliga att de inte spelar nån roll. Cyklister lever längre än andra trafikanter. Inte heller hjälmkampanjer är skatteavdrag, men de är ändock onödiga byråkratiska bestämmargrejer som måste bort.
sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhjälm

Ta bort friskvårdsavdraget, det funkar inte. Hjärt-kärlsjukdomar är den vanligaste dödsorsaken i Sverige. De drabbar mest äldre, men även om man tittar på folk under 65 så är de den näst vanligaste dödsorsaken. De är hur lätt som helst att förebygga genom daglig motion, t ex att gå eller cykla till jobbet varje dag. Att de är så enkla att förebygga gör hjärt-kärlsjukdomar till Sveriges malaria. Behövs det något avdrag är det bättre att betala alla som går eller cyklar till jobbet varje dag.
sv.wikipedia.org/wiki/Friskvårdsavdrag

[1] Socialstyrelsen. Dödsorsaker 2008

[2] De flesta rör sig inom tio kilometer - Ecoprofile Se även infrastrukturpropositionen 2008 sidan 150.

[3] RES 2005-2006 Den nationella resvaneundersökningen

0,7 % av dödsolyckorna gäller cykling

2010-08-23T05:42:00.000-07:00

Bloggen Malmö Lund Cycle Chic har tittat på Socialstyrelsens data på dödsorsaker 2008. Det visar sig att cykling står för sex procent av dödsfallen i trafiken. Räknar man med andra typer av dödsolyckor, huvdsaklingen dödsorsaker som inte är sjukdomar, står cyklingen för 0,7 % av dödsfallen.

Malmö Lund Cycle Chic. Cykling är säkert/Biking is safe
Socialstyrelsen. Dödsorsaker 2008

Den ledande dödsorsaken totalt sett i Sverige är hjärt-kärlsjukdomar och drabbar främst äldre. Men även om man bara ser på personer under 65 så dog 2788 personer av hjärt-kärlsjukdomar 2008, som var den näst vanligaste dödsorsaken efter tumörer i den åldersgruppen. Trafikdöden är relativt sett mycket mindre, 302 dödsfall 2009, varav 20 cyklister. Personer som åker bil till jobbet löper 70 procents större risk att drabbas av hjärtinfarkt, enligt en svensk studie.

Sydsvenska Dagbladet: Bilpendlare riskerar hjärtinfarkt

Patrik Wennberg, Umeå universitet. Beyond the established risk factors of myocardial infarction: lifestyle factors and novel biomarkers

Det var inte förrän mitten på nittonhundratalet som hjärt-kärlsjukdom fångades upp ordentligt i statistiken. Det var också då personbilsparken började explodera. Kan det vara ett sammanträffande att läkarna började intressera sig mer för hjärt-kärlsjukdom som dödsorsak, samtidigt som bilismen exploderade?

SCB: Personbilar i trafik 1923-2009, tidsserie

99% av barnen cyklar utan skador

2010-08-14T07:56:00.001-07:00

DN skriver att 10 000 barn skadar sig på cykeln varje år. Visst låter det många! Men enligt SCB finns det 790 464 barn i Sverige, i åldern 5-12 år. Det är alltså en procent av dessa som skadar sig på cykel.

Jämför med att 5000 skadar sig på studsmatta, enligt Expressen.

Dessutom finns det olika definitioner på skada. DN skriver om akutsjukvård, vilket betyder att man skickas hem samma dag. Det verkar också vara det Trafikverket pratar om när de säger att "varje dag skadas nära hundra cyklister i Sverige". I andra sammanhang skiljer man mellan lindrig och allvarlig skada. Allvarlig skada betyder att man måste läggas in på sjukhuset och kommer inte hem samma dag. Tar man bara allvarliga skador så rör det sig om 3700 cyklister om året, alltså tio om dagen, inte hundra som Trafikverket skräms med! Källa VTI, Trafikskador 1998–2005 enligt patientstatistik, tabell 12a

Så lär du barnet att cykla säkert - DN
Expressen: 10 gånger fler olyckor på studsmatta
Sveriges befolkning efter kön och ålder 31 december 2009 - SCB
Definitioner inom statistiken - Trafikverket
Cykelhjälm - Trafikverket
sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhjälm

Sträng anbefallning. Foto Adrienne Johnson.

Kampanjer motsäger varandra
Jag tror att sån här skrämselpropaganda gör att fler kör sina barn till skolan i bil, medan färre barn cyklar. Jag har skrivit om det på Yimby. Författarna till en av studierna jag hänvisar till gillar inte mitt sätt att visa data, men det finns många andra studier som säger samma sak. Fler kommer till skolan i bil, färre på cykel. Och nu körs det kampanjer mot föräldrar som skjutsar sina barn, och kampanjer för att barn ska cykla.

En studie från England visar att cyklister tror att cykling är mycket farligare än det verkligen är, och att cykelhjälmar har mycket större skyddande effekt än de verkligen har. Och det är inte så konstigt, eftersom myndigheter måste överdriva riskerna med cykling och nyttan med hjälm för att folk ska börja ha hjälm. Och media hakar gärna på, för det är smaskigt med blod och skador.

Samma sak syns inom buss. Intervjuundersökningar visar att allmänheten tror att det bara är lite farligare att åka bil än att åka buss. På en niogradig skala graderas risken för skador i bil med en fyra, buss en trea. I själva verket är dödsrisken åtta till tio gånger större i bil än i buss. Detta trots att nästan inga bussresenärer använder bälte och nästan alla bilister gör det. Tåg är ännu säkrare än buss. Färdmedelsvalet spelar alltså mycket större roll för trafiksäkerheten än vilka attiraljer man har, låsningsfria bromsar, bälte, krockkuddar mm.

Men det pratar myndigheterna inte om. Istället är det ny lag på säkerhetsbälten i buss...

Tillägg 5 september:
Danska Rådet för Sikker Trafik säger att 6500 cyklande barn under 18 år hamnar på akuten varje år. Men samma sak där, det finns 956 098 barn mellan 5 och 18 år i Danmark. Jag får det till 0,7 % som skadar sig och hamnar på akuten. Källa www.statistikbanken.dk

Politiken.dk: Store børn lader cykelhjelmen hænge

DTU: Det bliver fortsat mere sikkert at færdes i trafikken
De væsentligste risikomål er:
Buspassagerer 0,02 dræbte og alvorligt skadede per 10 mio. km
Personbil (førere og passagerer) 0,2-0,3 dræbte og alvorligt skadede per 10 mio. km
Fodgængere og cyklister 2-3 dræbte og alvorligt skadede per 10 mio. km
Knallertkørere >25 dræbte og alvorligt skadede per 10 mio. km

Argument för bussen - Bussbranschen

Betydelsen av upplevda risker och känslor av otrygghet vid resor med kollektivtrafik – En undersökning i Göteborg samt jämförelse med resultat från Norrköping och Stockholm - VTI tabell 9

Bilbältesanvändningen i Sverige 2009 - VTI

Allt färre barn cyklar eller går till skolan - gbg.yimby.se

Do cyclists have an exaggerated perception of the effectiveness of cycle helmets and the risks of cycling? - Fietsberaad

Tillägg 22 september
GP: Jubel för cyklister i Mölndal
Det senaste är att cyklister tackas för att de cyklar. Det är jättebra men jag tycker förstås fortfarande att kampanjerna motsäger varandra. Det går inte att detaljstyra människors beteende. Man måste välja mellan cykelkampanjer eller hjälmkampanjer. Kör man båda blir det plus minus noll.

Fällbara cyklar för ett bättre ställe

2010-07-31T05:54:00.000-07:00

Såhär trevligt är det att resa med tåg, båt och vikcykel!

Fällbar eller vikbar cykel heter vélo pliable på franska.

Bromptons Taking Flight At Waterloo - populärt vid järnvägsstationen Waterloo i London!

Day Touring on the Bromptons - Ecovelo
Bromptons are so nimble and tiny, and they’re so easy to park and store, they make the perfect vehicle for roaming over an urban landscape

Brompton är en grym touringcykel

Totally Awesome Paper Airplane

Drogkriget driver aidsepidemin

2010-07-21T08:43:00.000-07:00

Drogkriget skördar offer, t ex i Mexico. Totalt har 17 000 personer dödats sedan 2006, inklusive ett stort antal domare, poliser och journalister. Trots denna massiva insats fortsätter drogbruket skapa problem. Var tredje aidsfall beror på droger som tas med spruta.

Drogkriget har misslyckats. Kunder i Europa och Nordamerika efterfrågar droger, och därför har drogmaffian stora inkomster och har råd att försvara sig och korrumpera hela samhällen. Därför måste drogbruk legaliseras och regleras, precis som tobak, alkohol och mediciner. De som vill sluta med droger måste erbjudas evidensbaserad behandling.

Före detta presidenterna Cardoso, Zedillo och Gaviria har nu skrivit på Wiendeklarationen, där man efterlyser ett stopp på drogkriget och hjälp till dess offer.

Ekot: Knarkmaffian i Mexiko kontrollerar guvernörsvalet
Guvenörsvalen i Mexiko i morgon har kallats för "knarkvalen". Till och med president Felipe Calderon har medgett knarkmaffiornas framgång i att kontrollera politiken.

Fria Tidningen: Ex-presidenter kritiserar drogkrig
Det långa ”kriget mot drogerna” har inte bara skadat de länder där det förs, utan också förvärrat spridningen av hiv. Det säger tre latinamerikanska ex-presidenter i en deklaration inför den internationella aids-konferensen i Wien.

The Vienna Declaration
The evidence that law enforcement has failed to prevent the availability of illegal drugs, in communities where there is demand, is now unambiguous. Over the last several decades, national and international drug surveillance systems have demonstrated a general pattern of falling drug prices and increasing drug purity—despite massive investments in drug law enforcement.

Furthermore, there is no evidence that increasing the ferocity of law enforcement meaningfully reduces the prevalence of drug use. The data also clearly demonstrate that the number of countries in which people inject illegal drugs is growing, with women and children becoming increasingly affected. Outside of sub-Saharan Africa, injection drug use accounts for approximately one in three new cases of HIV. In some areas where HIV is spreading most rapidly, such as Eastern Europe and Central Asia, HIV prevalence can be as high as 70% among people who inject drugs, and in some areas more than 80% of all HIV cases are among this group.

...

Se också mitt tidigare inlägg: Drogkriget och oljetoppen: en farlig cocktail

Parkering, den tysta motorvägen

2010-07-16T13:11:00.000-07:00

Varje transportmedel har sin akilleshäl. Tåg behöver räls och tidtabell, flygplan behöver någonstans att landa och cyklar kräver att man trampar. Även bilen har sin akilleshäl, nämligen parkeringen. Finns det inte bra parkering vid destinationen så kan man lika gärna välja ett annat färdmedel.

Det som skiljer ut bilen är att man lagstiftat bort akilleshälen. Det är helt enkelt förbjudet att bygga hus utan bilparkering!

God bostad: Miljöpartiet kräver att minst 8 av 10 ungdomsbostäder ska ha parkeringsplats

Krönika: Avskaffa parkeringsnormen! - gbg.yimby.se

I äldre bebyggelse har man inte tagit så mycket hänsyn till bilen, som på Manhattan eller Östermalm till exempel, och kanske är det därför sån bebyggelse är så populär. Den utgår från människan och inte bilen. Trots detta finns en betydande kapacitet för bilism om man så önskar.

Kartan nedan visar hur Manhattan skulle se ut om man planerat för bilar från början och inte haft tunnelbana. De svarta rutorna skulle då tas upp av parkerade bilar.

Frumination. What's Capacity got to do with my City?

I Vauban i Tyskland så kompromissade man med parkeringsnormen på så vis att alla var tvungna att köpa land till parkering, men de som valde bort egen p-ruta slapp byggkostnaden på 13 000 euro. Och landytan kunde man ge bort till en landbank som nu används för grillning och fotboll.
Streetsblog: Smart Parking Policy Makes a Difference, Even in Livable Streets Utopias

I Malmö har en ny parkeringsnorm antagits. Om fastighetsägaren subventionerar bilpool eller lånar ut cyklar till hyresgäster, krävs minst 0,6 bilplatser/lägenhet. Vid studentboenden krävs minst 0,15 bilplatser/lägenhet. I övrigt krävs minst 0,8 till 1,1 bilplatser per lägenhet, beroende på läge och närhet till kollektivtrafik.
Sydsvenska Dagbladet: Snart slut på fri gatuparkering

Malmö och Göteborg ser över parkeringen - Ecoprofile

I muslimska länder är det förbjudet att avbilda profeten Muhammed. I sekulära, rationella västländer är det förbjudet att bygga hus utan parkeringsplatser.

Johannes Forssberg: Riktiga liberaler cyklar i stället - Expressen
Bilreligionen bygger på myten att man, som bilburen, är fri att bryta upp när man vill. I verkligheten tar man inte bilen mot friheten. Man åker inte "vart man vill". Man åker till Ica Maxi och sen hem igen.

Nyktra cyklister får färre huvudskador?

2010-07-13T06:23:00.000-07:00

Studier från sjukhus brukar visa att cyklister utan hjälm har flest huvudskador. Men nu kommer en sjukhusstudie som inte visar något samband med hjälmar, däremot med alkohol [1,2]. Bland alkoholpåverkade cyklister som kom till sjukhuset var huvudskador dubbelt så vanligt [3].

En tidigare studie visade att alkoholpåverkan bland cyklister som kom till sjukhuset var fyra gånger så vanligt jämfört med bland cyklister på gatan, som inte skadade sig [4,5]. Båda studier visade att nyktra cyklister var mer benägna att bära hjälm. Så det är upplagt för att förväxla effekten av hjälmar med effekten av nykterhet.

Ulf Björnstig är kirurg i Umeå och gillar hjälmar. Men även han tillstår att det är en "väldig anhopning" cyklister med huvudskador på sjukhuset fredag- och lördagsnätter, det är "inte alltid nyktra personer som kommer in" [6].

Frågan är alltså om övriga sjukhusstudier förväxlat effekten av att ha hjälm med effekten av att vara nykter. Dessutom visar många sjukhusstudier att cykelhjälmar skyddar ansiktet [7], som ju inte täcks av hjälmen. Hur kan hjälmen skydda en oskyddad del av kroppen? Kan det helt enkelt vara så att de nyktra, hjälmförsedda cyklisterna skyddar sina ansikten och huvuden reflexmässigt, t ex genom att ta emot med händerna?

[1] Road.cc: Bike helmet activist's own study finds no significant benefit in wearing one
The study, ... which analysed 200 cyclists involved in Central Texas, instead found that alcohol use was the leading significant contributory factor to head injuries.

[2] Alcohol, bicycling, and head and brain injury: a study of impaired cyclists' riding patterns

[3] Bicycle helmets benefits might be overestimated DL Robinson.

[4] Bike Riding And Alcohol: A Lethal Combination
Does wearing a biking helmet protect a bicyclist from injury or death while under the influence of alcohol? The answer is, Maybe. But the study also revealed that bicyclists under the influence tend to not wear helmets. Overall, bikers with an alcohol level of less than 0.02 grams per deciliter were seven times as likely to be wearing a helmet as were those with a higher alcohol level.

[5] Use of Alcohol as a Risk Factor for Bicycling Injury

[6] Studio Ett: Cykling, både bra och farligt, Burma, Israel, Vårdstrejken, Irakier utan jobb, Kultur och sport samt Melanoma Monday

[7] Cyclehelmets.org Commentary: Cochrane Review: Helmets for preventing head and facial injuries in bicyclists
Claims are accepted of efficacy for which no plausible mechanism exists (e.g. the prevention of mid-face injuries), where the reviewed data set is too small to make reliable inference (e.g. the result of collisions with motor vehicles), and which would not be possible even if helmets prevented all head injuries (e.g. an increase of 35% in cyclists wearing helmets leading to 66% fewer head injuries).

Barn ramlar på huvet och tas av pedofiler

2010-07-07T04:39:00.000-07:00

Copenhagenize: Safe but Somehow Scary Foto Mikael Colville-Andersen

Barn har tappat sin rörelsefrihet. Om de cyklar ramlar de på huvet. Om de går så blir de tagna av pedofiler. Vilket är det enda säkra transportmedlet? Bil, såklart -- frihetssymbolen!

Och barnen tycks stanna hemma också. Jämfört med för några år sedan är olyckorna med studsmattor tio gånger fler - i dag över 5 000 om året.

Expressen: 10 gånger fler olyckor på studsmatta

Danmarks TransportForskning (numera DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet) gjorde för tio år sen en studie på barns resvanor.

Sikre skoleveje: En undersøgelse af børns trafiksikkerhed og transportvaner (PDF)
Samlet set tyder udviklingen på, at antallet af børn, der bliver kørt i bil til og fra en gennemsnitlig dansk skole, er fordoblet fra 1993 til 1998-2000. Omkring 5-10% af stigningen i denne biltrafik skyldes stigende bilrådighed, mens 5-15% kan henføres til skolenedlæggelser og 25-30% til en lavere gennemsnitsalder blandt børn. 55-60% af stigningen må således henføres til ændringer i opfattelser og holdninger.

Det ser ud til, at holdningsændringerne primært har bestået af en stadig mindre positiv holdning til at cykle. En mulighed er, at forældrene pga. øget biltrafik, trafiksikkerhedskampagner, medier mv. har fået flere bekymringer på deres børns vegne, og har sat nye grænser for børns selvstændige transport. Ændrede holdninger til brug af cykelhjelm i 1990'erne, der har resulteret i stigende brug af cykelhjelme, kan ligeledes have fået færre børn til at cykle, og i stedet gå og køre i bil og bus.

Politiken: Forældre gør selv børnenes skoleveje usikre
Hver fjerde af landets forældre til skolebørn er utrygge ved at sende deres børn alene i skole til fods eller på cykel, fordi de mener, at skolevejen er usikker at færdes på. Det viser en ny undersøgelse fra Rådet for Sikker Trafik. Men ofte er vejene sikre nok, mener direktør i Rådet for Sikker Trafik, Anders Rosbo.

Daily Mail: Boris backs couple threatened by social services for letting their children cycle to school
Mr Schonrock, 40, the managing director of an e-commerce company who walked alone to school as a boy, said: 'We wanted to recreate the simple freedom of our children. Like everybody else our age we spent a lot more time with our friends playing in the streets or parks without parental supervision and without our parents becoming unduly worried. These days children live such regimented lives. They can do nothing unless it's planned. We are trying to let them enjoy their lives and teach them a little bit about the risks of life.'

Mrs Schonrock, also 40, said she is 'confident that the benefits to our children far outweigh the potential risk from 'stranger danger', road traffic accidents and other factors.'

Evening Standard: Free our streets from the fretting of the nanny state
The greatest aid to London street life would be simply to ban all car journeys to primary school. Children should go to their neighbourhood school, full stop. There is always one within easy walking or cycling distance. Anyone who wants their children to go “out of area” must let them walk or bus. It would liberate the streets of tens of thousands of car journeys. It would draw schools closer to their geographical catchment areas. And it would crowd the pavements with reassuring numbers of children to and from school. It would “re-communalise” the streets.

Daily Mail: How children lost the right to roam in four generations
When George Thomas was eight he walked everywhere. It was 1926 and his parents were unable to afford the fare for a tram, let alone the cost of a bike and he regularly walked six miles to his favourite fishing haunt without adult supervision.

Fast forward to 2007 and Mr Thomas's eight-year-old great-grandson Edward enjoys none of that freedom. He is driven the few minutes to school, is taken by car to a safe place to ride his bike and can roam no more than 300 yards from home.

Tillägg 11 juli:
Helsingborgs Dagblad: Säkerhetens överfeta heliga ko
Vi föräldrar är så besatta av tanken på alla de hemska saker som eventuellt skulle kunna hända våra barn att vi låter deras barndom passera utan att de riktigt kan njuta av den unika frihet den erbjuder.

CTC supports the 'right to ride to school'
To describe the Schronrocks’ decision as ‘irresponsible’ sends out a message that roads are for adults only, and undermines the health benefits of cycling to children – such as greater cardiovascular fitness and reduced levels of obesity - far outweigh the risks.

The Telegraph: Boris Johnson: Hail the heroic parents who let their children cycle to school
We talk a lot about giving people responsibility. What the hell does that mean if the authorities are forced, by the rules, to second-guess the child-rearing decisions of this south London couple? Their vision of urban life is profoundly attractive – a city so well policed, and with so strong a sense of community, that children can walk or cycle on their own to school. Instead of hounding the Schonrocks we should be doing everything we can to make their dream come true – in every part of the city.

The Telegraph: The parents who let their children cycle to school alone deserve praise, not the social services
Thirty years ago – in 1971, to be precise, according to the Institute for Policy Studies – an eight-year-old such as their daughter would have been considered old enough to walk to school, by herself, by 80 per cent of parents. Now fewer than one in 10 parents thinks this is appropriate.

The Guardian: Cycling to school: is it really such a terrible risk?
"Children must be safeguarded, but this should also be balanced with the freedom to be themselves and to take some risks," said Bob Reitemeier, the Children's Society's chief executive. "It is a question of balance. Young people consistently tell us that they need to be able to develop friendships, have fun and to play without adult supervision."

Fotgängare räknas inte när de skadar sig på trottoaren

2010-07-04T08:03:00.000-07:00

Enligt Göteborgs trafiksäkerhetsrapport får cyklister lika många allvarliga trafikskador som alla fotgängare och bilister sammanlagt. Det tyckte jag var förvånande. Och visst. Det visade sig att man räknat bort så kallade fallolyckor, vilket är när fotgängare ramlar på gångbanor utan att ett fordon är inblandat. Då är det ingen trafikskada. Däremot, om en cyklist ramlar på precis samma sätt, utan att kollidera med en annan trafikant, så räknas det som en trafikskada, eftersom ett fordon (cykeln) är inblandat!

Det är tydligen praxis att räkna så, men Göteborgs trafikkontor satte ribban högre och gjorde en särskild redovisning för fallolyckor. Räknar man med fallolyckorna så står fotgängare för 48 % av alla allvarliga trafikskador i Göteborg, cyklister 23 %, bilister 14 %. Av 90 omkomna trafikanter blev 19 % överkörda av bilister, medan 43 % var bilister själva.

GP: Cyklisten lever farligt i stan
Av de 3 618 cyklister som uppsökte sjukhus var drygt 10 procent allvarligt skadade. Det motsvarar ungefär lika många som bilisternas och fotgängarnas sammanlagda allvarliga skador.

Historik, kunskap och analys för trafiksäkerhetsprogram 2010-2020. Trafikkontoret Göteborgs kommun 2009 (PDF) (sidorna 59 och 76)
Definitionen av en trafikolycka förutsätter att minst ett vägtrafikfordon är inblandat i olyckan. Därför räknas inte olyckor med fotgängare som faller och skadar sig till gruppen trafikolyckor även om olyckan skett på t.ex. en gångbana eller gata. Men eftersom dessa olyckor sker i miljöer som Trafiknämnden i allmänhet har ansvar för finns det starka skäl att behandla dem i rapporten.

Många fallolyckor drabbar äldre kvinnor

Många fallolyckor drabbar dessutom äldre kvinnor, vilket kan antas hänga ihop med benskörhet. Benskörhet går att förebygga... till exempel genom att få daglig motion!

Ett bra exempel på att definitioner är viktiga! Två andra luriga termer är "allvarlig trafikskada" och "svår trafikskada".

Hur allvarlig är en allvarlig skada?
Trafikverket använder termerna lindrigt skadad, svårt skadad samt omkommen. Svårt skadad betyder att man får hjärnskakning eller läggs in på sjukhus. Det gör att många cyklister blir "svårt skadade" eftersom de får hjärnskakningar och läggs in en natt för observation (cirka 30 % av skadade cyklister).

Trafikverket: Definitioner inom statistiken

I rapporten från Göteborgs trafikkontor är det kanske ännu värre eftersom man använder en massa värdeord: lätt, måttlig eller allvarlig skada. Dessa baserar sig på skalan ISS, injury severity score, som i sin tur bygger på en annan sifferskala, AIS. AIS betyder abbreviated injury scale och går ut på att man sätter en siffra den svåraste skadan på varje kroppsdel. AIS-talen bygger i sin tur återigen på värdeord: lindrig, moderat, allvarlig, svår skada. Värderingar utklädda till vetenskap.

Möjligen kan ISS-skalan användas till att jämföra trafikskadefall med varandra, men idag är det fler som dör eller skadas av välfärdssjukdomar än av trafikolyckor. Till exempel drabbas 30 000 personer av stroke/hjärnblödning varje år i Sverige, mot 1100 cyklister som får hjärnskakning (knappt 30% av cyklisterna bär hjälm). Risken för stroke minskas genom att få daglig motion, till exempel att gå eller cykla till jobbet. Men fotgängare och cyklister i Göteborg får fler allvarliga skador än bilister, enligt ISS-skalan.

Därför borde man använda en mer objektiv värderingsskala, som antal vårddagar per skadefall, eller antal skadefall som leder till bestående men. Trafikskadorna måste kunna sättas i relation till välfärdssjukdomarna.

Cykelhjälmlag avvärjd i Italien

2010-06-24T07:17:00.000-07:00

Sue kämpar mot hjälmlag i Australien. The Helmet Debate has crept into the NSW Legislative Assembly

FIAB, det italienska cykelfrämjandet, lyckades avvärja en hjälmlag i Italien nyligen. Framgången tillskrivs att man lyckades samla en mindre grupp parlamentsledamöter (5% av alla i kammaren) som var mottagliga för fakta men inte för känslobaserad argumentation. Fiab konstaterar också att den tekniska argumentationen inte är intuitiv.

No all'obbligatorietà del casco
ECF: How FIAB Blocked a Mandatory Helmet Law

Även i Sverige måste vi se upp för att undvika en hjälmlag för vuxna, utöver dagens lag för barn. Ibrahim Baylan, partisekreterare för Socialdemokraterna och fd. ordförande i riksdagens trafikutskott, tycker att man kan diskutera en hjälmlag [1]. Han ser inte någon motsättning mellan cykling och hälsa å ena sidan, och hjälmlagar å andra sidan. Det är ju inte så konstigt i och med att det inte finns säkra mätningar på cyklandet över tid i Sverige. Ända sedan 1988 har man mätt hjälmanvändningen i Sverige, men VTI, som gjort mätningarna, anser inte att de kan användas för att se hur många som cyklar (kanske för att mätningarna visar att cyklingen halverats bland skolbarn).

Och Leif Jönsson på gatukontoret i Malmö vill ha propaganda så att tillräckligt många gör det frivilligt, och sen kan man ha en lag [2]. Att hjälmlagar kommer som en effekt av hjälmanvändande är också ett resonemang som förts på transportdepartementet i England:

A spokesman for the Department for Transport said public support was needed before such a law could be passed. "At the moment, the wearing rates are relatively low. In order to make something mandatory, you need to have a certain level of compliance." [3]

[1] Studio Ett 5 maj 2008: Cykling, både bra och farligt, Burma, Israel, Vårdstrejken, Irakier utan jobb, Kultur och sport samt Melanoma Monday
[2] Studio Ett 20 april 2010: Skåningar utan cykelhjälm
[3] 1 juni 2004: BBC: Call for mandatory cycle helmets

Mänsklig skala betyder cykelvänligt

2010-06-17T07:06:00.000-07:00

På Yimby diskuteras termen "mänsklig skala". Är det ett kodord för villamattor, kastrerade höghus och omfattande biltrafik, eller betyder det i själva verket cykelvänlig bebyggelse?

Kool Saturday Kats. Foto Amsterdamize

Och vad associerar man med cykling egentligen? Är det bråttomfolk i rymddräkt som cyklar mitt framför fotgängare, eller är det eleganta, upplysta medborgare som gör staden till en positiv upplevelse?
Årets cykeltrend: Den kompetenta cyklisten! • Cykelskola I • Cykelskola II • Cykelskola III

Foto Mikael Colville-Andersen. Copenhagen Cycle Chic

Se till att du syns. En stilig slips gör att andra trafikanter lägger märke till dig.

Glorious Cycle Saturday. Foto Amsterdamize

Love. Foto Amsterdamize

Foto © Elin Bandmann/Put the fun between your legs

"Ursäkta, jag såg dig inte". Nej det tror jag inte på, såna här cyklister lägger iaf jag märke till, heteronormativ som jag är.

Har jag frågat om lov för att visa bilderna? Jajemän det har jag...

Bilister behöver hjälm och neonfärger

2010-06-14T02:17:00.000-07:00

Studier visar att bilar i mörka färger oftare är inblandade i olyckor. Allra säkrast är att klä in bilen i skrikig neongul folie med breda reflexränder. Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande, NTF, kommer därför stå vid infarterna till stan och dela ut gratis foliekitt till bilisterna i morgonrusningen.

Men enligt en opinionsundersökning beställd av försäkringsbolaget Fjant & Böös vill 63 % av bilisterna prioritera sobra färger före synligheten.

- Det krävs lagstiftning, säger NTFs representant.

DN: Frillan väger tyngre än skallen
Sydney Morning Herald: Black cars in more accidents: research

Naturligtvis jobbar Trafikverket med att bygga ut bilbanenätet. Det är även förbjudet att köra bil på allmänna vägar där det finns motorväg eller vajerväg i närheten. Det är för bilisternas egen säkerhet förstås, trafiksäkerheten måste alltid gå före.

Kvällsposten: Cyklade på väg - åtalas
Skånska Dagbladet: Han tänker fortsätta använda körbanorna
Skånska Dagbladet: Påkörd cyklist åtalas

En annan viktig trafiksäkerhetsfråga är bilhjälmar.

- Vi jobbar med många frågor parallellt och angriper olyckorna från flera håll samtidigt. Prylar gör dig säkrare, säger Claes Ding, trafiksäkerhetschef på Trafikverket.

- Prylar är bra, säger NTFs representant. Den som inte bär hjälm har inget att skydda. Köp prylar av våra sponsorer!

Erfarenheten från Australien visar att bland bilister som kommer till sjukhuset så är det oftast huvudet som tagit värsta smällen. Bland bilförare som omkommit i trafikolyckor har 49 % allvarliga eller mycket allvarliga skallskador. Det visar en fransk studie från 2008. Forskare menar att hjälmliknande pannband skulle kunna minska bilisternas skallskador med över 67 %.

Centre for Automotive Safety Research: CASR Headband

The development of a protective headband for car occupants

Prevention of head injuries to car occupants: an investigation of interior padding options
Head injuries to car occupants resulting from crashes on Australian roads are a major cause of death and permanent brain damage. ... Protective headwear, similar to a soft shell pedal cycle helmet, is estimated to be much more effective than padding the car in preventing cases of fatal brain injury and in improving the outcome in cases of severe brain injury. With each of these forms of protection the benefit appears likely to be greatest for cases which would otherwise sustain a brain injury of moderate severity (improved outcome in 40 and 25 per cent of cases respectively).

The fatal injuries of car drivers. Ndiaye A, Chambost M, Chiron M.
3.4. Injuries responsible for death
The injury description was sufficiently complete to explain the death of 287 casualties with at least one AIS 4+ injury. These injuries were 478 in number and are described in detail in Table 3. The four most frequently affected areas were the thorax (62% of casualties), the head (49%), the abdomen (10%) and the spine (9%).

Mer om skolbarn och cykelhjälmar

2010-06-10T03:54:00.001-07:00

Min artikel på Yimby om skolbarn och cykelhjälmar har väckt några invändningar. Dels sägs folk ha långt till dagis och jobb, eller har flera barn på olika dagis, och därför måste barnen skjutsas i bil. Dels tror man att halveringen bland skolbarn som cyklar har andra orsaker. Så jag har tagit fram två bilder.

Den första visar hjälmanvändning och cykling bland skolbarn i åldern 6-15 år, samt Sveriges befolkning i åldern 6-15. Befolkningsförändringar kan inte förklara varför cyklingen bland skolbarn halverades mellan 1988-1992 och sen inte återhämtade sig. Jag har delat befolkningen i åldern 6-15 med 200 för att få plats med kurvorna med samma vänsterskala:

Källa VTI: Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2009 Samt SCB Sveriges folkmängd (i ettårsklasser) 1860-2009

Källan VTI ifrågasätts. Citat: "Förändring av cykelhjälmsanvändningen skattas i studien genom en sammanslagning av observationsdata från totalt 157 enskilda mätplatser från de 21 orter i Sverige som ingår i mätserien. Mätmetodiken har varit densamma under alla år, observationerna har utförts vid samma platser och vid samma tidpunkter. Vissa enskilda år kan det dock ha förekommit bortfall/ersättning av enskilda mätplatser, se vidare i avsnitt 'Statistisk analys och bortfall'." Slut citat. Så jag tror det är ett tillräckligt bra underlag för att dra slutsatsen att cyklingen minskat, även om man skulle bortse från enskilda mätår.

Här kommer en bild från Eniro kartor. Sök på ort och "daghem". Det finns dagis överallt. Cyklar man fem kilometer (hälften av befolkningen har mindre än fem kilometer till jobbet) så passerar man ett antal dagis.

På nittiotalet skedde 12% av resorna med cykel [1]. Idag är det 9-10% enligt senaste resvaneundersökningen från Trafa [2].

För mig är det tydligt att hjälmkampanjer och hjälmlagar minskar cyklingen.

[1] Nationell strategi för ökad och säker cykeltrafik
[2] Källa Sika/Trafa, RES 2005-2006 Den nationella resvaneundersökningen, figur 6.1.

Tillägg 11 juni:
VTI svarar på Yimby GBG. Bl a att man inte ska fästa för stor vikt vid det första mätåret för att det var så många skolbarn som cyklade då: "Speciellt riskfyllt blir det om man bara jämför med startåret 1988, som hade väldigt många grundskole-observationer." Men det är precis det man förväntar sig när man utgår från att hjälmkampanjer minskar cyklandet. De är de första åren som är minst påverkade av hjälmkampanjer.

Källa VTI: Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988–2002. Resultat från VTI:s observationsstudie år 2002

Trafikverket till cyklister: Kör hårdare och ta fler risker!

2010-06-03T13:15:00.001-07:00

Ur Trafikverkets tidning Resklar. Klicka för större

Delta i Trafikverkets tävling! Svara rätt på tre frågor och vinn en cykeldator, hjälm och reflexväst.

Men använd dem inte tillsammans. En studie visar att cyklister som använder hjälm tillsammans med annan utrustning, till exempel cykeldator, kör hårdare och oftare hamnar i nära-ögat-situationer. Cyklisterna med utrustning gillar att det går fort och tycker illa om att bli fråncyklade.

Samferdsel: Syklister som bruker både hjelm og annet utstyr: Råest og farligst
Forskning.no: Ikke færre ulykker med hjelm

Jag gillar robotar!

2010-06-02T03:29:00.001-07:00

I believe the term android would be a more accurate representation sir!

Boy & his sleds in a bike. Bakfiets är det nederländska (och numera även amerikanska) ordet för lådcykel. Robotar finns som tillval!

Pet Shop Boys. Pandemonium! Obs träffande poäng med videon!

Kraftwerk. Die Roboter!

Nån hitlåt tydligen. Marina And The Diamonds - "I Am Not A Robot"

Robyn. Fembot. Kom ihåg att när det är en man så heter det ROBOT, medans kvinnliga robotar heter FEMBOTS och har längre ögonfransar! Det är jätteviktigt!!

Som om vit fosfor och förolämpningar mot Obamas fredsplan inte räckte

2010-05-30T14:22:00.000-07:00

Israel använder vit fosfor och förödmjukar USAs vice president när han ska mäkla fred. Nu säger Israels vice utrikesminister Danny Ayalon att den arabiska knessetledamoten Haneen Zoubi försöker skada Israels anseende genom att åka med på den humanitära konvojen, som försöker bryta blockaden. Och så påstår Israel att det förekommer antisemitiska ramsor på konvojen.

"This amply demonstrates that many are not against a particular policy of the Israeli government, but have very real and dangerous hatred for Jews and the Jewish State," säger vice utrikesminister Danny Ayalon.

That's right, Danny. White phosphorus and insulting Obama's peace effort is fine. Dorky hats and silly customs, now THAT really gets us going!

DN: Israel kallar konvojen ”en armada av hat”

Jerusalem Post: Flotilla delayed by glitches again
One of the highest profile figures on the ships is Balad MK Haneen Zoabi, who said she was proud to do her part to end what she called a siege on Gaza. Right-wing MKs called for Zoabi’s arrest and ouster from the Knesset.

“Zoabi is working together with Israel’s enemies to encourage terrorism and harm Israel’s image internationally, and these acts constitute treason,” Likud MK Danny Danon wrote to Attorney-General Yehuda Weinstein in his request for him to order Zoabi’s arrest upon her arrival in Israel.

en.wikipedia.org/wiki/White_phosphorus
The Israeli military used white phosphorus munitions in the Gaza War.[22] The IDF repeatedly denied using white phosphorus munitions but acknowledged use after the war ended.

Haaretz: When Israelis degrade Israel by humiliating Joe Biden
There are ostensible super-patriots who revel in shots across the bow of the American ship of state.

Why would Israeli officials degrade Israel by humiliating the vice-president of the United States?

What conceivable advantage is there in the Interior Ministry choosing the occasion of a high-profile visit by Joseph R. Biden, Jr., a mission aimed at soothing strained relations between Israel and the Obama administration, to announce the approval of 1,600 new homes for Israelis in East Jerusalem?

Hjälm lika dålig för yngre barn

2010-05-23T03:51:00.000-07:00

Antal huvudskador bland cyklister, per åldersgrupp, i Nederländerna

I Sverige är det lag på cykelhjälm för barn upp till 15 år. Tanken med detta är bland annat att barn har större huvuden i förhållande till resten av kroppen. Man tänker sig därför att de är markant mer benägna att ramla på huvudet och skada sig.

Men erfarenheten från Nederländerna, där få bär hjälm, stödjer inte det antagandet. Det säger Theo Zeegers, säkerhetskunnig på Fietsersbond, det nederländska cykelfrämjandet. Barn i åldern 5-9 får inte markant fler huvudskador vid cykling än barn i åldern 10-14, se figur.

Visserligen cyklar barn mer i åldern 10-14 än 5-9 och därför kan de yngre barnen ha en större risk räknat per kilometer. Men vill man spara så många huvudskador som möjligt per krona, så är det främst de äldre barnen och inte de yngre barnen som ska ha hjälm (om man nu antar att hjälmar utgör ett effektivt skydd och om man bortser från riskkompensation). Att fokusera på de yngre barnen är därför en känslomässig reaktion och inte ett rationellt ställningstagande.

Figuren visar också att de flesta huvudskador bland cyklister som uppsöker vård är lindriga (röda linjen överst). Bara en mindre del behöver läggas in på sjukhuset (blåa linjen underst).

Riskkompensation
Ett problem med all säkerhetsutrustning är att man invaggas i en falsk säkerhet och tar större risker. En kanadensisk studie från 2006 visade att barn i åldern 7-12 med skyddsutrustning, även cykelhjälm, tog större risker än barn utan säkerhetsutrustning.

Men det finns också andra typer av riskkompensation, till exempel att man väljer att skjutsa barnen till skolan i bil. På morgonen anländer många föräldrar till skolan med bil på samma gång, och de är inte sällan stressade. Därför avråder polisen från att skjutsa barnen.

- Rädslan för trafiken blir en missriktad ambition. Man vill skydda dem från trafiken genom att skjutsa dem, men utsätter egentligen barnen för mer fara då, säger Samuel Sköldö, polisinspektör på trafikenheten i Stockholms län.

Enligt en undersökning bland Sveriges rektorer är det föräldrarna som utgör största trafikfaran utanför skolorna.

DN: "Sluta skjutsa barnen till skolan"
DN: Föräldrar som lämnar barn vid skola utgör stor trafikfara

Understanding children's injury-risk behavior: Wearing safety gear can lead to increased risk taking
Children 7–12 years of age were videotaped navigating the obstacle course twice, once wearing safety gear and once without safety gear, with reverse directions used to minimize possible practice effects. The time it took the child to run through the course and the number of reckless behaviors (e.g., falls, trips, bumping into things) that the child made while running the course were compared for the gear and no-gear conditions. Results indicated that children went more quickly and behaved more recklessly when wearing safety gear than when not wearing gear, providing evidence of risk compensation. Moreover, those high in sensation seeking showed greater risk compensation compared with other children.

Risk compensation in children: Why do children show it in reaction to wearing safety gear?
Rationales for engaging in greater risk-taking when wearing safety gear revealed that the children believed wearing safety gear made them invulnerable to any degree of injury, protected them from serious injury, and resulted in them somehow being more competent to perform a higher-risk activity.

Allt färre barn cyklar till skolan

Ecoprofile: Cyklister lever längre, även utan hjälm

Faktaruta: huvudskador bland cyklister i Sverige
I Sverige går det 1,6 miljoner cyklade kilometer på varje huvudskada. På varje bestående huvudskada går det nio miljoner kilometer (medicinsk invaliditet mer än 0 %), och på varje allvarlig bestående skada (medicinsk invaliditet mer än 10 %) går det sexton miljoner kilometer. Se tabell nedan. Det cyklas två miljarder kilometer om året i Sverige, källa VTI, Tema Cykel – skadade cyklister. Analys baserad på sjukvårdsregistrerade skadade i STRADA tabell 1. Var fjärde cyklist i Sverige använder hjälm. Källa VTI, Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988–2009

Det är stora siffror... budskapet är att så länge man inte cyklar som en galning så är det lätt att undvika allvarliga skador, även utan hjälm!

Huvudskador bland cyklister i Sverige (uppräknat, ej observerat). Källa STRADA/Transportstyrelsen. Klicka för större

Bilister utsatta för skallskador

2010-05-21T12:39:00.000-07:00

Diagram från Australian Transport Safety Bureau: The Development of a Protective Headband for Car Occupants (PDF)

Bland bilförare som omkommit i trafikolyckor har 49% allvarliga eller mycket allvarliga skallskador. Det visar en fransk studie från 2008. Erfarenheten från Australien visar att bland bilister som kommer till sjukhuset så är det oftast huvudet som tagit värsta smällen. Forskare menar att hjälmliknande pannband skulle kunna minska bilisternas skallskador med över 67 %.

Är det inte hög tid för Trafikverket att dra igång en bilhjälmskampanj? För inte kan det vara så att Trafikverket bryr sig mer om cyklister än om bilister? :-p

The fatal injuries of car drivers. Ndiaye A, Chambost M, Chiron M.
3.4. Injuries responsible for death
The injury description was sufficiently complete to explain the death of 287 casualties with at least one AIS 4+ injury. These injuries were 478 in number and are described in detail in Table 3. The four most frequently affected areas were the thorax (62% of casualties), the head (49%), the abdomen (10%) and the spine (9%).

Centre for Automotive Safety Research: CASR Headband

The development of a protective headband for car occupants (2000)
The results from Phase 3 indicate that a headband can greatly reduce the severity of an impact to the head. HIC was reduced by 25 percent with the use of 25 mm of BB-38 polyurethane, and 67 percent with the honeycomb cardboard prototype, when compared with an impact with no headband.

Australian Transport Safety Bureau: The Development of a Protective Headband for Car Occupants (PDF) (2000)
Car crashes remain a significant source of head injury in the community. Car occupants have an annual hospital admission rate of around 90 per 100,000 population. Of drivers who are admitted to hospital, the most serious injury is usually to the head (O'Conner and Trembath, 1994).

Helmets for cars would save lives (inskannad artikel)
The Lazy Randonneur: Make sure you wear your helmet - when you drive!

Mest cykling i rusningstid

2010-05-13T08:23:00.000-07:00

Cykeltrafiken är mer toppig än biltrafiken. Klicka för större

Det har kommit en ny studie som visar att ökad cykling inte påverkar trängseln i Stockholm nämnvärt. Studien har antagit att man inte kan hämta eller lämna barn på cykel, vilket jag tycker är lite tråkigt eftersom det faktiskt finns barnsitsar till cykel.

Hjälper förbättringar för cyklister mot bilköer?
Hur mycket kan förbättringar för cyklister bidra till att minska vägträngseln och förbättra miljön? (PDF)
SvD: MP är ute och cyklar i fråga om trängseln

Studien verkar också räkna på trafiken över hela dygnet. Men cyklingen är koncentrerad till rusningstid, mer koncentrerad än biltrafiken, och ger därför större inverkan på trängseln än man kanske tänker sig. Se figurer ovan och nedan från Köpenhamn. Källa Færdselstællinger og andre trafikundersøgelser 2003-2007

Under maxtimmen i riktning mot stan är cyklister i majoritet

Fler cyklister än bilister i Köpenhamns innerstad - Ecoprofile

Glastak för järnväg

2010-05-12T10:31:00.000-07:00

Järnvägsstationen i Köln. Snabbtågen måste hålla sig under glastaket.

Heidi Avellan, chefredaktör på liberala Sydsvenskan säger i Studio Ett 3 maj apropå de rödgrönas budgetförslag att högfartståg inte är så bra. Hon hänvisar till nationalekonomer som säger att en satsning på högfartståg inte minskar klimatutsläppen eller restiden särskilt mycket i förhållande till vad det kostar. Det beror förstås på hur man värderar restid och utsläpp, men bortsett från det så undrar jag vilka andra trafiksatsningar som minskar klimatutsläpp och restid lika mycket som snabbtåg. Satsningar på vägnätet minskar inte klimatutsläppen alls, snarare tvärtom genom att de medför ökad trafik. Och de minskar inte restiden lika mycket som järnvägssatsningar.

Jag tycker det verkar finnas ett glastak för järnvägar. Tåg får liksom inte bli för snabbt eller glamoröst, sånt är förbehållet andra färdmedel. Tänk om man skulle säga att kvinnor på höga poster inte sköter om hemmet lika bra som hemmafruar, och därför inte kan ha höga poster. Det är ju en dum jämförelse. Kvinnor på höga poster ska förstås jämföras med män på höga poster, och järnvägar ska jämföras med motorvägar och annan infrastruktur.

På sin blogg uttalar sig Birger Schlaug också negativt om högfartståg. En av kommentatorerna på bloggen frågar sig Varför ska allting gå så fort? En bättre fråga tycker jag är, varför ställs denna fråga bara när det gäller högfartståg? Killen som drog i nödbromsen på X 2000 gjorde det på ett tåg, inte i ett flygplan, på en flygplats eller på en motorväg. Högfartståg är trots allt inte så mycket snabbare än andra snabba färdmedel, om man räknar restiden dörr till dörr. Det skiljer inte mer än max en timme, och då gäller det att det är såpass långt att det tar lång tid med bil, minst 300 km, men ändå såpass kort att det inte finns några flyg.

Högfartståg är trafiksäkrare än vägtrafik och energisnålare än såväl flyg som bil. Trots att man slipper säkerhetsbälte, buller och promillegränser, så är det högfartstågen som får symbolisera stress och press.

Se också Oskar Fs utläggning om detta på Postvagnen:

Järnvägen kan också uppfattas som något som tillhör folket med en nostalgisk tår i ögat, varvid då underförstås semesterresa etc med lägre krav på snabbhet. Att samma "folk" har flera olika roller och olika resärenden vid olika tidpunkter kan vara svårt att ta till sig. Samt att fjärrtrafiken bör vara lönsam för att kunna spela en roll i transportsektorn.

...

Och visst borde samma personer som ifrågasätter om allting ska gå så fort ställa sig frågan om sina egna val, t ex varför de väljer bil och inte cykel eller promenad, motorbåt istället för segelbåt och flyg istället för tåg.

Kanske håller järnvägens gröna image på att slå tillbaka. Många tycks se tåg som något lite långsamt och nostalgiskt som man väljer för att visa hur miljövänlig eller alternativ man är, ungefär som oblekt dasspapper. Byggs det moderna järnvägar som är så attraktiva att de flesta självmant väljer att åka tåg helt oavsett miljöfrågan, så kanske man som miljövän känner sin identitet hotad. Lite som om att alla köper en iPhone så finns det ingen anledning för mig att ha en. Eller om alla lyssnar på REM eller Promoe så måste jag sluta.

Och kom inte med påståendet att Sverige är för glest för högfartståg. I så fall är det för glest för motorvägar också. 40 procent av Sveriges invånare bor inom två kilometer från en järnvägsstation. Källa www.trafikverket.se/cykel

Faktaruta: energisnålt
Energy Efficiency of different modes of transportation
Högfartståg är energisnålare än pendeltåg. Detta beror på att det är längre mellan stoppen, drygt 100 km jämfört med knappt 5 km. Högfartstågen har också en jämnare och högre beläggning, runt 70% i Frankrike och Sverige [1]. Pendeltågen i Stockholm har en beläggning på 25% i lågtrafik och 90% i högtrafik [4]. Det högre luftmotståndet är inte så betydelsefullt eftersom tågen har en liten frontyta (mindre än för flygplan) och har 200-1000 sittplatser, eller 2-7 gånger så många som ett SAS-plan.

Ett TGV Duplex drar 18 kWh per tågkilometer [2] (Paris-Lyon med tre stopp på vägen) jämfört med 12 kWh per tågkilometer för X 2000 [3]. Men TGV Duplex har 545 sittplatser mot bara 320 för X 2000, så räknat per sittplats är alltså TGV Duplex energisnålare, 0,047 kWh/pkm mot 0,055, båda vid 70% beläggning. Ett pendeltåg i Stockholm drar hela 21-25 kWh/km [4] och har 704 sittplatser [5]. Det blir 0,04 kWh/pkm i högtrafik och 0,12 i lågtrafik med beläggning enligt ovan. Ett TGV Duplex är alltså lika energisnålt som ett pendeltåg i rusningstid, och mer än dubbelt så energisnålt som ett pendeltåg i lågtrafik.

[1] Rekordresande med SJ - Ecoprofile
[2] Estimating Emissions from Railway Traffic sidan 74
[3] Green Train energy consumption. Estimations on high-speed rail operations tabell 1
[4] VTI: Energiförbrukning och avgasemission för olika transporttyper avsnitt 3.2.1
[5] Svenska Lok och Motorvagnar med Personvagnar 2009

Faktaruta: ytsnålt
Järnväg är mycket ytsnålt. På ett dubbelspår kan man köra ett tåg var tredje minut (som på dubbelspåret söder om Stockholm Central t ex). Varje tåg kan ha upp till 1000 sittplatser och det motsvarar 20 000 sittplatser per timme och riktning. En sexfilig motorväg tar en bil per sekund eller 3600 bilar per timme och riktning om man kör enligt tresekundersregeln. Om beläggningen i tåget är 70% och 1,5 personer per bil, så reser 14 000 personer i timmen på dubbelspåret men bara 5400/timme på den sexfiliga motorvägen.

Faktaruta: trafiksäkert
As the TGV celebrates its 25th anniversary, high-speed rail travel confirms its successes in Europe and Worldwide
Högfartståg är mycket trafiksäkert. I Frankrike gjordes 1,2 miljarder resor med TGV under tågens första 25 år. Under den tiden dog 2 (två) passagerare. Ytterligare fem dog i terrorattacker. I Japan har man gjort fyra miljarder resor med Shinkansen-tågen på 40 år utan en enda dödsolycka.

Våldsbrotten ökar inte

2010-05-11T09:46:00.000-07:00

Medvedev och Obama rustar ner

I tidningar skrivs det ofta att antalet anmälda våldsbrott ökar. Många ropar på fler poliser och hårdare straff. Men att antalet anmälda våldsbrott ökar behöver inte betyda att det faktiska våldet ökar. Det kan lika gärna bero på att folk blir mer benägna att anmäla brott.

Enligt Brottsförebyggande rådet visar så kallade brottsofferundersökningar att våldsbrotten legat stilla sen början på nittiotalet.

Brottsförebyggande rådet: Brottsutvecklingen i Sverige fram till år 2007

Att detta faktum går emot mångas föreställningar om ett allt hårdare samhälle visas av kommentarerna till en debattartikel i ämnet. Tommy Hoff, poliskommisarie, förklarar i sin artikel att det finns olika sätt att mäta antalet våldsbrott. Men sju av sju kommentatorer verkar ha missat poängen och upprepar att antalet anmälda våldsbrott ökar.

Lidköpingsnytt: Debatt: Våldet i samhället har inte ökat

Oljetoppen. Exemplet Volvo Lastvagnar

2010-05-10T13:25:00.000-07:00

Jag försöker förstå hur oljetoppen påverkar morgondagens samhälle. Oljekrisen och finanskraschen 2008 kan nu analyseras lite i backspegeln. Finanssystemet fungerar fortfarande även om många länder får svårt att betala skulderna de dragit på sig genom att rädda bankerna.

Kan företagen ställa om för att möta nya krav? Ända sedan Berlinmuren föll har det varit modernt bland företagen att vara snabbfotade. Är de det då? Volvo Lastvagnar kan tjäna som exempel.

Från 2008 till 2009 halverades antalet levererade lastbilar, från 251 151 stycken till 127 681. Omsättningen minskade 32%. Rörelseresultatet blev en förlust på 10,8 miljarder kronor.

Årsredovisning 2009 > Förvaltningsberättelse > Lastbilar > Resultat

Första kvartalet 2010 ökade lastbilsleveranserna med 15% jämfört med kv1 2009 och omsättningen minskade 2%. Bolaget gjorde en vinst på 1,4 miljarder. Tillväxten sker främst i Sydamerika men också lite i Asien.

Volvokoncernen det första kvartalet 2010 > Lastbilar > Tillbaka på vinst

VD Leif Johansson var med i Oljekommissionen. Han kanske fick lite tips om resiliens och oljetoppen av Kjell Aleklett? Ekot: Oljekommissionen leds av statsministern

Många tillväxtländer har fortfarande bränslesubventioner som kan tas bort om det kniper. De borde förstås tas bort ändå. Vissa länder lägger mer pengar på bränslesubventioner än på hälsa och utbildning sammanlagt, enligt FNs energiprogram UNEP.
Utvecklingsländer minskar bränslesubventioner

Min slutsats är att många företag faktiskt är ganska snabbfotade och att de därför kan klara en omställning som t ex framtida oljekriser. Flygbranschen verkar inte må så bra men det finns undantag där också, t ex finns det stora lågprisflygbolag som snabbt anpassar sig och är lönsamma.

En bra sida om oljetoppen är energybulletin.net

Effekt Magasin: Peak oil goes mainstream
Med en film där ekonomianalytikern Puru Saxena intervjuas på MSNBC om Peak Oil. Han tror att det behövs mer el och mer högfartståg.

Hjälm: Tunnelseende i Riksdagen

2010-05-06T09:28:00.000-07:00

Riksdagen skriver:

Det är med tillfredsställelse som utskottet noterar att antalet cyklister som dödats i trafiken minskat till 18 under 2009. En på sådant sätt förbättrad statistik får emellertid inte medföra en sänkt ambitionsnivå när det gäller att åstadkomma en säker cykeltrafik, särskilt inte som andelen cyklister som använder cykelhjälm alltjämt är låg. Ytterligare åtgärder för att öka hjälmanvändningen är därför nödvändiga, inte minst på grund av att antalet allvarligt skadade cyklister inte har minskat.
Betänkande 2009/10:TU14 Cykelfrågor

Mina kommentarer:

Det ökande hjälmbruket har inte minskat olyckorna, alltså måste hjälmbruket öka ännu mer. Tunnelseende.

Källa Cycle helmets – an overview

Notera också begreppet "allvarligt skadade" som troligen syftar på skador som läks på en dag eller några veckor. Det är sällsynt att cyklister får bestående skador, så länge de inte blir påkörda av bilister. Såpass sällsynt att det inte finns några siffror på det. Men varför bry sig om fakta?
Vägverket: Definitioner inom statistiken

Och begreppet säkerhet i mängden nämns inte. Det vill säga att ju fler som cyklar, desto säkrare blir det. Nederländerna: Världens säkraste cykelland - Ecoprofile

Allt färre barn cyklar till skolan

2010-05-01T06:47:00.000-07:00

Skolbarnen blir bättre på hjälm men sämre på cykling

Källa VTI: Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988–2009

Motion 2009/10:T542 Avskaffande av cykelhjälmstvång för barn av Camilla Lindberg (fp)

DN: "Sluta skjutsa barnen till skolan"
- Rädslan för trafiken blir en missriktad ambition. Man vill skydda dem från trafiken genom att skjutsa dem, men utsätter egentligen barnen för mer fara då, säger Samuel Sköldö.

DN: Föräldrar som lämnar barn vid skola utgör stor trafikfara
Trafiksituationen utanför skolorna är ett allvarligt problem. Och det är föräldrarna som är det största hotet. Det visar en undersökning gjord bland Sveriges rektorer.

Läkartidningen 15 januari 2007: Fetma hos barn - prevention enda realistiska lösningen på problemet
I Stockholms län har övervikt och fetma bland 7-åringar ökat från 8 till 20 procent sedan 1989. Prognosen är dålig för barn med övervikt: ca 80 procent av de barn som i 6-7-årsåldern är överviktiga är fortfarande överviktiga i de sena tonåren. Etablerad övervikt och fetma hos barn och ungdomar är svårbehandlad. Prevention är det enda realistiska alternativet.

SR Barnen: Ut och lek! Men var?
Barn leker mer sällan utomhus och barns möjligheter att röra sig fritt på egen hand har minskat drastiskt de senaste 20 åren. Trafiken och föräldrars oro är de viktigaste orsakerna.

SvD 7 mars 2005: Att leka ute har blivit för farligt
I början av 80-talet var det 94 procent av 7-9-åriga barn som fick gå ensamma till skolan. År 2000 hade siffran sjunkit till 77 procent. ...

I studien om tolvåringar på Kungsholmen i Stockholms innerstad och förorten Bredäng i sydvästra Stockholm visar nya siffror att var femte Kungsholmsbarn inte får åka buss eller tunnelbana själv. Sju av tio får inte vara ute själva när det är mörkt, vilket under vintermånaderna innebär en stor begränsning.

DN: Tonåringarna syns inte i trafiken
Varannan tonåring struntar i reflex, visar en undersökning. Samtidigt är risken att bli påkörd och dödad i trafiken är tre gånger större i mörker än i dagsljus. Min kommentar: om risken att bli påkörd är högre i mörker så får väl bilisterna sakta ner i så fall?

Babylon by Bike: Reflexväst vart man än ser... Vad fan är det med folk egentligen?

Toronto Star: Bike riding is bliss in Copenhagen
"We try to never talk to the public about cycling safety. Riding a bike is like brushing your teeth in Copenhagen. It's just a part of our everyday life. But every project we do has the goal of making cycling more safe. We just feel if we start to talk publicly about safety, people will start to doubt if cycling is safe." Det säger Andreas Røhl, ansvarig för cykelfrågor på trafikkontoret i Köpenhamn.

Bisarrt fokus på cykelsäkerhet

2010-04-25T09:16:00.001-07:00

Hjärt- och kärlsjukdomar är den ledande dödsorsaken i Sverige. 2004 dog 40 000 svenskar av hjärt- och kärlsjukdomar [1]. Det bästa man kan göra mot det är att sluta röka och börja motionera dagligen [2]. Bilpendlare löper 70 procents större risk att drabbas av hjärtinfarkt [3].

De flesta har inte disciplinen till att motionera på fritiden varje dag hela livet, så det är bättre att gå eller cykla till jobb och skola. Då får man motionen gratis. Det är inget jag hittat på själv. En dansk studie på 30 000 vuxna visar att de som cyklar till jobbet har 39% lägre dödlighet [4]. De flesta svenskar kan också cykla till jobbet. Varannan svensk bor inom 5 km från jobbet, vilket tar 20 minuter att cykla [5]. Två av tre bor inom 10 km, vilket tar drygt 30 minuter.

Att cykla är dessutom säkert. Dödsrisken för cyklister i svensk vägtrafik är 40% lägre än för fotgängare, räknat per kilometer [6]. Bara 28 cyklister dog 2004. De flesta omkomna cyklister blev överkörda av en bilist [7].

Visserligen får cyklister fler skador än andra trafikanter, men skadorna är inte så allvarliga. Cyklister är den grupp som får kortaste vårdtiden när de kommer till sjukhuset: 3,8 dagar, jämfört med 6,2 för bilister [8].

Foto Mikael Colville-Andersen

Nu invänder Vägverket att cyklister bör ha hjälm och kör därför skrämselpropaganda. Detta trots att 40 000 svenskar dör av sjukdomar som förebyggs av cykling, trots att bara 28 cyklister dog 2004 (0,03 % av alla dödsfall det året), och trots att de flesta omkomna cyklister blev överkörda av en bilist.

Men okej... vi kollar upp det. Hur många cyklister får bestående hjärnskador? Det vet ingen! Men en studie från Skaraborg visar att av 1759 cyklister som fick huvudskador, var det 10 stycken som fick "allvarligare intrakraniella skador" [9]. De övriga 1749 huvudskadorna gällde hjärnskakning eller annan lindrig skada. (28% av cyklisterna i studien bar hjälm.) Det blir 0,6 % av cyklisternas huvudskador som är läskiga.

Sammanfattningsvis: 40 % av dödsfallen beror på hjärt- kärlsjukdomar. 0,03 % beror på cykling. Bilpendlare löper 70 procents större risk att drabbas av hjärtinfarkt. Vad säger myndigheterna? "Använd cykelhjälm". Bisarrt.

[1] Socialstyrelsen: Dödsorsaker 2004

[2] Vetenskapsradion 6 mars 2009: Träning förlänger livet lika mycket som rökstopp

[3] Sydsvenskan: Bilpendlare riskerar hjärtinfarkt samt Patrik Wennberg, Umeå Universitet: Beyond the established risk factors of myocardial infarction: lifestyle factors and novel biomarkers

[4] Dødelighed associeret med fysisk aktivitet i fritiden, på arbejdet, sport og cykling til arbejde. Ugeskrift for Læger, 2002.

[5] De flesta rör sig inom tio kilometer - Ecoprofile

[6] Trafikanalys: Vägtrafikskador 2004, kapitel 4.5 samt diagram 7.1.1

[7] Sika, Vägtrafikskador 2006, figur 3.23

[8] VTI, Trafikskador 1998-2005 enligt patientstatistik, tabell 11.

[9] Cykelolyckor i Skaraborg 1999-2003

Mer om hjärt- kärlsjukdomar
Hjärt- och kärlsjukdomar är den ledande dödsorsaken i Sverige. 2004 dog 40 000 svenskar av hjärt- och kärlsjukdomar. Av de 91 085 personer i Sverige som avled 2004 var 71 procent äldre än 75 år.

I åldersgruppen 15-44 är hjärt- kärlsjukdomar trea på listan av sånt folk dör av. I åldersgruppen 45-64 och 65-74 ligger hjärt- kärlsjukdomar tvåa, och över 74 år ligger hjärt- kärlsjukdomar etta. Läs mer i kapitlet "Dödsorsaker efter ålder", sidan 29.

Studio Ett om religiösa huvudbonader

2010-04-24T05:30:00.000-07:00

Förra veckans rapportering från Studio Ett:

1. Burka på väg att förbjudas i Belgien. Väsentlig uppgift som rapporteras: antalet människor som bär burka i Belgien är väldigt litet. Belgien kan bli först ut med burkaförbud

2. Skåningar dåliga på att ha cykelhjälm. Väsentlig uppgift som INTE rapporteras: antalet cyklister som får bestående men av sina huvudskador är väldigt litet *). Skåningar utan cykelhjälm

Fråga: Vilken religiösa huvudbonad klarar Studio Ett inte av att diskutera på ett rationellt sätt?

*) Statistiskt sett får cyklister i svensk vägtrafik en hjärnskakning på två miljoner kilometer. Det motsvarar att man cyklar 20 km/dag (en timme) varje dag i 270 år. En skallfraktur på 12 miljoner kilometer. Bestående hjärnskador, okänt.

Källa: Det cyklas två miljarder kilometer om året i Sverige enligt VTI, Tema Cykel - skadade cyklister. Analys baserad på sjukvårdsregistrerade skadade i STRADA tabell 1. 1100 inläggningar för hjärnskakning och 168 för skallfraktur per år enligt VTI, Trafikskador 1998-2005 enligt patientstatistik, tabell 12a. 15-20% av cyklisterna bar hjälm under den undersökta perioden 1998-2005 enligt VTI, Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2007.

Cykelutbildning i skolan

2010-04-21T07:38:00.000-07:00

Foto Mikael Colville-Andersen

Svenskar väntar allt längre med att ta körkort, samtidigt som man vill att fler ska cykla. Men någon cykelutbildning verkar inte finnas i skolorna längre. Det innebär alltfler cyklister på gatorna och allt färre trafikutbildade. Det påverkar förstås trafiksäkerheten, men det handlar också om livskvalitet. Livet på gatan är en social tillställning och allting blir trevligare om man följer några beteendekoder.

David Hembrow bloggar idag om en film om cykelutbildning i nederländska skolor. Efter utbildningen examineras barnen på en slinga genom stan. Ingen skyddad verkstad alltså.

School cycle training

Cykel - alla dagar i veckan
Båstad: Plugga in trafikmärken, trafikvett, öva balansen och träffa polisen. Det är ingen vanlig vecka på Strandängsskolan. Det är Cykelveckan.

Allt fler skippar körkort

Gästbloggare Erik Sandblom: Glöm hjälm – cykla med omtanke och värdighet

Poänglös och grym björnhets i Pakistan

2010-04-12T06:17:00.000-07:00

WSPA, World Society for the Protection of Animals, berättar om hur björnar i Pakistan får sina tänder och klor nedslipade eller utdragna. Sen hetsas de till att slåss med hundar. Otroligt knäppt och helt oacceptabelt.

Tänk att man ska behöva skriva såna här blogginlägg. Sluta med poänglöst björnplågeri!

WSPA: Björnhets
En björn binds fast vid en påle och hetsas sedan till kamp av hundar. Denna show är troligen den grymmaste underhållningsformen i världen. WSPA arbetar på att stoppa tillställningarna för gott men trots ökande framgång återstår mycket arbete.

1994: Spårtrafikens renässans

2010-04-03T13:00:00.000-07:00

I ett tidigare inlägg beskrev jag hur bilfärjor och jetflyg kompletterade biltrafiken med början på 50-talet, och att det bidrog till att skapa ett mentalt duopol mellan flyg- och biltrafik. Nuförtiden tycker jag man kan se en uppluckring av det mentala duopolet.

1994 är det nya tider! Tågtunneln under Engelska kanalen öppnas [1]. London, Bryssel och flygplatsen Charles de Gaulle [2] ansluts till det växande franska högfartsnätet med nav i Paris. Eurostar-tågen kör i 300 km/h och har 750 sittplatser var, fler än den nya superjumbon från Airbus.

Resandet med TGV-tågen ökar så starkt att man 1994 testar ett tvåvåningståg, TGV Duplex, och serieproduktionen börjar året därpå [3]. Två Duplex-tåg kan parkopplas och har då över 1000 sittplatser.

I Sverige är X 2000-tågen på väg att bli det vanligaste tåget på huvudlinjerna. Sverige får snabbtåg 1990, och det året toppade inrikesflyget i Sverige [4]. Åren 1998-1999 öppnas järnvägstationer på flygplatserna i Stockholm [5], Köpenhamn [6] och Frankfurt [7]. I bilstaden Los Angeles öppnas 127 km spårväg och metro mellan 1990 och 2006 [8].

2005: Lånecyklar och trängselskatt

Reklambild Brompton av Olivier Pascaud

2005 öppnas lånecykelsystemet Vélo'v i Lyon [9]. Vélo'v har idag 3000 cyklar, som används knappt tio gånger om dagen vardera. Barcelona, London, Paris, Stockholm och en drös andra städer följer efter. Paris har idag 23 000 lånecyklar och Hangzhou i Kina har 40 000.

I Köpenhamns innerstad ökade cyklingen med 70% mellan 1990 och 2005 [10]. Cykeln är det populäraste färdmedlet till jobb och studier i Köpenhamn, med en marknadsandel på 37%. Det är inklusive pendlare från andra kommuner, och dessutom rensat för alla som kombinerar cykeln med kollektivtrafik. Även i London ökar cyklingen sedan man infört trängselskatt 2003 och sedan bombningen i tunnelbanan 2005 [11].

Och 2005 köpte jag min vikbara cykel från Brompton! Jag använder den tillsammans med tåg och spårvagn, men gradvis ökar jag cykelsträckorna och cyklar nu över en mil i taget om det passar.

Det är fler än jag som förstått att cykeln är ett bra komplement till tåget. För tio år sen valde tre av tio tågresenärer att cykla till stationen i Nederländerna [12]. Nu har detta ökat till fyra av tio och till 2020 räknar man med att varannan tågresenär cyklar. Samtidigt ökar tågresandet med några procent om året.

Cyklingen har fördubblats under 1990- och 2000-talet i London, Paris, Portland, New York, och Stockholm.

Så nu får duopolet bil-flyg konkurrens av duopolet tåg-cykel!

[1] en.wikipedia.org/wiki/Channel_Tunnel

[2] fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_B_du_RER_d'Île-de-France

[3] en.wikipedia.org/wiki/TGV_Duplex

[4] Ecoprofile: Inrikesflyget: Malmölinjen större än Göteborgslinjen

[5] sv.wikipedia.org/wiki/Arlandabanan

[6] da.wikipedia.org/wiki/Københavns_Lufthavn,_Kastrup_Station

[7] de.wikipedia.org/wiki/Frankfurt_am_Main_Flughafen_Fernbahnhof

[8] http://en.wikipedia.org/wiki/Los_Angeles_County_Metro_Rail

[9] Ecoprofile: Kan kollektivtrafiken älska lånecyklar?

[10] Ecoprofile: Köpenhamnsbor ska cykla längre

[11] Ecoprofile: Cyklingen dubblad i London

[12] So many bikes, so little space

Ibland är det bra med stigma

2010-03-23T10:12:00.001-07:00

Igår avgick en kommunpolitiker i Stockholm sedan han för andra gången åkte fast för rattfylla. Rattfyllerister utsätter andras liv för fara, och en politiker som kör rattfull har förbrukat sitt förtroende. Det accepteras inte, och det tycker jag är skönt.

I andra sammanhang tycker jag allmänhetens värderingar är lite konstiga. Det är inte längre på modet med etanol, eftersom det är ett biobränsle som kan komma i konflikt med matodling. Och istället anses snåla dieselbilar vara det etiska valet. Visst är det lite konstigt? Fossila bränslen = hedersknyffel?

en.wikipedia.org/wiki/Oil_sands

Oljepriserna har nu blivit så höga att det är lönsamt att utvinna oljesanden i norra Alberta, i Kanada. Oljesanden måste renas med stora mängder vatten som måste upphettas till ånga. Avfallet renas inte, utan bildar stora sjöar som människor inte får närma sig och som gör att fåglar blir sjuka. Det går åt mycket energi att utvinna denna olja, och produktionen släpper ut 5-15 gånger så mycket klimatgaser jämfört med produktion av vanlig olja.

Läkaren John O'Connor i Fort Chippewan, nedströms från oljesanden, upptäckte onormalt många cancerfall i lokalbefolkningen. Det bekräftades sedan av Alberta Cancer Board. Men John O'Connor tackades inte. Istället anmäldes han för tjänstefel. Den federala myndigheten Health Canada tyckte att John O'Connor skrämde upp lokalbefolkningen i onödan, men läkarkollegiet friade honom.

Varför spårar myndigheterna ur bara för att någon gjort en redig cancerkartläggning? För att Kanada idag är den största exportören av olja till USA.

Men det är förstås inte bara myndigheter och oljebolag som är elaka. Att de agerar som de gör beror på att så många konsumenter köper olja, bensin och diesel. Det är konsumenterna som håller allting igång.

Varannan amerikan bor inom 8 km från jobbet vilket tar en halvtimme att cykla. Varannan svensk bor inom fem kilometer, och två av tre inom tio. Men i Sverige sker bara var tionde resa med cykel, och i USA mindre än en procent. Varannan svensk vuxen är överviktig eller fet.

Ekot: Rattfull politiker lämnar sina uppdrag

Klotet: Statoil fortsätter med oljesand i Kanada

Edmonton Journal: Doctor cleared over suggested link between cancer, oilsands

Monbiot.com: The Urgent Threat to World Peace is ... Canada
Until now I believed that the nation which has done most to sabotage a new climate change agreement was the United States. I was wrong. The real villain is Canada. Unless we can stop it, the harm done by Canada in December 2009 will outweigh a century of good works.

Scitizen: Is Canada Becoming a Petrostate?
Canada's increasing reliance on energy exports, especially oil from the Alberta tar sands, risk unsettling its politics and economy and turning the country into a petrostate--an authoritarian society in which dissent is stifled and enterprises beyond the energy sector are de-emphasized or even discouraged.

Grist: Images of oil addiction in Canada's tar sands
This vast store was first discovered by the Cree, and used benignly enough to patch canoes. It was first utilized by industry in 1967 with a mine operated by Suncor. The primary method of extraction is to remove the "overburden" -- Orwellian newspeak for what the rest of us might call living Earth: lakes, streams, old-growth Boreal forests, and wildlife. Once all living matter is removed, some of the largest open pit mines in the world are used to extract the bitumen.

Ecoprofile: De flesta rör sig inom tio kilometer

DN: Allt fler svenskar håller vikten

1959: Duopol bil-flyg

2010-03-20T13:00:00.000-07:00

Ultra Swank: Architecture: Eero Saarinens JFK Terminal

1959 öppnades den första flyglinjen nonstop över Nordatlanten [1]. Det var Pan American Airlines som kunde flyga nonstop mellan London och New York med den nya Boeing 707 som hade en marschfart på drygt 900 km/h. Tidigare behövde man mellanlanda för att fylla på bränsle. Det var början på slutet för atlantångarna, som tog fyra dagar på sig och som därmed hade höga personalkostnader.

Atlantångare vid Manhattan 1963

1959 började Vikinglinjen köra sin bilfärja mellan Sverige och Finland [2], och Gotlandstrafiken fick sin första bilfärja 1955 [3]. Idag är i princip alla passagerarbåtar bilfärjor, i alla fall på de lite längre sträckorna.

Så man kan säga att det var 1959 som duopolet bil-flyg uppstod. Sen dess är man klorofyllkommunist/orakad feminist om man förespåkar cykling eller spårtrafik som alternativ till bil och flyg. Inte ens den kände motorvägsmotståndaren Jane Jacobs tyckte att kollektivtrafik är särskilt bra. Och precis som många nordamerikaner tyckte hon att cykling var något främmande [4]. Något man pysslade med i Shanghai och Amsterdam.

En annan sak hände 1959... man började bygga Shinkansen i Japan! Fram till dess fanns mest smalspår i Japan, men snart skulle tågen börja köra på normalspår i 210 km/h [5]. Till 2013 ska farten höjas till 320 km/h [6]. Mer om snabbtåg i ett senare inlägg!

[1] The Opening of the Commercial Jet Era

[2] sv.wikipedia.org/wiki/Viking_Line

[3] sv.wikipedia.org/wiki/Rederi_AB_Gotland

[4] en.wikipedia.org/wiki/The_Death_and_Life_of_Great_American_Cities

[5] en.wikipedia.org/wiki/Shinkansen

[6] en.wikipedia.org/wiki/E5_Series_Shinkansen

Alf Hornborg, professor i humanekologi, Lunds Universitet skriver om olja på SVT.se. Allt är oljans fel: attackerna elfte september, bostadsbubblan i USA och den därpå föjande finanskrisen, och klimatproblemet.
SVT.se: "Sista sucken för den fossildrivna världsekonomin"

Cykelvagn till minimalist

2010-03-11T09:45:00.000-08:00

På Apollo 14 användes en kombinerad gå-vagn och arbetsbänk, Modularized Equipment Transporter

Jag har provat två stycken cykelvagnar, varav den ena rymlig men otymplig och den andra smidig men trång. Den smidiga vagnen är så liten att den inte tar mer än mina två rejäla cykelväskor.

Problemet med otympliga cykelvagnar är inte att cykla med stor last, det går fint. Problemet är att hantera vagnen när man inte cyklar. Ibland är det helt enkelt bättre att minska på prylmängden! Killen som säljer den smidiga vagnen tycker att folk inte uppskattar hur bra cykelvagnar är. Kanske det, eller är det så att man helt enkelt klarar sig rätt långt med en helt vanlig ryggsäck eller ett par cykelväskor? Hur ofta fyller man bakluckan på en bil?

An Interview with Nick Lobnitz, Carry Freedom Bike Trailer Inventor

Se min Flickr-sida med cykelvagnar

Den smidigare vagnen heter CarryFreedom City. Den medföljande tygväskan är liten, men det är lätt att spänna fast större saker ovanpå. Finessen med CarryFreedom City är att den är smidig både att gå och cykla med. Cykelväskor funkar bra på cykeln, men att bära dem någon längre sträcka till fots är ganska jobbigt.

Guide: Finkläder i cykelväska
På den alltid läsvärda Ljungbergs blogg så noteras de gigantiska resväskor som tycks bli alltmer populära, även på korta resor. Min förklaring till detta mysterium är att väskorna används till att packa finkläder med mycket luft. Men det behövs inte, en kostym kan åka i cykelväskan utan att bli skrynklig. Byxor och bläser brukar vara i ull eller nån blandning som inte skrynklar sig så lätt. Skjortan är lite känsligare, men köper man en bomullsskjorta av fin kvalitet så håller den sig ganska slät. Kläderna rullas luftigt inuti varann och stoppas ner i väskan. Skorna får plats mellan ytterlocket och innerdelen som försluts med snöre. Det går hur bra som helst, inget skrynkel överhuvudtaget! Resten av packningen får plats i andra väskan (cykelväskor säljs ofta i par).

Vad vet Medvedev om Ryssland?

2010-02-20T06:15:00.000-08:00

Efter att Nikita Khrushchev tagit över från Stalin sågade han sin föregångare inför partikongressen 1956. Stalin var alldeles för godtycklig med alla arresteringar, menade Khrushchev. Det sägs att talet var så upprörande att några av åhörarna fick hjärtattack eller begick självmord. Under hans period som ledare, 1953 – 1964, minskade antalet fångar i Sovjetunionen från 13 miljoner till fem miljoner.

Nikita Khrushchev stod för ett alternativt Sovjetunionen. Foto Lookatme.ru

Khrushchev hoppades att Sovjetunionen snart skulle uppnå samma levnadstandard som i väst, och att detta skulle öka kommunismens och Sovjetunionens inflytande i världen. Sovjetunionens tidiga ledning i rymden blev ett bra pr-instrument. Sputnik kom i omloppsbana 1957 och Yuri Garagin blev första människa i rymden 1961. Första kvinna i rymden blev Valentina Tereshkova 1963. Tereshkova flög 48 varv runt jorden på tre dagar och hade radiokommunikation med kosmonaut Valery Bykovsky, som flög i en egen kapsel 5 km bort.

en.wikipedia.org/wiki/Secret_speech
en.wikipedia.org/wiki/Khrushchev_Thaw
en.wikipedia.org/wiki/Sputnik_1
en.wikipedia.org/wiki/Yuri_Gagarin
en.wikipedia.org/wiki/Valentina_Tereshkova

Men det blev inte som Khrushchev tänkt sig. Den ekonomiska tillväxten uteblev och han avsattes 1964. Han var dåtidens Gorbatjov. Hur kommer det gå för dagens Gorbatjov, president Dmitry Medvedev?

Ja, varför misslyckas Sovjetunionens reformledare egentligen? Kanske för att de inte känner till folkets problem tillräckligt väl. Liberalen och oppositionspolitikern Grigory Yavlinsky fick en pratstund med president Medvedev, och intervjuades om detta i tidningen Moskovsky Komsomolets 9 oktober 2009.

Grigory Yavlinsky: Vote for the people you know, people you can turn for help

Yavlinsky menar att ryssar inte bryr sig om att protestera eftersom de inte hyser någon tilltro till politiken. De kan inte få politikerna att göra ens enkla saker som att anordna en lekplats eller att asfaltera en väg. Och när det väl sker protester, så slås dessa ner. Yavlinsky menar att människorättsaktivisterna som kritiserar regimen istället borde betraktas som en viktig tillgång, eftersom de sätter fingret på akuta problem som regimen inte bemästrar. Men istället för att lyssna på varningssignalerna, så väljer regimen att slå ner på oliktänkande.

Det ska bli intressant att se om Medvedev gör något av Yavlinksys synpunkter. Min övertygelse är att om man kan få bort ryssarnas apati för politik, så är det bra för fred och utveckling i regionen.

Washington Post: A former Kremlin protestor now governs the provincial region of Kirov
Newsweek: The Dissident Who Came In From the Cold
Nikita Belykh är utnämnd av Dmitry Medvedev som guvernör i Kirov. Han är liberal och hoppas engagera befolkningen i lokalpolitiken. Hans utnämnande betraktas som ett experiment.

Ekot: Medvedev tar krafttag mot ryska polisen
Ekot: Medvedev utmanar vodkatörstiga ryssar

Fuskåkning på buss dåligt. Parkering på busshållplats OK

2010-02-12T05:47:00.000-08:00

I Stockholm får man 1200 kr i böter om man fuskåker på buss och tunnelbana. Dessutom sätter dom nu upp extra höga spärrar, till en kostnad på 270 miljoner kronor på tre år*. Men att parkera på en busshållplats och hindra trafiken kostar bara 900 kr i böter.

Det borde naturligtvis vara tvärtom eftersom bilisten hindrar trafiken. Det gör inte fuskåkaren. Fuskåkning innebär inget annat än en utebliven intäkt (plus den högst marginella extra energiåtgången och eventuella trängseln. Bara för att förekomma alla felfinnare!).

I Sverige har vi ingen statsreligion. Istället har vi religionsfrihet för alla bilister

I Sydsvenska Dagbladet står det att en parkeringsvakt i Malmö utsatts för halsgrepp och hot. Nu nekas hon skadestånd. ”Vissa utsatta yrkesgrupper måste ha en större mental beredskap”, enligt tingsrätten. Ungefär som soldater alltså.

DN: Så blir de höjda avgifterna
DN: Ny spärr ska stoppa gratisåkare
Sydsvenskan: P-vakt ersätts inte för strupgrepp

GP: Allt fler får p-böter i Göteborg
Det kostar dock 1 200 kronor att ertappas med att inte betala eller betala för lite inom kollektivtrafiken men endast 400 kronor att inte betala eller betala för lite på en p-plats.

*) Men det ska fortfarande gå att fusköppna dem. Man kan lura sensorn bakom spärren med en halsduk. Själv brukar jag cykla...

Selektiv varseblivning i hjälmälskarnas bibel

2010-02-07T10:21:00.001-08:00

Hjälmälskarnas bibel säger att 90% av omkomna cyklister i USA blev överkörda av en bilist. Slutsatsen: bär hjälm. Säger allt, tycker jag...

Det finns många studier som visar att cyklister som kommer till sjukhuset utan hjälm har långt fler huvudskador än de med hjälm. Det lustiga är att de flesta studier som tittar på alla cyklister, alltså även de som inte hamnar på sjukhuset, inte visar någon effekt av hjälmbärande alls. När hjälmbärandet ökar kraftigt, så påverkas inte frekvensen av huvudskador bland cyklister. Ibland kan hjälmlagar och hjälmkampanjer till och med öka frekvensen av huvudskador, eftersom cyklandet minskar fortare än vad huvudskadorna gör.

Hur kan detta hänga ihop? Om data från sjukhus visar att cyklister utan hjälm lever farligt, varför ger inte ökat hjälmbärande en fallande frekvens av huvudskador? Jo, det finns ett fenomen som heter self-selection, som norska forskare utgått från. Den norska forskningen visar att de cyklister som tar störst risker är de som både bär hjälm och använder annan utstyrsel. Cykelhjälmen tycks alltså ingå ett paket där t ex också cykelbyxor, cykeldator, cykeljacka eller cykelskor ingår. Forskarna frågar sig därför om de försiktigaste cyklisterna, som inte använder en massa attiraljer, helt enkelt slutar cykla när det blir hjälmtvång.

Forskning.no: Ikke færre ulykker med hjelm
Samferdsel: Syklister som bruker både hjelm og annet utstyr: Råest og farligst

Det skulle kunna förklara varför gruppen av alla cyklister får en annan utveckling än gruppen cyklister som hamnar på sjukhuset. I så fall visar det att det är viktigare att cykla försiktigt än att bära hjälm. Det kan ju låta självklart, men man kan också uttrycka hypotesen på så vis att hjälmen har sån liten skyddseffekt att den i praktiken helt överskuggas av trafikanternas riskbeteende.

NTF rapporterar att sommaren kommit till Köpenhamn. Titta bara hur mycket folk det är på badstranden! Foto Mikael Colville-Andersen, Copenhagen Cycle Chic

All denna tveksamhet skiner förstås inte igenom i NTFs och Vägverkets hjälmpropaganda eller de studier de lutar sig mot. Enligt ett mejl från NTF till en kamrat på cykelforum.se så baserar NTF sin hjälmpropaganda på "The Cochrane Review" där man sammanfattat ett antal hjälmstudier.

The Cochrane Library: Helmets for preventing head and facial injuries in bicyclists

Problemet med Cochrane Review är att urvalet av studier är väldigt ensidigt. Inte nog med att forfattarna Thompson, Thompson och Rivara till största delen valt ut sina egna sjukhusstudier i sammanfattningen. De är dessutom väldigt selektiva när det gäller studier som även kollar på cyklister som inte hamnade på sjukhuset. De citerar en studie som visar att antalet huvudskador bland alla cyklister i delstaten Victoria i Australien minskade med 40% när hjälmlag infördes. Denna siffra återger NTF ofta.

Men det nämns inte att dödligheten bland fotgängare minskade med en tredjedel i samma delstat vid hjälmlagens införande. Den ökade säkerheten beror troligen på en allmän uppskärpning av trafiksäkerheten i samband med hjälmlagen, som t ex fler fart- och alkoholkontroller på bilister. Cochrane Review nämner inte heller Western Australia där hjälmlagen inte medförde någon påverkan på frekvensen av huvudskador, inte mer än för fotgängare.

Om man tittar på selektionskriterna Thompson et al använt för att bedöma vilka studier som ska räknas blir det nästan komiskt:

Noncausal mechanisms (selection bias, observation bias, confounding and chance) were minimized in all studies by using a broad sample of bicyclists seeking treatment for bicycle injuries and by obtaining identical information from both cases and controls.

Men elefanten i rummet är ju att det är ett jättestort och högst ominimerat selektionsfel mellan sjukhusstudierna och cyklisterna som aldrig behövde någon behandling. Hallå, var är NTF? "60% av cyklisterna som inte klantar sig är hjälmfria", typ :-)

På denna skeva grund vilar Sveriges cykelhjälmspolitik. Vad ska vi göra åt det?

Star Trek, ett dåligt inflytande?

2010-01-26T11:21:00.000-08:00

Sesame Street - Patrick Stewart helps the Count

Star Trek är mycket bättre än Star Wars. Logiken dikterar att en borgkub skulle kunna assimilera en dödsstjärna vilken dag som helst. Fast... Star Wars-fans kan nog också komma med i federationen av Trekkers en vacker dag!

Ändå har jag vissa tvivel. Är inte allt lite för enkelt på Star Trek? Är teknikoptimismen Star Treks fel? Folk tror ju att alla problem, riktiga som påhittade, kan lösas med teknik helt oavsett vad problemet handlar om. Det skulle inte förvåna mig om någon trodde att teknikens under snart gör att vi kan skruva en skruv med en hammare. Vi behöver en ännu bättre hammare. Att bara använda en skruvmejsel är för enkelt.

En grej som retar mig med Star Trek är att (i filmen Motion Picture och serien Deep Space Nine) så har dom små kärror som inte har hjul. Istället har dom nåt blått teknik-sken under kärran som ersättning för hjul. Dom har alltså uppfunnit hjulet en gång till! Nu kanske jag låter lite bakåtsträvande men vad är det för fel på ett helt vanligt, hederligt hjul?

Det verkar som att ingenting på rymskeppen är energisnålt. Till och med kraftöverföringen (det vill säga de elektriska ledningarna) lyser. Ljuset från ledningarna är uppenbarligen en energiförlust. Hur ska man kunna warpa iväg i full fart från fientliga, engelsktalande utomjordingar med buckliga pannor, om elnätet läcker en massa energi hela tiden?

Användarvänlighet, telefoner och Vägverket

2010-01-19T02:27:00.000-08:00

Grant Petersen äger Rivendell Bicycles som tillverkar handgjorda cyklar av stål i Kalifornien. Grant har många åsikter och det finns några intervjuer med honom på nätet. Ett utdrag:

Push Button For: Interview with Grant Petersen of Rivendell Bicycle Works
Q: In your catalogs, web site, and in The Rivendell Reader, you write a lot about simplicity. Why is simplicity important?

A: Simple things make people feel smart, or at least competent, and complication has the opposite effect. If people feel smart and competent, they're happy, and happy people are nice to other people, and it all starts or stops with how hard it is to use something.

Cyklar är enkla, och enkla saker gör människor glada. Foto från Treehugger: Bringing Cycle Fabulousity to the Streets of Charleston

Vägverket gillar komplicerade regler
Människor som känner sig kompetenta får självförtroende och låter sig inte styras eller manipuleras av andra. Osäkra människor är mottagliga för läskiga budskap och fogar sig. Vägtrafiken är ett klockrent exempel på det: gör du inte som Vägverket har bestämt, så kan folk skadas eller dö!

Vägverket vill alltså inte att vi ska vara tänkande medborgare utan robotiserade konsumenter. Trafikanternas uppgift är att följa reglerna. Man ska köra bil (det är därför Vägverket bygger vägar) och följa reglerna som Vägverket har bestämt. Att inte följa reglerna leder som sagt till skador eller dödsfall.

Tänk nu om Televerket arbetade som Vägverket. Telefonerna kan ge farliga stötar och därför måste man ha särskilda telefonskydd på sig när man ringer, ungefär som säkerhetsbälten i en bil. Dessutom är telenätet byggt på ett sätt som kräver att alla som ringer ska ha särskild utbildning, ungefär som körkort.

Men telebranschen jobbar inte så, eftersom man sätter användaren i centrum. Utgångspunkten är att telefonringande ska vara användarvänligt.

Nu tror alla att vägtrafik självklart är farligare än att ringa i telefon, men så enkelt är det faktiskt inte. Man behöver till exempel inga körkort eller säkerhetsbälten för att åka buss, och det är på grund av att det är tio gånger säkrare att åka buss än att åka bil. Chauffören är särskilt utbildad, och bussen är så tung att om den krockar med en stolpe så mejas stolpen ner. Att åka tåg är också mycket säkert, och därför behövs inga attiraljer eller särskilda regler för resenärerna. Vägverket borde nedprioritera de färdsätt som kräver körkort och säkerhetsbälte, inte tvärtom.
Bussbranschen: Argument för bussen

Vägverket har bestämmarnoja helt enkelt. Det syns i termen "oskyddade trafikanter". I Vägverkets värld är det ett problem att folk vill gå och cykla. För då kan inte Vägverket peka på regelboken och bestämma över hastigheter, var man ska parkera, vad man dricker, till och med vilka mediciner man använder.

Jag tror att en ökad demokratisering kan vara en del av lösningen. Det innebär att medborgare läser på om trafikfrågor och diskuterar med andra. Man skaffar sig kunskaper och självförtroende, och accepterar inte Vägverkets bestämmarnoja. Man ställer tvärtom krav på att trafiken ska prioritera dem som inte har körkort. Kräv ett slut på byggande av vägar som förbjuder gång, cykling, ridning och traktorkörning (det vill säga motorvägar). Kräv att trafiken fungerar tryggt och smidigt för alla som bor inom 5-10 kilometer från sina arbeten, det vill säga de två tredjedelar av befolkningen som enkelt kan välja att gå eller cykla till jobbet.

Ecoprofile: De flesta rör sig inom tio kilometer

Allt färre bilister får hjärnskakning

2009-12-20T12:08:00.000-08:00

Här är två figurer ur Sikas rapport Vägtrafikskadade i sjukvården 2008.

Det framgår att antalet hjärnskakningar bland cyklister minskat med hälften mellan 1998 och 2008. En följd av ökat hjälmbärande? Nej. Bilister har nämligen fått samma utveckling:

Sika förklarar: Det minskade antalet med hjärnskakning bland de svårt skadade, det vill säga inlagda på sjukhus minst ett dygn, kan troligen delvis bero på ändrade vårdrutiner för denna skadetyp under senare år (patienter läggs i allt mindre utsträckning in för observation under ett dygn).

Som framgår av figur 2.5 fortsätter cyklister att ha den kortaste genomsnittliga vårdtiden. Se figuren och läs mer om det här:
Ecoprofile: Cyklister får kortaste vårdtiden

Tillägg 27 december:
Det cyklas två miljarder kilometer om året i Sverige [1]. Med 600 hjärnskakningar om året enligt figur 2.23 (åren 2006-2008) så blir det 3,3 miljoner cyklade kilometer mellan varje hjärnskakning. Baserat på äldre uppgifter kom jag tidigare fram till en hjärnskakning på två miljoner cyklade kilometer (se Ecoprofile: Cyklister får kortaste vårdtiden). Och med 600 hjärnskakningar om året som kräver inläggning på sjukhus, så motsvarar det bara 3,5% av det totala antalet inläggningar för hjärnskakning.

[1] källa VTI, Tema Cykel – skadade cyklister. Analys baserad på sjukvårdsregistrerade skadade i STRADA, tabell 1.

Motorcykelhjälmar i USA

2009-12-18T23:31:00.000-08:00

För tio år sen hade den amerikanska tidningen Forbes en skeptisk artikel om motorcykelhjälmar. De olika delstaterna i USA har olika lagar om detta. Det visar sig att delstaterna utan hjälmlag för vuxna har färre dödsfall än delstaterna med hjälmlag, om man slår ut antalet dödsfall på antalet registrerade motorcyklar.

Forbes: The Wild One

Jag har inte kunnat bekräfta detta. Däremot hittade jag många studier som visar att hjälmlagar ökar säkerheten för motorcyklister. Det har man kunnat se genom att flera delstater avskaffat och sen återinfört hjälmlagar. Under perioden utan hjälmlag har säkerheten för motorcyklister försämrats.

Evaluation of Motorcycle Helmet Law Repeal in Arkansas and Texas
Recall that Texas had a universal helmet law in force from January 1968 through August 1977, a law covering only riders under 18 from September 1977 through August 1989, a universal helmet law again from September 1989 through August 1997, and a law covering only young, or older untrained or uninsured, riders after September 1, 1997.

Men finns det andra faktorer inblandade? I delstaten Victoria i Australien minskade dödligheten bland fotgängare när hjälmlag för cyklister infördes. Man startade nämligen samtidigt kampanjer mot rattfylleri och fortkörning.

Head Injuries and Helmet Laws in Australia and New Zealand (PDF)

En annan intressant uppgift i Forbes artikel är att i 70% av kollisioner mellan bil och motorcykel så är det bilisten som gjorde fel. Det stämmer med en uppgift i The Guardian som säger att i 60-75% av kollisioner mellan bilar och vuxna cyklister i England så är det helt bilistens fel. Det innebär att om man sänker säkerhetsambitionerna generellt i trafiken, t ex genom att ha färre fart- och alkoholkontroller, så bör motorcyklister råka sämre ut än den bilburna majoriteten.

The Guardian: Risky cycling rarely to blame for bike accidents, study finds

Om det stämmer så vore det inte första gången som trafiksäkerhetsfolket blivit lurade. En VTI-rapport visar denna figur från Victoria som stöd för tesen att hjälmlagar ökar säkerheten för cyklister. Jämför den gärna med den andra figuren från Victoria, längre upp på sidan!

VTI, Effekter av åtgärder för ökad cykelhjälmsanvändning

Framtidens fordon går på el

2009-12-04T07:55:00.000-08:00

Persontågslok för Malmbanan byggt 1915 - järnväg.net. Foto Bernt Schechinger

I Uppdrag Granskning nyligen får ansvariga politiker ge sin optimistiska syn på framtiden där alla fordon går på el. De har visserligen fel enligt fordonsbranschen och Vägverket, som säger att bara 5% av fordonen går på el år 2030.

Men visst har politikerna rätt ändå, framtidens fordon går på el. Och historiens fordon går också på el! Redan 1915 gick persontrafiken på el mellan Kiruna och Riksgränsen. Tågen drogs av två stycken lok med littera Pa som nådde 100 km/h. Och i London invigdes elektrisk tunnelbana år 1890.

Elfordonen har visat sig ha mycket lång räckvidd, hög säkerhet och hög snittfart, allt på samma gång. Tåget mellan Bryssel och Marseille kör idag över 1000 kilometer på fyra och en halv timme. Det blir en snittfart på 236 km/h. Självklart med fullständiga rättigheter.

Uppdrag Granskning: Klimatmålen: Regeringen går emot tunga experter
Wikipedia: City and South London Railway
Railway Gazette International World Speed Survey 2007 (PDF)